初代CX-5於2011年的法蘭克福車展首演，由於它是Mazda首輛以新世代「Kodo魂動」設計語彙所打造出的車款，因此格外引人注目，而它也搭上了迅速崛起的SUV浪潮，並很爭氣地在推出後的短短三年半時間，即在全球累積了突破百萬輛的銷售成績。這時的CX-5，儼然已成為品牌的主力車型，扛起了近四分之一的全球銷售數量，可見得其在市場上受歡迎的程度。
CX-5在2012年於台灣上市後也迅速獲得廣大迴響，成為關注度相當高的一款車型，在進口SUV銷售排行榜中成績總是名列前茅。在初代車型於全球120多個國家寫下超過140萬輛的販售成績功臣身退後，第二代CX-5於2016年洛杉磯車展正式現身，在全車多處的大幅進化下，它變得更美、更舒適、更有質感，當然也更讓人喜愛。而這款眾所矚目的新一代SUV，終於在去年二月在國內展開預售，總代理規劃出兩款汽油與兩款柴油的編成，不過由於僅有將近150萬元的頂規SKY-D AWD旗艦型才標配MRCC主動車距控制巡航與SBS智慧型煞車輔助系統，在不少消費者的反應下而後才又追加了搭載MRCC、SBS與電動尾門等配備的「SKY-G 2WD旗艦型」，並以較為平易近人的117.8萬元價格讓車主能享有完整的iACTIVSENSE科技。從去年底開始，Mazda旗下車款紛紛推出新年式車型，直到今年初終於輪到CX-5上場了，在三月Mazda Taiwan舉辦的媒體春酒上，台灣馬自達終於宣佈2019年式CX-5展開接單的消息。
與18年式相較，19年式CX-5的車型編成取消SKY-D 2WD頂級型而縮減為四種，車系中的頂級車型依舊為SKY-D AWD旗艦型（目前規劃導入中），作為販售主力的汽油動力，則仍維持2WD尊榮型、2WD頂級型、2WD旗艦型三種配置。此外新年式車型最大的差異便是配備部分的調整，入門的SKY-G 2WD尊榮型在售價不變的狀況下增加了不少配備使其C/P值提高不少，SKY-G 2WD頂級型雖刪去了HUD但加入了實用的電動尾門；至於本次試駕的SKY-G 2WD旗艦型，也在車價不變狀況下，與新年式CX-3、Mazda 6等車型一樣將MRCC升級為全速域系統，作動時速由以往的30～145km/h改為0～145km/h，也就是說車輛可跟車直到前車靜止為止，停止超過3秒後系統會暫時解除，待前車發進時僅需輕點油門便可再度啟動系統，讓MRCC有更大的發揮空間。此外，原有的Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕則改為Windshied HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器，讓駕駛者可更自然地讀取各項行車資訊。
Mazda CX-5 18與19年式車型編成/價格/配備差異表
| 車型 | 18年式車型價格 | 19年式車型價格＆配備差異 | |
| SKY-G 2WD尊榮型 | 99.8 | 99.8 | +BSM +RCTA +光感應自動啟閉頭燈 +雨滴感應式雨刷 +Smart Keyless |
| SKY-G 2WD頂級型 | 109.8 | 110.8 | +電動尾門 -HUD抬頭顯示器 |
| SKY-G 2WD旗艦型 | 117.8 | 117.8 | +前檔投影式Windshied HUD +全速域MRCC |
| SKY-D 2WD頂級型 | 126.8 | - |
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| SKY-D AWD旗艦型 | 145 | 規劃導入 |
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俐落精悍的車頭設計搭配誘人的晶豔魂動紅塗裝，使得CX-5無疑是SUV車款當中屬於高顏值的一員，這應該也是不少人選擇它的原因之一。
由水箱護罩下方向兩側延伸至大燈的「魂動之翼」鍍鉻飾條，是新世代Mazda車款的共同設計，看來就像是一對展翅高飛的翅膀。
水箱護罩中間採用施以黑色處理的3D網狀格柵，尺寸小巧的LED霧燈巧妙地藏於下氣壩向兩側延伸的線條中。
CX-5全車系採用LED頭燈，頂級型以上更附有主動轉向功能，並在燈組內部整合了LED日行燈，銳利的線條設計讓車頭看來炯炯有神。
LED尾燈內部採用與頭燈類似的配置方式帶來極高辨識度，最下方則採用性能車愛用的雙出尾段排氣管。
除了入門的尊貴型搭載17吋鋁圈之外，其餘車型皆採用19吋雙色塗裝製品，配胎規格則為225/55R19。
