Mazda 3 五門型動旗艦進化版試駕｜多一分帥氣的「原廠改」，加量不加價！

話說今年年初之際，Mazda曾針對旗下中型轎車主力Mazda 3推出「正2021年式」，不論是四門房車還是五門掀背車型，等級配備及售價編成皆有所更新，目的自然是為了提升產品競爭力；縱然現在已是休旅車當道的世代，轎車（特別是掀背車）級距還是有為數眾多的候選者彼此較量著。以中型掀背車來說，七月份迎來Volkswagen第八代Golf，是眾人期待已久的重量級人物，一登台就引來不少關注；日前才發表2022年式的國產Ford Focus，一直以來都是級距中的銷售強棒，力抗一整票進口掀背車，闖出自己的一片天。日系品牌方面，Toyota Corolla Sport的銷量雖不比系出同源的國產房車版本Corolla Altis，卻也連續兩年（2019、2020年）都穩坐國內進口掀背車銷售冠軍寶座，前陣子還追加電子懸吊供旗艦車型選配，顯然想繼續稱王；至於另外一位同樣出身日系的掀背好手，就是本文主角Mazda 3。


或許是察覺到對手們開始頻頻出招，台灣馬自達當然不會坐以待斃，在九月初一口氣為Mazda 3、CX-30及CX-5三車系進行編成調整，並以「型動版」作為主打，指定車型限時、限量免費加贈「原廠空力套件組」。其中又以Mazda 3的配備更動幅度最多，原先搭載於四門及五門旗艦型的360度環景輔助系統、前四眼式輔助雷達、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）及智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）等安全科技，現下放至型動尊榮安全版，售價較過去的尊榮安全型調漲一萬元；取代旗艦型的型動旗艦版則新增HUD抬頭顯示器，售價不變；而獨享原廠空力套件的五門型動旗艦進化版，同樣以加量不加價的方式販售。以往Mazda就很善於透過不定期更動編成及增減配備，以因應變化快速的市場動態，這回型動版可說是繼先前的獻定版和黑艷版之後又一波新主打，再次躍上車壇版面。

四門

尊榮型（接單生產）	型動尊榮安全版	型動旗艦版	旗艦進化型
79.9萬元	84.9萬元	91.9萬元	98.9萬元

五門

型動尊榮安全版	型動旗艦版	旗艦進化型	型動旗艦進化版
85.9萬元	92.9萬元	99.9萬元	99.9萬元

回想起初次見到第四代Mazda 3已是在將近三年前的洛杉磯車展，大改款以「Kai Concept」概念車為雛形，並成為家族中首款以「Kodo Design 2.0」第二代魂動設計語彙出道的量產車，一登場就引起高度討論。不僅造型前衛出眾，四門及五門在細節之處也做出更多差異化，藉以區隔不同的買家族群。但不得不說，個人認為Mazda 3五門的整體風格不論是和四門兄弟、或其它掀背競品相比，獨特性又更高，設計感強烈，容易讓人留下印象。而這回試駕的型動旗艦進化版，在原廠空力套件加身過後，又顯現出不一樣的運動風采。


車頭部分在前保桿下方多了前下擾流的延伸，讓視覺效果看起來更為低趴飽滿。Mazda 3全車系都將附有自動水平調整的LED頭燈列為標配，且除了接單生產的四門尊榮型，其餘等級都配備遠近光燈自動調節系統 （HBC）。此外，型動旗艦版以上等級另享有LED日行燈及主動式轉向功能頭燈，功能相當齊全。


從側面看去，修長的車頭比例傳承自上一代車型，低矮流線的車身營造十足的流動感。全車最吸睛卻也最具爭議性的設計，莫過於由向上勾勒收尾的後窗框線條，和大幅下修的斜背交會構成的厚實C柱。儘管評價褒貶不一，有人覺得充滿跑格，也有人認為像是「駝背」；無論如何，此造型絕對是Mazda 3五門最引人注目的特徵之一，和四門車型的優雅風格截然不同。


車身側裙也是空力套件的一部分，末端突出的定風翼造型在視覺上帶來更多變化。黑色18吋鋁圈本就是旗艦進化型的專屬標配，搭配試駕車的黑色塗裝一整個「黑到底」，個性鮮明帥氣，似乎已成近期各家車廠特仕車要耍帥的必備套路；配胎規格為215/45R18普利司通T005A，對應Mazda 3的性能及操駕水準已是綽綽有餘。



車尾部分在原先五門車型標配的擾流尾翼上端，再加裝一支更突出的大型擾流尾翼，再次強調外觀的運動化。下方原本乾淨簡約的後保桿也多了後下擾流的裝飾，並融入蜂巢格柵於其中，和Mazda車系一貫採用的左右雙出排氣尾管相互結合，再添不少性能味，心靈馬力跟著提升！（開玩笑）


