講這些跟Mazda 3有什麼關聯呢？雖然Mazda 3並非首輛搭載ACC+AEB的車款（Mazda原廠稱為MRCC+SCBS），但當初卻是開創「國產車等級」售價即可擁有先進駕駛輔助系統的先河之一，在許多品牌仍僅有配備雙氣囊的時期，Mazda 3已有六氣囊加上車身穩定系統等配備，第三代Mazda 3剛引進國內時，頂級版搭載SCBS與盲點偵測等功能，隨著小改款與新年式的推出，第三代Mazda 3陸續加入MRCC主動車距控制巡航系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等項目，這也使得Mazda 3在國內擁有極高的人氣，同時是進口車銷售排行榜前幾名的常客。
於去年底洛杉磯車展問世的第四代Mazda 3，世界各國都要到2019年第二季後才正式交車，雖然台灣已經公佈第四代Mazda 3的車型編成與正式售價，但目前仍在接單階段，要到七月才會開始交車，Mazda Taiwan也剛發出試車邀約，於六月底進行媒體試駕活動；在國內試駕報導出爐之前，正好我前陣子人在加拿大，而北美地區的第四代Mazda 3才剛上市不久，當地朋友約我一起去賞車訂車，所以促成本回的搶先試駕體驗機會。或許有人會問，北美版Mazda 3的動力設定、配備選用等與台灣販售版本不同，試駕的意義不大，但其實我已不是第一次見到第四代Mazda 3實車，早在去年洛杉磯車展現場就「把玩」了一陣子，實際的行路表現以及後懸吊改為非獨立式設計之後的回饋，絕對要上路駕駛才能有進一步的心得，包括實車的外型風格、設計質感、以及各功能的操作等，都是本回試駕的體驗重點，日後試駕台灣販售版本時，也可以探究各國版本之間的差異。
先簡單介紹加拿大規格第四代Mazda 3的車型編成；與台灣一樣共有五門掀背與四門房車版本，動力系統配置則是以北美地區喜好度較高的2.5升自然進氣引擎為主力，大致上規劃成「GX」、「GS」與「GT」三個等級，入門的「GX」搭載2.0升SKYAVTIV-G自然進氣引擎，「GS」與「GT」搭載2.5升SKYACTIV-G自然進氣引擎，變速箱可選擇六速手排或六速手自排，而2.5升動力車型另可選配AWD四輪驅動系統；本回試駕車款為國內人氣比較高的五門掀背車型，文後也會介紹四門房車版本的特色以及與掀背版的差異。
我們先複習一遍Mazda 3的車型歷史；第一代Mazda 3於2003年發表，為Mazda規劃的世界戰略車款之一，亦是過去擁有悠長歷史的Mazda 323車系後繼車，當時是與Ford集團所共同開發，因此第一代Mazda 3與Ford Focus、Volvo S40共用C1底盤架構，而在台灣則是由福特六和進行生產，推出四門房車國產化車型，而在產品末期也曾以進口方式引進五門掀背車款。
2008年第二代Mazda 3正式發表，台灣市場亦在隔年推出國產化車型，與前代僅國產化四門房車的策略不同，第二代國產「馬三」是以掀背車型為主力，並推出1.6升、2.0升與2.5升三款動力配置，四門版本配置1.6升與2.0升引擎。
第三代Mazda 3於2013年在北美發表，同樣推出四門房車與五門掀背兩款車型，台灣方面則取消了國產化策略，同時原廠在台灣成立Mazda Taiwan，改以日本進口方式販售，於2015年引進2.0升動力規格的Mazda 3房車與掀背車型；文前也提到，第三代Mazda 3在台灣上市以來，以日本進口身份加上齊全的主、被動安全配備，獲得高度的銷售人氣。
第四代Mazda 3在2018年底舉辦的洛杉磯車展發表問世，外型設計以第二代「魂動」元素為主軸，尤其五門掀背車型可說是2017年東京車展發表的Kai Concept概念車實際樣貌，而不久前第四代Mazda 3更獲得紅點設計大獎的殊榮。此外，身為Mazda旗下重要的世界戰略車款，日規版車型也不再使用「Axela」車名，而是與世界同軌使用Mazda 3車名。
