yashro0905 wrote:
為什麼大多數的消費者不在意後懸吊獨立與否？...(恕刪)
yashro0905 wrote:
而大多數人對8分以上是無感的
您口口聲聲的"大多數..."這個大多數的群體其實是有前提的,差不多就是預算80萬以下的買家.
之所以80萬以下大多數買家選擇了扭力樑?是因為沒得選,整體CP值這個價格帶評估來評估去全是只有扭力樑可選,原本mazda3可為低預算獨立懸吊的選項之一,原有馬3操控玩家,現在可能只能棄馬3另尋了.至於超過百萬預算的買家,除非品牌光環,誰還在跟你選扭力樑?扭力樑不安定尾部的感覺,是因為先天就一定會左右搖擺,所以才要有扭力樑來平衡,這就是它先天改不掉的特性.大多數人其實都還是有感的.
小車Mazda 3因為用了一顆噪音比較大也比較貴的新引擎,為了降成本,為了改善吵雜新引擎聲的NVH表現,而採用相對簡易的扭力樑(關節少需要加強的制震隔音的點就少),而且因為車不大搖擺的放大效應較少,所以Mazda 3綜合起來因為成本,減震噪音,車小等諸多原因綜合評估後改扭力樑這件事,是還可以理解.但不懂的是為何MAZDA全系二大未來平台包含中大型車款都只用扭力樑的原因?實在是不可思議.連TOYOTA TNGA平台都可選扭力樑也可選多連桿,為何Mazda沒得選?但願新聞的引述是誤傳.