中控台以明顯的水平線為主軸，將所有元素並盡量整齊配置於四周，讓車艙就像講究橫平豎直、結構均齊的中文字體一樣工整並帶來沈穩視覺感受。車艙內沒有太多綴飾，看來也十分俐落簡潔，僅以木紋、鋼琴烤漆等飾板，輔以鍍鉻元素營造出相當精緻的日式和風質感。
包括中控台、車門等處皆以Metal Wood金屬木紋飾板妝點，上方搭配的軟質塑料與車縫線也營造出不錯質感。
雙區獨立恆溫空調系統的控制按鍵全數整合至中控台下半部，最下方則規劃了一個附有12V電源插孔的置物空間。
排檔座左側配置有行車模式切換開關，在需要動力時可切換至SPORT模式讓車輛以低檔位、高轉速行駛帶來更佳的動力輸出。
排檔座後方為MZD Connect人機智慧資訊整合系統的介面與多功能控制旋鈕；將所有機能操作集中於此，便是中控台能設計得簡潔俐落的原因之一。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
原本被車友戲稱投射於「塑膠板上」的HUD抬頭顯示器，在新年式車型上則改為與CX-9相同的前檔投影式；不僅辨識清楚，顯示資訊也相當豐富，除了基本的車速之外，另可顯示道路速限、導航系統、BSM警示，以及MRCC的設定車速/跟車距離等資訊。
- 中央扶手-1
- 中央扶手-2
CX-5配備的透氣真皮座椅擁有舒適的乘坐感，駕駛座另具備八向電調與電動腰靠調整機能，不過副駕駛座便全為手動調整。
- 後座
- 椅背角度
- 後座扶手-1
- 後座扶手-2
- 前座空間
- 後座空間
- 後廂-1
- 後廂-2
- 底板下方
動力部分依舊維持2.0升SKYACTIV-G汽油引擎，最大馬力仍為165hp，不過最大扭力則由21.4kgm微幅增長至21.7kgm，變速箱當然也是大家熟悉的六速手自排系統。
雖然這具2.0升SKYACTIV-G引擎已廣泛用於Mazda旗下車款，但在超過1.5噸的車重影響下，CX-5的加速僅算溫順，全油門之下也不會有太過強烈的力道；不過這具引擎精緻的運轉品質、出色的應答反應，以及線性的出力方式倒是讓人十分欣賞，加上優異的車室隔音、換檔滑順如絲的變速箱，都讓CX-5擁有極為出色的行車質感。它不是那種激進暴躁的小伙子，而是散發沈著穩重氣息的熟男，若你不是那種老愛以大腳油門方式開車的人，其實這樣的設定相當適合你，當然還有車上的老婆以及後座熟睡的小孩。
CX-5 SKY-G 0～100km/h加速成績：10.34秒（點擊小圖可放大）
實測0～100kmh加速時，變速箱容許原地將轉速拉至2500rpm，釋放煞車後輪胎並未打滑便帶動車身向前衝刺，最後得到10.34秒的成績；這秒數雖不算亮眼，但以身軀龐大的SUV來說其實也不算差吧！
原廠在第二代CX-5的精進工程中，花了不少功夫在舒適性以及NVH的改良上，結果無疑是令人滿意的，柔韌的懸吊設定，對於路面傳來的震動皆能有效過濾，讓車上乘員都能感受到頗佳的舒適度，而在高速領域，也能展現不錯的貼地性與車身穩定度，這點對於舒適性取向的懸吊而言是不容易做到的。面對蜿蜒道路，你則會發現CX-5除了舒適之外，其實還是帶有不錯的運動細胞，而且動態均衡、聽話，讓你開起來沒有太大壓力，對於SUV而言這樣的設定其實相當稱職。
在百萬級進口SUV級距中，CX-5的舒適與安全配備已屬豐富，而邁入新年式後升級的全速域MRCC，無疑也帶來更為便利的使用體驗。當然，有人會說它的空間表現不若對手出色，也一定有人會質疑它的動力表現。第一點無疑是CX-5的小小劣勢，不過我們認為第二點對於選擇CX-5的車主而言倒是沒有太大影響，因為說實在十秒頭的零一加速成績其實不差，面對一般行車狀況也絕對夠用；重點是，置身CX-5的駕駛座，你只會想要好好享受這分寧靜、舒適，不會想要激進駕駛、急衝猛煞去破壞這分精緻的行車質感。
與眾多SUV相較，CX-5最特別之處便是我們一再強調的「質感」，不僅是外觀、內裝呈現出的精緻樣貌，它開起來、坐起來也是如此；這份由裡到外的精緻質感，是CX-5的一大武器，也是最吸引人的特色。
Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165hp/6000rpm
最大扭力：21.7kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4550mm x 1842mm x 1680mm
軸距：2700mm
車重：1551公斤
國內售價：117.8萬元