第四代Mazda 3的進化除了外型設計更為搶眼之外，話題十足的SKYACTIV-X引擎可說是未演先轟動，原廠表示SKYACTIV-X具有更出色的引擎熱效率，帶來更佳的輸出效率與省油表現，但第四代Mazda 3推出初期，仍先以SKYACTIV-G汽油引擎為主力，原廠對於SKYACTIV-X引擎的推出時間仍未對外正式公布，也因此本回試駕車還是採用SKYAVTIV-G的配置。
去年第四代Mazda 3剛在網路上公布照片時，許多人對於五門掀背車型的設計覺得有些怪異，但其實我先在洛杉磯車展看過實車，五門掀背Mazda 3比照片好看許多，還記得當時Mazda展示區旁就是Alfa Romeo，乍看之下會覺得Mazda 3神似義大利車；離開展場刻意營造的打光與氛圍，這次在加拿大實際試駕，再度面對Mazda 3掀背版的本尊，又比上回見到順眼許多。
LED頭燈為加拿大規格的標準配備，台灣販售車型也相同，除了入門的尊榮型之外，全車系搭載LED頭燈＋LED日行燈，同時具有主動轉向與HBC遠近光自動調節功能，頭燈點亮時很像是炯炯有神的眼睛，搭配黑化處理的燈框以及五門掀背車型專屬的黑色水箱罩，視覺效果十分出色，看起來也比前代Mazda 3更有精神。
側面後視鏡位置與上一代相同位於車門前緣處，造型更為流線且搶眼，並整合LED方向燈功能。
試駕車配備18吋鋁圈，黑色鋁圈為加拿大版Mazda 3 Sport GT選配「Premium Package」的專屬配置；配胎尺寸為215/45R18，輪胎型號則是Toyo為北美Mazda開發的Proxes A40 All Season輪胎。
後輪尺寸與前輪同樣是215/45R18，煞車系統採用四輪碟煞，前碟盤尺寸為280mm、後碟盤尺寸265mm。
Mazda 3掀背版的車尾造型圓潤，LED尾燈在點亮時呈現四圓燈樣貌，擁有高度辨識性，若要開啟尾門，掀背版與四門房車的開啟按鍵都在相同的位置，也就是車尾廠徽的下方處。
內裝設計與前代Mazda 3相比，無論是質感、視覺效果以及功能性，皆有大幅度的提升；坐在駕駛座就能馬上發現，新一代Mazda 3的內裝用料相當出色，包括儀錶台、車門以及中央扶手周圍，皆以質感頗佳的皮革包覆，用手指按壓能感覺到厚實的回饋，老實說已有接近Lexus車款的水準；此外，中控台螢幕與多處操作功能的規劃，皆以駕駛座導向為基礎，大部分的操作功能都很直覺，例如我剛將Mazda 3開上路，就能摸熟大部分的功能，駕駛座前方的HUD抬頭顯示以及儀錶板的辨識度，還有手握方向盤、操作排檔桿的位置也十分就手。
安全配備方面，除了i-ACTIVSENSE輔助系統之外，Mazda 3全面將ABS、BAS、TCS循跡系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統等列為標準配備；加拿大規格Mazda 3配備前座正面、側面、車窗氣簾與雙前座膝部共八具氣囊，台灣規格則是減少副手座膝部氣囊，共配置七具氣囊，整體的主被動安全配備也屬齊全。
本照片為台灣販售版本Mazda 3，可以看到內裝鋪陳方式與加拿大版本相同，而台灣規格已將操作介面改為繁體中文，提升駕駛人操作的便利性。
第四代Mazda 3同樣搭載齊全的安全輔助科技（原廠稱為i-ACTIVSENSE），而且與上一代車型相比，功能與規格皆有進化，以台灣販售的規格為例，入門的尊榮型未搭載i-ACTIVSENSE，而中階的頂級型便搭載SBS前行煞車輔助系統、MRCC全速域主動車距控制巡航系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統等，旗艦型以上再加入CTS車道維持輔助功能、SCBS-R倒車煞車輔助功能與360°環景輔助系統等配備，以下針對i-ACTIVSENSE的主要功能進行詳細介紹：
MRCC全速域主動車距控制巡航系統