雙環造型的LED尾燈是型動旗艦版以上等級都有的配置，在夜間具有非常高的辨識度。從照片中也能看出Mazda 3五門的後葉子板向外擴張的程度不小，正後方看去更能感受那份張力。


比外觀還搶戲的地方是與駕駛長時間朝夕相處的內裝，論及設計與質感，Mazda 3絕對是同級車中的佼佼者。大膽採用突顯駕駛者導向的非對稱式架構，儀錶台兩側與空調出風口相連，形成以駕駛者為中心的環繞布局，整個中控台再由不同材質以多層次交錯鋪陳；如此跳脫世俗的呈現方式，在一切都只追求精簡化、科技化的世代已經難得一見，於傳統和現代之間拿捏平衡。


車門板、中控台等處大量運用皮革及軟質塑料包覆，再以黑色烤漆飾板及鍍鉻飾條點綴其中，視覺、觸覺方面都能感受得到原廠的用心款待，試駕車還選用質感極佳的酒韻紅內裝色，再再顯現此價位少有的高級感與獨特氣氛。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

三幅式多功能方向盤採皮質包覆，兩側按鍵多採鍍鉻材質，諸如此類的小細節在Mazda 3上也都不馬虎。左側主控多媒體及儀錶切換，右側負責定速巡航及車道維持輔助等功能；後方的換檔撥片則是型動旗艦版以上等級才有。

儀錶-1

儀錶-2

乍看為傳統三環錶的儀錶板，中央其實是由一組7吋全彩螢幕構成，只可惜能選擇的主題及顯示內容較為基本；型動旗艦版以上等級另可搭配HUD抬頭顯示器服用。

多媒體-1

多媒體-2

有別於其他品牌的多媒體系統大多都已經改採全觸控介面，Mazda 3上的這套新一代8.8吋Mazda Connect人機智慧資訊整合系統倒是「反其道而行」，從過去舊世代可以觸控/旋鈕兩種方式使用，改成僅能從排檔座後方的旋鈕及快捷鍵操作，在平價品牌中相當罕見。然而，這套系統選單內容編排清晰易懂，切換反應即時迅速，就算無法觸控點選，使用起來依舊直覺順手，行進間操作也無太大問題。此外，時下必備的Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結，在全車系每個等級都無缺席。

Bose環繞音響是許多Mazda車款頂規車型常見的標配，Mazda 3也不例外。和標準的8支揚聲器相比，Bose環繞音響在中控台前端及後座兩側分別再追加一支8cm中央揚聲器及兩支8cm環繞揚聲器，於行李廂底板下方又配有一組重低音揚聲器，總數達12支，並可在多媒體系統中調整音場效果，聽覺饗宴更上層樓。


經過配備下放後，除去四門尊榮型之外的等級都將360度環景輔助系統及前後四眼式輔助雷達納入標配清單之中。該套環景系統畫質細緻，也具有多重視角切換。嚴格說來，Mazda 3的尺碼不是特別大，但有了環景系統於停車或會車時啟用總是更有保障。

順帶一提，Mazda 3自型動尊榮安全版以上等級都標配全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）及駕駛疲勞警示系統（DAA）等主被動安全科技。其中MRCC作動時速為0～145km/h，搭配CTS可於時速55km/h以下主動將車輛維持在車道線內；LDWS及LAS則是在時速60km/h以上車輛偏離車道線時才會發出警示音及修正方向盤。

中央扶手-1

中央扶手-2

寬大的中央扶手可於小範圍內前後滑移，內部置物容積充足且還附有可移動拆卸的隔板幫助空間規劃。前端則有一組USB Type-A充電孔及12V電源插孔；另一組USB孔設置在恆溫空調介面下方。

雙前座-1

雙前座-2

駕駛座電動調整

真皮座椅的剪裁及包覆性都屬上乘，駕駛座附設八向電動調整及電動腰靠功能，還有兩組記憶可以設定，以型動旗艦進化版近百萬的身價算是該有的基本項目；副駕駛座則仍為全手動調整。

乘坐空間一直以來都不是Mazda 3車系的強項，就算軸距長達2725mm，已是此級距掀背車中的翹楚，實際卻沒有反應在座艙內部。由身高177公分的同事入座示範就可看得出，膝部及頭部空間都僅稱得上是剛好夠用而已，外加上揚的窗框及下修的車頂使得後窗面積偏小，還有車頂配置的黑色頂篷，都略造成空間感的壓縮，也間接影響整體乘坐舒適性。就過往的試駕經驗，造型有別且配置淺色頂篷的四門車型會稍微好上一些。

雙區恆溫

後座出風口

雙區恆溫空調的冷房效果優異，在試車當天的炎炎夏日很快就能為車內降溫。後座也另外設有出風口，但無任何充電裝置，以現代標準來看稍嫌不夠實用；兩組置杯架則設置於中央扶手內。

