馬廠對客戶的態度,再加上扭力娘的效應,大家就來看看未來馬廠的銷售會如何吧!!等我的馬五滿10年後,用扭力娘的我都不會買!!何況車子的空氣流量感知器每代過保都會出問題!!原廠也愛理不理的!!就等著看吧!!rabbitwhiskey wrote:我是沒有具體的證據...(恕刪)
japanwind wrote:為何都用了扭力樑後...(恕刪) .新馬三用扭力梁是為了減少造車成本,不是為了增加後座空間現行馬三賣得好是牛肉敢端出來,雙A臂(操控較佳),同價位等級配備算是有誠意新馬三為了減少照造車成本把雙A臂換成扭力樑(突發狀況發生就知道哪種操控較佳了)新馬三價錢太高了,以目前的報價絕對不可能賣的贏現行款,絕對會被新神A拉走不少訂單新馬三可能要跟著本田銷售策略走馬自達後勤跟福特算是同等級,以原廠後勤來說評價算很差的一間公司
馬自達原廠應該不是低智商全球車款你看到哪一國還有多連桿?真心想拆自己招牌我想也不是這樣裝上去 成本真的沒有多到哪裡去甚至直接維持舊的底盤不是更省?然後2017年的時候馬自達原廠就有很多聲明聲明自己肯能會向toyota靠攏而當時的toyota還沒有這麼強調運動性且2018也已經有透露未來剩下拖曳臂的預告2018年初的skyactiv-X 公辦試駕活動也都有很多相關人員出來解釋為甚麼這樣改福特是另當別論在其他國家都是多連桿的版本只有台灣等等少數國家只提供拖曳臂那這也是代理商自己想砸自己腳跟馬自達的狀況完全不同馬自達在台灣的配備給的真的不算多只因為在2013年靠著標配安配及70萬的進口車(自己回想一下當年進口車都貴成什麼鳥樣子哪一台B級車是低於百萬的? 真的找不太到)福特一直都是國產 沒甚麼好講的如果mazda3跟focus配備一樣價錢一樣今天砲火就會轉移到ford 進口稅到哪裡去了?不過再來回想一下 2013~2017這段期間哪一台百萬內B級以下的車 給的配備又比這兩品牌還多?這跟雀巢攻佔日本市場初期的狀況一樣先是花了大把資源教育消費者後期想回收的時候又遇到金城武你要跟我說ford mazda是來做什麼慈善事業嗎?那你怎麼不自己做要講後勤 這兩品牌在台灣還真的是沒有什麼好談出了問題 都必須要透過消費者聯屬才能溝通不過 看看這兩品牌在2012~2018期間 有比和泰多賺嗎?和泰那種造車方式 不是暴利 那到底誰是暴利?換個方向看 也只是先爽後爽的問題而已 我是不太在乎因為 即便Focus再爛 即便mazda3再無能如果你是被這兩車的特點吸引來的 再怎樣你也不會去開altis 不是嗎?Ford如今 仍然用百萬內最好的配備上市販售FocusMazda則漸漸的走向高級車的路 自己去看過Mazda3我在對岸看到Mazda3的時候我就只有一個想法a class . 118i 這兩爛車可以賣到150萬真的瘋了
rabbitwhiskey wrote:我是沒有具體的證據啦,但是個人好奇那些砲扭力樑的,真的買不買...對於Focus的真實賣量有多少加分或減分,我是挺懷疑的,如果多連桿和性能操控決定市場的話,上一代Focus早就天下無敵了。...(恕刪) 多連桿不會讓Focus天下無敵,但Focus迷會有很多人會對多連桿執著.就像Subaru沒有了4wd和水平對臥引擎,根本就不用買了.最好Focus再學其他日系車用CVT變速箱.