上一代Mazda 3雖已將MRCC列入配備清單中，但並非全速域設定，本回新一代Mazda 3升級為全速域系統，能在時速0~145km/h時，可依駕駛設定的車速與車距即時偵測前車行駛狀況，並自動保持安全距離，有效減輕駕駛負擔。若遇到塞車狀況時，車輛停止3秒內會持續跟車前進，停車超過3秒就會暫時停止，待車流繼續移動，駕駛人輕踩油門即可繼續跟車。
SBS智慧型煞車輔助系統
行駛時系統會主動偵測前方車輛、行人或自行車，當判別有碰撞風險時，系統將發出警示提醒，若駕駛未採取閃避措施，系統將自動介入主動煞車；若駕駛也同時踩下煞車，系統則輔以更大的煞車力道，避免或降低可能發生的碰撞。
SCBS都會煞車輔助系統
主要分成SCBS-F前行煞車輔助系統與SCBS-R倒車煞車輔助系統；前行系統的作動範圍為時速4~30km/h，擋風玻璃上方的近距離紅外線雷射感知器或偵測攝影機會偵測前方汽車，系統判別有碰撞的可能性時，煞車將預先加壓，如駕駛人未採取閃避措施，系統將自動煞車；到車輔助系統的作動速度為2~8km/h。
CTS巡航模式車道維持輔助系統
作動範圍為時速55km/h以下，系統會偵測道路標線，提供方向盤輔助將車輛維持於車道中央。
LAS車道偏移防止系統/LDWS車道偏移警示系統
LAS系統利用車載攝影機偵測行駛路線並記錄行車資訊，若駕駛產生疲勞、分心等情況，系統會透過警示音與方向盤震動警告駕駛者。LDWS系統在超過65km/h時就會自動啟動，可偵測行車道路標線，若行車動線發生不正常偏移時，儀錶板中的指示燈會閃爍，並佐以聲響警示，提醒駕駛注意及早反應。
中控螢幕為8.8吋規格，尺寸較前代車款放大些，主畫面以文字方式呈現，整合通訊、音響、導航、車輛設定等功能，並可透過排檔座後方的旋鈕進行控制，螢幕的解析度、操作流暢度皆良好；台灣引進規格具有繁體中文顯示介面。
新一代Mazda 3已將Apple CarPlay、Android Auto列為全車系標配，這次試駕的加拿大規格也是連接手機後，CarPlay的主畫面就馬上跳出，包括電話、Google Maps、簡訊、音樂播放等功能皆可應用。
台灣規格列為標配的倒車顯影功能，同樣能在加拿大規格上見到，並以虛擬線及顏色標示倒車區域。
方向盤左後方的按鍵配置，可以看到最左側的車輛圖示按鍵，可以快速啟動安全輔助系統選單，駕駛人即可進行相關設定。
第四代Mazda 3的方向盤設計也是我相當喜歡的部份，不僅實際握感極佳，方向盤直徑設定恰到好處，營造出運動車款的氛圍；方向盤按鍵也有很好的質感，右側按鍵主要是控制MRCC等功能。
左側按鍵主要是控制音響、通訊系統等功能。
儀錶板採用三環式設計，中央為液晶螢幕，因此可依照使用需求切換顯示方式，例如在一般狀態下，能使用傳統式指針時速錶顯示介面，亦可切換成MRCC狀態顯示介面，時速顯示就會變成數字式。
新一代Mazda 3的鑰匙造型與前代不同，改成比較寬扁的設計，按鍵位於側邊，但目前幾乎全面支援Keyless與Push Start功能，拿出鑰匙操作的機會不多。
空調系統面板的設計十分細緻，主要功能皆有對應的實體按鍵，尤其控制溫度的旋鈕轉動回饋做工良好，如果是很在意車內質感的駕駛，應該會喜歡這樣的設計。
試駕車配備了Bose音響系統，位於車門上方的揚聲器金屬護罩帶來很好的視覺效果，為內裝檔次增加了好幾級。
若配備Bose音響系統，將搭配12支揚聲器，實際聆聽的品質頗有水準，試駕途中用CarPlay的Spotify聽了幾首平常喜歡的音樂，人聲定位清楚、重低音也很有感，加上底盤的隔音品質出色，相信許多喜歡邊開車邊聽音樂的朋友都會有好感。
包括車門把手以及門內飾板皆以軟質皮革包覆，另外四個車窗都具有One Touch啟閉功能。照片中還能看到車門內側的置物空間規劃，與前代相比置物空間表現更為出色。
後車門的開啟角度相當大，對於後座乘客進出的便利性頗有幫助。
