Mazda3的成功，不僅僅是為Mazda再度打響品牌知名度，其平價進口車定價策略也逐漸觸及其它品牌，隨著進口車入口門檻降低，連帶使得國內國產車關注度與銷售表現受到影響，這不只是Mazda3所處的中型轎車或掀背車級距面臨此情形，小型跨界休旅或中型SUV亦有同樣狀況發生。以我們這次試駕的Mazda3來說，不論四門房車或五門掀背款式，目前國內價位帶重疊進口競爭對手便有來自同集團的Skoda Fabia/Rapid/Octavia與VW Golf，加上即將到來的Toyota Auris與其它國產對手，未來消費者得更加精打細算才行。
今年對消費者來說還有項好消息，便是主動車距控制巡航系統與都會煞車輔助系統漸漸下放至百萬內車款，如果不分車型的話，目前百萬內可買到這兩項配備的就有Mazda3（92.9/93.9萬元）、Mitsubishi Outlander（89.9/96.9萬元）、Subaru Impreza（94.8/96.8萬元）、VW Golf（89.8~99.8萬元）、VW Golf Sportsvan（99.8萬元），涵蓋車型逐漸廣泛，而進口車漸漸獲得更多青睞不只是價格下修，更完整的主、被動安全配備搭載也是一大主因。
2018年式Mazda3同樣擁有四種等級車型劃分，上回同事已介紹過四門房車版本，這次我們以五門掀背為主，四種車型等級分別是豪華進化版、尊榮進化版、尊榮安全版及旗艦型四種，價格自74.9萬元至93.9萬元，安全配備差異如下：
豪華進化版74.9萬元：
全車六具氣囊、DSC動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、HLA上坡輔助系統、ESS緊急煞車警示系統、倒車輔助雷達（二眼）、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置
尊榮進化版79.9萬元：
增加：倒車顯影、BSM盲點偵測系統（附RCTA後車警示功能）
尊榮安全版88.9萬元：
增加：HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統、SCBS-F前行煞車輔助系統
旗艦型93.9萬元：
增加：SBS智慧型煞車輔助系統、MRCC主動車距控制巡航系統MRCC作動時速：30~145km/h
SBS作動時速：15~160km/h
SCBS-F作動時速：約4~30km/h
BSM作動時速：30km/h以上
LDWS作動時速：65km/h以上
新年式車型並未針對內、外觀線條有所修飾，基本上維持2016年小改後的細緻樣貌，並於尊榮安全版及旗艦型車款標配全LED燈組，包含日行燈、頭燈、霧燈及尾燈，同時配備光感應自動啓閉功能。
尊榮安全版以上車型即標配18吋鋁圈，旗艦型將塗裝改以槍色處理，配胎尺碼為215/45R18。
四門或五門車型所營造出的車尾視覺截然不同，喜好當然也因人而異，個人是較喜歡掀背款式短捷有力的收尾方式，搭配雙邊單出尾管更能凸顯Mazda3的運動化風格取向。
內裝亦是延續2016年小改款式樣，上回小改對於整體車艙質感已有明顯提升效果，包括方向盤樣式、多媒體主機外框、取消傳統手煞車的中央扶手位置（尊榮安全版以上）及導入雙色內裝設計，皆讓現行Mazda3具備良好的車室質感氛圍。
尊榮安全版以上車型將傳統手煞車升級為EPB電子手煞車系統，排檔座後方的鞍座位置因而顯得清爽許多，另外加入雙色皮革與白色縫線點綴，視覺質感再次獲得提升。
關於旗艦版車型的配備部份，標準配備包括Keyless/Push Start免鑰匙車門啓閉及引擎啟動鈕、雙區恆溫空調、具有九支揚聲器的BOSE音響系統、HUD抬頭顯示器及駕駛座電動調整座椅等。
經由黑/銀雙色飾版使用及皮質包覆而成的細緻方向盤具有良好握感，並配備換檔撥片，MRCC主動車距控制巡航系統的調整、設定按鍵即位於右側，左側為音響及藍牙通訊等控制按鈕。
透過方向盤右側按鍵便可輕鬆設定跟車時速或距離。
儀錶板採用轉速錶置中方式，兩側負責其餘行車相關資訊顯示，不過實際駕駛時多半藉由HUD抬頭顯示器幫忙，連同MRCC跟車距離與時速也會一併顯示。
