百萬馬三實車內裝曝光~~

馬廠對客戶的態度,再加上扭力娘的效應,大家就來看看未來馬廠的銷售會如何吧!!
等我的馬五滿10年後,用扭力娘的我都不會買!!
何況車子的空氣流量感知器每代過保都會出問題!!
原廠也愛理不理的!!
就等著看吧!!
rabbitwhiskey wrote:
我是沒有具體的證據...(恕刪)
網路都一堆國外車可以看了,沒啥好保密的
阿典abc wrote:
太神啦 後座出風口欸...(恕刪)

只有4門的入門款沒有出風口,其他版本都標準配備~
Shughart_001 wrote:
車就擺在馬廠某展間,...(恕刪)

只有我覺得後座看起來小的蠻悲劇的嗎?
扭力樑還能這麼小是?
魔術小空間
為何都用了扭力樑後座還是那麼小?
希望這是前座已經調到最後面的情況
不然...這後座真的是...
japanwind wrote:
為何都用了扭力樑後...(恕刪)
.

新馬三用扭力梁是為了減少造車成本,不是為了增加後座空間

現行馬三賣得好是牛肉敢端出來,雙A臂(操控較佳),同價位等級配備算是有誠意

新馬三為了減少照造車成本把雙A臂換成扭力樑(突發狀況發生就知道哪種操控較佳了)

新馬三價錢太高了,以目前的報價絕對不可能賣的贏現行款,絕對會被新神A拉走不少訂單

新馬三可能要跟著本田銷售策略走

馬自達後勤跟福特算是同等級,以原廠後勤來說評價算很差的一間公司



馬自達原廠應該不是低智商
全球車款你看到哪一國還有多連桿?
真心想拆自己招牌我想也不是這樣
裝上去 成本真的沒有多到哪裡去
甚至直接維持舊的底盤不是更省?

然後2017年的時候馬自達原廠就有很多聲明
聲明自己肯能會向toyota靠攏
而當時的toyota還沒有這麼強調運動性
且2018也已經有透露未來剩下拖曳臂的預告
2018年初的skyactiv-X 公辦試駕活動
也都有很多相關人員出來解釋為甚麼這樣改

福特是另當別論
在其他國家都是多連桿的版本
只有台灣等等少數國家只提供拖曳臂
那這也是代理商自己想砸自己腳
跟馬自達的狀況完全不同

馬自達在台灣的配備給的真的不算多
只因為在2013年靠著標配安配及70萬的進口車
(自己回想一下當年進口車都貴成什麼鳥樣子
哪一台B級車是低於百萬的? 真的找不太到)

福特一直都是國產 沒甚麼好講的
如果mazda3跟focus配備一樣價錢一樣
今天砲火就會轉移到ford 進口稅到哪裡去了?
不過再來回想一下 2013~2017這段期間
哪一台百萬內B級以下的車 給的配備又比這兩品牌還多?

這跟雀巢攻佔日本市場初期的狀況一樣
先是花了大把資源教育消費者
後期想回收的時候又遇到金城武
你要跟我說ford mazda是來做什麼慈善事業嗎?
那你怎麼不自己做

要講後勤 這兩品牌在台灣還真的是沒有什麼好談
出了問題 都必須要透過消費者聯屬才能溝通
不過 看看這兩品牌在2012~2018期間 有比和泰多賺嗎?
和泰那種造車方式 不是暴利 那到底誰是暴利?
換個方向看 也只是先爽後爽的問題而已 我是不太在乎
因為 即便Focus再爛 即便mazda3再無能
如果你是被這兩車的特點吸引來的 再怎樣你也不會去開altis 不是嗎?

Ford如今 仍然用百萬內最好的配備上市販售Focus
Mazda則漸漸的走向高級車的路 自己去看過Mazda3
我在對岸看到Mazda3的時候我就只有一個想法
a class . 118i 這兩爛車可以賣到150萬真的瘋了

rabbitwhiskey wrote:
我是沒有具體的證據啦,但是個人好奇那些砲扭力樑的,真的買不買...對於Focus的真實賣量有多少加分或減分,我是挺懷疑的,如果多連桿和性能操控決定市場的話,上一代Focus早就天下無敵了。...(恕刪)


多連桿不會讓Focus天下無敵,但Focus迷會有很多人會對多連桿執著.
就像Subaru沒有了4wd和水平對臥引擎,根本就不用買了.

最好Focus再學其他日系車用CVT變速箱.

唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子

ericlee_2001 wrote:
多連桿不會讓Focus...(恕刪)


您講的很中肯,有些品牌價值不是說改就能改

速霸陸,新的outback不是渦輪又回來了嗎?
買馬三這種車格等級

後座也沒法要求要多大

能坐成人不拮据就偷笑了
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