我先將駕駛座調整至習慣坐姿（我的身高176公分），接著請同行友人入座示範後座空間（身高約158公分），只能說後座空間表現並非新一代Mazda 3的強項。
接著換我坐進後座體驗看看，膝部距離前座椅背相當近，空間表現與先前試駕的Toyota Auris差不多。
後座中央扶手下翻後，可見到兩組杯架，並附軟質橡膠固定裝置。
加拿大規格Mazda 3未有後座出風口，但台灣販售的Mazda 3即有後座出風口的規劃，也是較前代車型進步的地方。
後座具有60/40分離功能，即可擴增置物空間與彈性，椅背打平後底板也十分平整。
在一般狀態下，Mazda 3掀背板的行李廂容積為327公升。
加拿大規格Mazda 3共提供兩種動力設定，分別是入門等級搭載的2.0升自然進氣引擎以及中、高階等級搭載的2.5升自然進氣引擎，前者的最大動力輸出為155hp、20.7kgm，後者為186hp、25.7kgm；至於台灣販售版本也是2.0升自然進氣引擎，但最大動力輸出略高於加拿大規格，為165ps、21.7kgm。至於加拿大規格與台灣規格的2.0升SKYACTIV-G引擎有何差異？其實兩者的排氣量與缸徑、衝程都相同，主要差別在於汽油辛烷值的設定不同，採用RON91設定的加拿大規格動力輸出較小，台灣販售規格則是RON95設定。
本回試駕車為五門掀背的GT等級，搭載2.5升SKYACTIV-G引擎，並具備汽缸歇止功能，能在低負載狀態下以二汽缸模式行駛以節省油耗；實際上路時，能感受到這具引擎確實加速感受比起過去試駕的2.0升Mazda 3充裕許多，回想起先前試駕CX-5 2.0與2.5升車型也有類似的感受差異，但多數台灣消費者拘泥於一年差異不到5000元的牌照稅＋燃料費的支出，也使得2.5升動力難以成為國內購車主流選項。
引擎蓋內側附有隔音棉，而在實際行駛時，從引擎室傳入車內的運轉聲並不明顯。
試駕途中也順便用看看Mazda 3的全速域MRCC好不好用，操作方面十分簡便，車輛行駛時按下方向盤右側的「SET-」按鈕即可啟動MRCC，旁邊按鈕則可控制與前車後方之間的距離；自動跟車過程中，車輛跟隨的節奏十分線性，不會有急加速或減速的狀況，使用上令人安心，停等紅綠燈時也能跟車到停止，輕踩油門或即可再度跟隨前車。
第四代Mazda 3還有一項重大的變革，就是以往採用獨立式後懸吊的設計，如今則改成扭力樑結構；許多人會問，Mazda原廠是否捨棄以往的運動化操控特質，而走向節省成本之路？其實這個話題，先前曾在新一代Focus上市時已有一番熱烈討論，而經過數次的試駕體驗與測試，已可證明在良好的調校條件下，後扭力樑還是能具備不錯的操控表現與乘坐舒適度。
過去試駕前代Mazda 3的經驗中，總是覺得底盤實力高過於動力表現，準確的轉向反應、靈活的底盤反應，高速行駛的穩定度也屬出色，可說是百萬元等級內操控實力名列前茅的代表車款；新一代Mazda 3採用前麥花臣、後扭力樑懸吊設定，坦白說我將車開上路後試著在幾個過彎「用力」一點，或是故意壓過幾個路面的減速塊，車尾的貼地性還是很好，並不會有輕飄或不穩定的情形，尤其我平時在加拿大開的是一輛Dodge Caravan，這款專為家庭而生的中型MPV，只要遇到路面比較不平的地方，底盤的碎震會令人擔心剛才超市買回來的雞蛋會不會打破，我開著新Mazda 3行駛相同的路段，發現底盤對於碎震的處理十分細膩，以比較快的速度壓過路面減速塊，也不會產生車輪彈起的狀況，但若要測試更極限的操控表現，就要等日後台灣試駕時再來挑戰其他關卡。
新一代Mazda 3的後懸吊全面改為扭力樑設計，其特色在於樑柱中央和外側的直徑不同，原廠表現能提升輪圈安裝座周圍的強度。
試駕過Mazda 3五門版之後，接著來看四門版有哪些特色；與設計感比較強烈的五門版相比，Mazda 3房車的造型比較符合大眾口味，較上一代加大的水箱罩、更為細長的頭燈、更為流線的車身線條等，若與國內已經上市的新一代Corolla Altis、Focus房車相較，Mazda 3的外型十分出眾，應能吸引不少「外型控」的關注。
