相信在去年Hank第一次放出小改款MX-5 ND2的消息之後，就有很多車迷一直在引頸期盼這台被馬自達“優化”之後的fun car，到底會不會滿足眾車迷的需求而引進手排版，果然在去年底就開始有傳言馬自達已經在考慮引進“一波”184匹ND2手排，來回應熱血車迷們的心聲，而就在近期MX-5手排版終於出現在代理商的交車中心，陸續開始交車了！而Hank看到交車照，馬上在FB粉絲團“公然約跑”，徵求熱情的ND2手排版車主提供第一手試駕體驗報導的機會，沒想到一小時之後就聯繫到車主並喬好試車安排，交車當天立即就上山試跑~！
話說Hank開過的MX-5真的也是數不清了，試駕的，車友邀約試車的，光是MX-5各種規格種類，例如2.0自排（敞篷/RF），2.0手排，1.5手排，2.0機械增壓，2.0NA一拜改，幾乎ND1所有的系列我都實際試駕過（還差2.0渦輪改），而ND2近期陸續到港，Hank當然也不能錯過這個幫熱血車迷們體驗報導的機會！這次借到的MX-5 ND2手排，算是代理商第一批交出去的車，由於里程數還很新，在磨合期之內不好意思給人家拉紅線“強制磨合”，所以“傳說中”6500-7500轉的甜蜜G點今天暫時還無法show給各位車友看（不過很快我就要試駕ND2官方試駕車了，到時候就不會客氣給他拉0-100測試看看），今天的試駕會以底盤操控，引擎反應，順暢度，聲浪等細節來跟大家分享第一手心得~！
引擎細緻度略有提升
發動引擎上路之後，第一個感覺是，好像有比ND1的引擎細緻度稍微提升了一些，無論是怠速還是拉轉，由排檔桿所傳遞來的震動感比ND1手排來得略輕微一些，估計馬自達在“優化”工程中為了拉高紅線轉速，在引擎運轉平衡性上有所改善。
排氣聲浪音質變“純”
第二個感覺是，拉轉的時候聲浪音質有比較“純”！XD 話說這“純”是什麼意思？其實就是原本ND1的尾管聲浪比較多雜音，似乎ND2的尾管有重新tune過，過濾掉比較多“吵雜”的雜音，變得比較渾厚飽滿一點，總之拉轉起來頗有跑車的韻味，聲音有稍微好聽了一點，但坦白說，這些很細膩的改變，除非你是像Hank我這樣開過不知道多少台MX-5的老司機，才能分辨的出來，但總之，ND2的聲浪有所優化，若是配上7500轉的咆嘯，相信應該會比原本ND1撕裂嗓音的怒吼，要來的舒暢一點！
中速域扭力其實也很夠用
話說ND2改良的精華雖然是在6000轉之後的高轉速域，但其實Hank這次在3-4千轉之間遊走，發覺其實搭配手排變速箱，中段速域的扭力也算蠻豐沛好用的，雖然就算是高轉速延伸性增強了20幾匹馬力，其實並不會帶來比ND1更多的貼背加速感，但其實在山路或者賽道上，多個500轉就差很多了，這次可是多了快1千轉，操控駕馭性簡直不可同日而語，差別最大的地方，就是彎道與彎道之間的短直線加速，ND1最尷尬的地方就是到底2檔要不要升3檔，然後入彎前再跟趾降回2檔，因為一來一往的換檔，其實也是損失時間，而ND2一口氣有7500轉可以讓你揮灑，這時候用2檔硬拖一下就處理完畢，無論是速度還是節奏感都會更佳，反而讓駕駛能夠快意自如！
底盤反應紮實精準
雖說ND2的底盤不在這次官方宣傳優化的重點範圍之內，但Hank一趟山路開下來，怎麼覺得好像ND2的底盤還蠻紮實硬朗的，不知道19年款的避震器組尼是否已經過重新調校，在高速彎的支撐性還蠻不錯的，不像早期ND1那樣有誇張的側傾與緩慢的回彈時間（簡單地說就像船一樣）。另外，Hank打開引擎蓋才發現，ND2原廠竟然“拔掉”了引擎室上拉桿，話說原廠的拉桿其實也是細得跟竹竿一樣，有沒有裝的差異其實應該不會差太大，但以馬自達工程師龜毛的特性，應該是差一點他們都會斤斤計較，所以或許原廠評估不裝拉桿反而更能在山路上發揮得更好（事實上車友們也發覺前面調軟可以減少入彎推頭的傾向），這也許是原廠評估後所做的調整吧？
方向盤可伸縮調整真的差很大
ND2一個很重要的改良，就是方向盤終於可以伸縮調整了，這對於駕駛姿勢來說真的有很大的幫助，終於不用再遷就手腳長度而感到憋屈了。
ND2手排 - fun car最純粹的選擇
184匹馬力剛剛好夠用，7500轉讓你揮灑自如，六速手排暢快駕馭，1000公斤車重輕盈靈活，我真的想不出來還有比MX-5 ND2手排更優質的fun car，加上馬自達根據ND1的不完美之處都做了優化，本來的缺點都完善了，雖然你不能指望ND2會一下子變得快上很多，畢竟它還是那台MX-5，但你可以肯定的是，開上它跑山路，你不會皺出一點眉頭，而會一路開懷笑到底，如果你還在考慮找一台優質純粹的fun car，找這台就對了！喔！聽說總代理第一波手排配額已經售鑿一空，還會不會繼續追加第二波，就看車友們還有沒有這個緣份囉~！
文 / Hank
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