自從有傳聞說Mazda要開發一套前置後驅底盤搭配直六引擎的消息後，我們普遍的認知是哪裡傳出來這種沒有根據的說法，人家都在2030純電品牌了，你還在這邊搞大排量？不過認真想了一下，如果你真的認識馬自達，這樣的傳聞應該不是空穴來風，而是真的非常有可能。如今Mazda大車群體的首發車款CX-60終於登台，它就是前置後驅，就是有個直列六缸，而且還用上了3.3升搭配渦輪增壓，光是這樣敢跟你硬拚到底的精神，就已經讓人甘拜下風。
一樣直接跟你說結論。CX-60在各個方面都體現出Mazda堅持到底的精神，從底盤懸吊的使用，位置的擺放，再到從新打造一個八速手自排變速箱，只為不影響前座的橫向空間，這些堅持無疑都很燒錢很搞剛，但是對於整體的成效會有多好？每個人的感受的不盡相同，可就算你只能體會到5%的成長，它們也覺得是值得的，因為對於Mazda來說，他一直以來都是提供給消費者它們所認為的完美產品，一分不多，一分也不會少，就算你感受不到也一樣。
就以動力來看好了，這具3.3直六渦輪增壓引擎，最大馬力才284匹，最大扭力則是45.9公斤米，對於超過3.0升且掛上渦輪的六缸引擎來說，絕對是小中之小，畢竟隨便抓個德國車廠，六缸隨便就是350匹起跳，帶來的暴力感與爽感，絕非CX-60可以比擬。那為何Mazda只肯給這麼一滴滴的馬力，難道是技術不到位？當然不是，答案就是它們覺得284匹已經夠用了，而且CX-60是休旅車，應該是要舒服、豪華、好開，而非為了追求性能而犧牲舒適，284匹絕對夠用，搭配多片式離合器的八速手自排變速箱，動力隨踩隨有，線性又好掌握，但你想要更多，不好意思我們也沒有。
底盤與懸吊方面的設定也同樣如此，前雙A臂後多連桿的配置，基本上就是一個Q字，在舒服的前提下，我給你FR才有的駕馭感受，駕駛樂趣當然有，但也不會多到像是德國性能休旅，一樣就是夠用，但你想要更多，不好意思我們也沒有。而CX-60真正有的是整體的質感，動態的質感無比優秀，即便你用頂規的171.9萬元來看，本車的行車質感都還是高出車價許多，足以媲美豪華品牌，不管是車身動態，還是隔音效果，都沒有可以挑剔的地方。
另一個質感體現在靜態方面，CX-60全車系共有三個不同的內裝鋪陳，每一種都可以說在同級之上，筆者個人最愛的是白色內裝，針織材質包覆搭配獨特的懸浮縫紉工法，無一不體現出日本強調的匠人精神。MZD Connect足夠直覺，旋鈕位置就手邏輯也清晰，讓人夢回當初ID 7的感動。關於CX-60真正要挑剔的地方，就是空間表現了，魔術小空間的稱號絕非浪得虛名，想想以空間為訴求的FF，CX-5的空間都可以如此感人了，不擅空間的FR，CX-60自然也是不遑多讓，也還是上面那句話，夠用，但你想要更多，不好意思真的沒有。