照片中可以看到，Mazda 3房車版的水箱罩周圍採用鍍鉻飾框，與掀背版的黑色造型有所區隔，輪圈也是比較常見的銀色配置。此外，美國版本車型在部分區域能默許車頭不掛車牌，能完整呈現大面積水箱罩的氣勢，而加拿大版與台灣版相同，車頭掛上車牌後就如照片所示。
從側面看過去，車尾的比例十分短捷，車頂線條流暢，雖然我個人比較喜歡五門版的外型，但房車版相當順眼，搭配18吋鋁圈更是帥氣。
這組18吋鋁圈造型與台灣販售規格相同，配胎尺寸為215/45R18。
四門版的內裝規劃與五門版相同，僅有座椅材質以及車內頂篷配色的差異。
台灣販售車型除了入門的尊爵型之外，盲點偵測列為全車系標準配備，行駛變換車道時，若偵測兩旁車輛繼續前進，盲點系統就會提醒駕駛人後方來車接近；此外，HUD抬頭顯示器內亦會顯示盲點偵測功能，作動時會在HUD螢幕兩側出現提醒。
實際乘坐，Mazda 3房車版的後座略大於掀背車型，膝部表現差不多，主要在於頭部空間沒有明顯的壓迫感。加拿大版Mazda 3房車同樣未有後座出風口，但台灣版本有這項實用的配備。
四門版的行李廂蓋開啟按鍵一樣位於廠徽下方。
Mazda 3房車版的行李廂容積為444公升，大於五門版的327公升，照片可以看到內部深度較足，同時也具有後座椅背60:40分離功能，亦可藉由上方的釋放拉桿打平椅背。 
行李廂蓋的連桿具有飾蓋包覆，既然新一代Mazda 3強調質感的進化，這個小細節自然不可放過。
照片可以看到排氣管採用左右各一支的雙尾管設計，這點與搭載2.0升引擎的台灣版本相同。
近期中型掀背車/房車的新產品都頗具話題性，包括去年末登場的Toyota Auris，以及今年陸續發表的Ford Focus、Toyota Corolla Altis，以及即將現身的小改款Hyundai Elantra，這些被歸類為國民車款的產品，不僅外型更為帥氣有型，蔚為主流的安全輔助系統也加入配備清單中，新一代Mazda 3還能憑藉過去齊全主被動安全配備、外型風格吸睛與日本進口等特質打動消費者嗎？
其實從本世代CX-5問世以來，可以很清楚認知Mazda原廠的產品策略走向，就是將品牌塑造更高的「Premium」形象，為旗下產品注入更多的精緻度與豪華感，正是近年Mazda所在進行的目標，尤其這幾年Mazda展示間愈來愈氣派，就是一個很好的例子。
經過本回的實車試駕，就可發現第四代Mazda 3是繼CX-5之後，將產品精緻度大幅提升的一個實例，對於某些追求動力系統新科技的車迷而言，新一代Mazda 3並無法滿足這些人的胃口，因為在SKYACTIV-X引擎正式量產化之前，新一代Mazda 3仍搭載與前代相同的動力系統，但實際將車開上路之後，無論是隔音品質或是行路質感，都是很有感的進步幅度，身處的車艙視線所及皆是細膩的鋪陳方式，整體來說，第四代Mazda 3的內外質感都比前代高了幾個檔次；各位不妨日後做個驗證，等待新Mazda 3正式上市後，找輛Lexus或Infiniti擺在一起比一下質感，如果你覺得Mazda 3不落人後，就代表Mazda的Premium計畫奏效了！
Mazda 3 Sport GT（加拿大版本）規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：2488c.c.
最大馬力：186hp/6000rpm
最大扭力：25.7kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4459mm x 1795mm x 1440mm
軸距：2726mm
車重：1483kg
油箱容量：50公升
迴轉半徑：5.3m
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