中控台上方搭載七吋多媒體顯示螢幕，內建藍牙通訊/音樂串流/USB/AUX-In/倒車顯影等連結功能，透過鞍座上的控制旋鈕即可操作，淺顯易懂的介面設計相當好上手。
倒車顯影顯示畫面。
尊榮安全版以上車型配備雙區恆溫空調，下方提供一個可擺放手機或錢包的置物空間使用。
上方多媒體螢幕操作即來自鞍座這組操作旋鈕與按鍵，除透過旋鈕直接使用，一旁也附上獨立音量調整、首頁、音樂、上一頁、導航（選配）或快捷功能按鍵以供直接選擇。
變速箱搭載一具名為SKYACTIV-DRIVE的六速手自排變速系統，並附有運動化換檔模式。
SPORT運動化換檔模式切換按鍵位在排檔座左側。
鞍座上具備雙置杯架設計，未使用時可將簾幕拉起維持完整性，中央扶手內部空間一般但配有隔板使用。
雙USB插座、SD卡插槽、AUX-In接孔及12V插孔，皆位於中央扶手內部。
全車系皆將透氣真皮座椅列為標準配備，不過只有旗艦版車型配有駕駛座電動座椅，搭配四向可調方向盤即可輕鬆調整至習慣坐姿。
接著是乘坐空間示範，我先請175公分高的同事將前座調整至此一般坐姿。
接著進入後座，此時可見對於175公分高的乘客來說，膝部與頭部空間都不算充裕，空間表現較為一般。
後座也少了空調出風口設計，中央扶手翻下後附有雙置杯架使用。
標準行李廂空間提供350公升使用，掀背車的好處就是開口面積較大，取物、放物都十分便利。
底板下方為簡易補胎劑以及隨車工具擺放位置。
後座椅背提供6/4分離傾倒機能，打平後具備不錯平整度使用。
現行Mazda3同為搭載這具排氣量1998c.c.的2.0升直列四缸直噴動力，擁有165hp/6000rpm最大馬力與21.4kgm/4000rpm最大扭力，搭配六速手自排變速系統與1327公斤的車重，原廠提供的平均油耗數據為15.9km/L。現行這套SKYACTIV-G汽油動力也將在明年被新一代SKYACTIV-X動力所取代，先前同事已前往日本參與原廠說明及試駕體驗，有興趣網友可參閱：
Mazda SKYACTIV-X新引擎技術說明
Mazda 3次世代原型車日本試駕 全新SKYACTIV技術加持大進化
經過多次試駕體驗，Mazda3的操控表現一直在印象中留有良好評價，主要是來自於出色的轉向精準度與優異車身動態協調性，對於較為熱血的駕駛者而言，可以在入彎當下輕易感受到這輛車的精確指向能力，車尾跟進速度也快，前麥花臣、後多連桿懸吊設定同時提供不錯的貼地性表現，輕盈而流暢的駕馭過程，令人對其運動能力印象深刻。對一般駕駛者來說，就是輛易於駕馭的掀背車款。
至於新增的MRCC主動車距控制巡航系統，經過上路實際體驗，加、減速過程算是頗為和緩，不過因為作動時速需在30km/h以上，若遇塞車而導致時速降至30km/h以下，就會解除而回到人為操作，解除時會在前方HUD中顯示相關資訊，若未煞車而前方車輛持續減速，這時主動煞車系統便會介入。
面臨同樣使用2.0NA動力的Toyota Auris，兩者於國內稅制便形成同一標準，169hp/6600rpm、20.9kgm/4800rpm最大動力也與Mazda3相差無幾（Dynamic Force Engine新引擎公定數據，實際動力請待國內發表），不過Auris應為配置CVT無段變速系統，然而究竟搭載TNGA底盤的Auris與操控本質優異的Mazda3相較下各有何優劣表現？待同事這兩天在屏東大鵬灣賽道試駕後便會盡快與大家分享～
上市三年多來，Mazda可說不斷的在為Mazda3提升產品競爭力，從2016年小改款內、外觀同時精進，並導入GVC G力導引技術以獲得更加乘坐體驗，至2018年式車款將MRCC、SBS等科技、安全配備增列，唯有持續端出新菜色來滿足消費者胃口，才能在強敵環伺的競爭環境中脫穎而出！
Mazda 3五門旗艦型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165hp/6000rpm
最大扭力：21.4kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4470mm x 1795mm x 1465mm
軸距：2700mm
車重：1327kg
油箱容量：51公升