行李廂容積在標準五人座模式下僅有327公升，在同級掀背車中排名後段班，特別是因為上半部的大幅傾斜，減少可用的高度範圍，但基本要應付四人出遊的行囊理當不成問題；後座椅背另可以6/4分離傾倒進一步擴充使用容積，底板下方因重低音揚聲器佔據而無規劃置物空間。


在國內車廠中，Mazda算是少數動力來源仍以傳統自然進氣引擎為大宗的品牌。引擎蓋底下的這具2.0升Skyactiv-G直列四缸引擎自上一代車型便開始採用，到了這一代僅針對內部機件稍作優化，進一步提升運轉效率，最大輸出仍維持165hp/21.7kgm的水準，變速箱也繼續沿用附Sport模式的六速手自排，能源局公布的平均油耗則為15.2km/L，帳面數據並無太多亮點。和當前主流的小排氣量渦輪引擎相比，稅賦制度上也吃了虧，長久下來的養車成本差距會更大。


如此輸出要推動Mazda 3不到1.4公噸重的車身還算輕鬆寫意，只是開慣渦輪車的我們，對於低轉速域少了那股爆發力帶來的甜蜜感有些不習慣。線性的出力特性外加順暢的換檔過程，還是不經意地就讓車速來到法定速限，平順暢快的加速反應倒是頗讓人滿意，作為代步用途再適合不過。由於未能有行車模式可選，想要以更激進的方式操駕只得靠著手動升降檔，或是將變速箱切入Sport模式，控制在低檔位保持高轉速，比較能展現這套動力系統激情的一面。

話說這具使用已久的六速手自排調校真的相當成熟，特別是在Sport模式下的進退檔時機都顯得恰到好處，只有換檔速度可以再更精進一些，但基本上已經彌補掉動力本身不夠有衝勁的小缺憾。實際來說，過去Mazda 3實測0～100km/h加速皆有闖進九秒台的實力，相信已能滿足一般大眾的用車需求。


前文提及Mazda對於內裝質感營造的盡心盡力，於動態方面同樣也是做足功夫。在此代Mazda 3引進之初，原廠就有特別提到NVH較舊世代車型的進化，當初試駕時也非常有感，對比同級對手在車室隔音的表現也能名列前茅。整個座艙於行進間對外來噪音的隔絕相當有一套，不論是風切聲還是輪拱胎噪的抑制都在水準之上，身處在駕駛座、手握著方向盤也能感到舒適放鬆，這點已成新世代Mazda車款的共通點之一，從細節根本之處著手，進而讓高級感油然而生。


「人馬一体」的駕馭精神依然是Mazda強調的重點，Mazda 3在換上重新調校過的前麥花臣、後扭力樑懸吊系統之後，底盤調性雖然變得比以往更為親民圓滑，呼應高級化、精緻化的策略方針，但不表示就得全然犧牲運動特質。從避震器壓過不平路面給予的回饋，可察覺阻尼設定是柔韌且紮實的，保有路感的同時也提供適切的行路舒適性，於高速巡航時更展現極佳的穩定性，和多數運動取向的歐系車設定不謀而合，令人喜愛。


精準俐落的轉向手感一直是Mazda深得人心的強項，輔助力道適中，轉起來並不覺得費力，也能輕易掌握車頭指向。低坐姿配上低重心的底盤配置強化了駕馭氛圍，儘管和上一代相比偏向沉穩的動態反應，抹去掉些許個性和駕駛樂趣，不過在與幾個彎交手過後，Mazda 3的身手底子仍嗅得出運動派的氣息，只不過比以前更沒有脾氣，也更好上手。以均衡性來說，新一代Mazda 3的整體調校就顯得很到位，也更加貼近此級距消費者的喜好。


雖說這次型動旗艦進化版著墨重點是外觀的空力套件，無關動力或底盤等本質上的改變，但我們仍是好好地再體驗試駕一遍。先說加裝空力套件之後，Mazda 3確實變得更為帥氣有型，我相信會對此車有興趣的買家們大多數都是衝著內外設計而來，因此原廠以新增限量車型、採不加價的方式販售，對該族群應當會有吸引力。

再者，即便Mazda 3的定價相較於多數競品討不太到優勢，但不論坐進車內或是駕駛起來確實都能體現出「質感」差異，這並非翻翻規配表就能做出比較；反面的例子就是乘坐空間並不如帳面數據來得出色，這點同樣也得親自試駕才能感受。整體而言，Mazda 3追求的已經不是多麼超值的性價比，而是對細節及品味的講究；值不值得多花點銀彈入坑，我想勢必得在理性與感性之間拉扯一番了。

▍Mazda 3 型動旗艦進化版規格諸元表

引擎型式：直列四缸16V自然進氣
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165hp/6000rpm
最大扭力：21.7kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4460mm x 1795mm x 1435mm
軸距：2725mm
車重：1370kg
建議售價：99.9萬元