2021 年式 CX-30 對於消費市場來說固然是個不錯的選擇，然而在試駕車型與性能表現上，年式更新沒有帶來鮮明的進步，畢竟旗艦型與旗艦進化型上，只是換檔撥片的差異而已，至多是帶來更多操駕便利性，不過這不會抹煞掉 CX-30 優越的基礎條件。CX-30 承襲新世代 Mazda 品牌造車理念，從內外觀設計到人因工程都具備十足的品牌特色，在既有定位和同級車款中，雖然不能說特別出色，但也沒什麼骨頭好挑。真的要說，大概就是售價稍微高了一些，但駕駛輔助系統下放，CX-30 在各方面已經具備相當競爭力。
CX-30 整體設計是底盤較高的跨界休旅取向，可進到座艙、身處駕駛座，甚至開動車輛，都有著和 Mazda 3 相當高的既視感，這和相同底盤基礎關聯緊密，可更多的應該是 Mazda 已經找到當前想帶給消費市場的最佳樣貌，以此作為設定模板鋪陳到等級定位相仿的車款上。這樣貌充滿熟成的韻味，將過往的特質和現在的需求以內斂的方式結合，呈現出相當自然、自在卻不莊嚴的真實感，有相當濃厚的日系禪風格調。
◼︎外觀
雖然新年式車型沒有對外觀進行任何更動，但按照慣例還是從外觀開始看起。CX-30 樣貌遵循品牌設計語彙 Less is More 核心，透過簡化的線條與圓潤輪廓，富有特色的頭尾燈設計，打造出休旅家族的中堅車款。作為休旅家族成員，不只是車身比例變化，同時還在車身下緣和輪弧，加入深色塑料防刮材質，添加休旅車應有的視覺性格；不過，這似乎與有著跑旅身形的輪廓有些格格不入，有種時尚間硬要加入曠野的衝突感。
內坎設計的大面積的水箱護罩，使用滿天星的格柵設計，是新世代 Mazda 家族重要元素，而隨著全車系皆獲得駕駛輔助系統配備後，中央廠徽便全面改採內有雷達的平標設計。
頭燈從入門尊爵到旗艦進化型，都使用相同的 LED 光源設計，並依照車型搭配不同形式日行燈，其中入門尊爵型形式就與車系其它三種車型不同。
CX-30 全車系都獲得駕駛輔助系統，具備 MRCC 主動車距巡航、車道維持輔助等功能，讓整體配備等級大幅提升，但即便如此作為入門的尊爵型在配備上仍有落差，沒有電動收折功能的後照鏡便是其中之一。
魂動紅無疑是 Mazda 視覺突破一大賣點，搭配 Less is More 的設計語彙更能彰顯出車身線條陰影與美感，而在 CX-30 上更會在車側形成看似與鈑金設計毫無關聯的 S 型線條，是品牌對於 CX-30 引以為傲的設計。
飛翼造型尾燈同樣在不同車型下有不同的排列設計，而唯一有差別的仍是入門尊爵型，其餘車型都有水平燈翼的細節。
CX-30 後保險桿沒有用車身同色設計，而是依循視覺整體性，使用深色防刮材質展現氣質，但仍在細節處營造層次視覺，搭配雙出排氣尾管，呼應深層基因中的運動性。
圈胎配置有 16 吋與 18 吋兩種規格，頂級以上車型都是 18 吋搭配 215/55R18 規格輪胎，但只有旗艦進化型有銀灰色塗裝。
◼︎內裝
內裝陳設和外觀一樣沒有更動，材質堆疊與設計展現豐富的視覺層次，深色系搭配則有沈靜的空間氛圍。配備與細節在不同車型中，有不同等級搭配，包含空調形式、座椅配置、包覆面料等都有差異，但中控台螢幕與多媒體系統功能皆相同， 8.8 吋螢幕與簡單莊嚴的介面設計，具有手機連結平台功能，Apple CarPlay、Android Auto 功能皆備，且特別針對環場聲學進行強化，頂級進化型還有 Bose 系統與 12 支揚聲器，提供出色音響效果。
- 方向盤
- 換檔撥片
- 電子儀錶
- 模式 1
- 模式 2
新世代 Mazda 內裝使用大量皮質包覆，且以雙色呈現，細節處的縫線、金屬部件視覺與質感表現皆是上乘。
- 首頁
- 功能頁 1
- 功能頁 2
- 功能頁 3
- 360度環景
- USB 1
- USB 2
- 座椅
- 真皮面料
- 後座
- 示範
- 出風口
- 標準
- 全傾
安全與駕駛輔助系統可以說是這次 CX-30 新年式車型最大變革，最大受惠的是尊爵與頂級兩款入門與進階車型，一舉獲得 MRCC 主動車距巡航輔助系統、車道維持輔助、主動煞車等三大功能，而且系統加入並沒有讓售價變動；不過，相較於旗艦和旗艦進化型最完整的系統，少了智慧倒車煞車輔助、智慧後車盲區煞車輔助等，另外旗艦及以上車型還有 360 度環景系統。
動力系統與底盤設定，新年式車型沒有變動，仍是相同的 Skyactiv-G 汽油自然進氣動力，2.0 升排氣量提供 165 匹、21.7 公斤米最大動力；變速箱則是六速手自排，附有 Sport 運動模式。整體駕乘表現和回饋沒有改變，且就如同前文所說，即便車體不同、底盤升高仍有相當高的 Mazda 3 既視感。當然，要細說還是有些差異，而整體既視感則是來自於動力系統，還有依照不同車型調整的人因工程帶入。
不論是 Mazda 3 還是 CX-30 都有種相當安穩駕駛氛圍，動力輸出毫不躁進，換檔邏輯聰穎清晰。靠著 165 匹、21.7 公斤米最大動力，加速雖然快不起來，但也不會拖泥帶水，感覺是順暢舒服，如果想要更積極的反應或是侵略性，變速箱切換到 Sport 模式，檔位切換速度沒有明顯加快，可是進檔時間會延後，退檔時間會提前，光是這兩點變化對於動力輸出就能成就不俗的表現。
轉向和操控，如果有看過去關於 CX-30 和 Mazda 3 試駕報導大概就可以預期，相比上個世代的動感和銳利，線性回饋的反應溫柔不少。當然，底盤條件略有不同的 CX-30，懸吊穩定性和 Mazda 3 還是有些不一樣，多了一點初期的壓縮，中期的支撐性與韌性也更鮮明了點，可整體的落差不大，整個駕駛氛圍還是一樣不變。
對於消費市場來說，這可能會讓人覺得特色不鮮明，沒有特別的記憶點，也因為這樣，需要更長的駕駛時間，才能真正感受到品牌想要傳達的意念，絕對舒服且適合作為任何一種使用需求的型態，就算是長時間駕駛也不會感到特別疲憊。
Mazda 2021 CX-30 旗艦進化型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165匹/6000rpm
最大扭力：21.7公斤米/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R18
車身尺寸：4395mm x 1795mm x 1540mm
軸距：2655mm
車重：1408kg
