[分享] CX-5 二代目開箱

Mazda 自從日本進來後改全進口，雖是日本製的進口車，但車價與配備的部分與國產車相比，依然維持相當的競爭力，而且個人認為 Mazda 脫離福特之後，有浴火重生的感覺，擁有自己的造車理念，而且以魂動為主軸的工業設計來說，手法非常高端，如同 Mazda 自己所說 “The Car as Art”，外型這件事美醜是見仁見智，但新一代的魂動設計確實是我的菜

The Car as Art




顛覆得以超越，這是 Mazda 的 Slogan，近幾年的 Mazda 的核心 SKYACTIV TECHNOLOGY 雖然不是真正的新技術，但幾乎是砍掉重練的概念，做設計的人應該都有感，很多時候技術的瓶頸是被限制在既有的框架，以至於難以有所變化，但將現有設計整個歸零從頭開始優化，所需要的資源及成本絕對不亞於全新開發，從引擎開始，底盤，變速箱，車體剛性設計，全部被翻新了




其中個人是最喜歡 SKYACTIV-DRIVE 這顆全速域鎖定變速箱的設計，號稱結合雙離合器跟傳統 AT 的優點而生，因為傳遞效率高，所以動力響應快速也可達到省油目的

SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定變速箱(圖片取自官網)
特點是高達 80-90% 的全範圍鎖定驅動



廢話說完，進入正文
上一台車是 2010 Mazda 3，開了七年，大問題沒有，小毛病是有一點點，壞過最大條的應該是溫度感知器，電動後視鏡內馬達齒輪崩毀(應該是有幾次會車時被硬坳過損壞的)，以及動力方向機油管漏油(油管應該算消耗品?)，整體來說是好車一台

而小毛病大概就是抓不到的異音問題而已，其他都是一些耗材例如輪胎，定保機油，濾心濾網等等，除了輪胎自己在外面處理之外，所有的東西(機油自備) 都在原廠更換，因為在不懂車也沒認識的情況下，到外廠處理就像小白兔迷路在大森林一樣，不見得能省，至少個人就有一次不太好的換機油經驗，所以原則上都還是回原廠省麻煩

雖然近幾年的 SUV 風潮盛行，同為 Mazda 車主也自然會關切 CX-5 一代 / 一代小改 / 二代，都在網路上爬文賞車過，一直覺得滿好看的 (越來越好看)，但看完也沒有真正要換車的衝動 (二代是有小小心動一下)

原本沒有要這麼快換車的，打算 Mazda 3 開十年再做打算，只能說，現在很多展示間地點結合保養廠，真的是滿好的行銷手法 …


就在一個風和日麗的週末約了保養，內湖的標達旗艦店是很舒適的，空間寬敞明亮，魂動車系一字排開，可以說是有一種視覺震撼，服務也相當棒 (飲料不錯 & 餅乾好吃)，不過保養過程剛好技師告知有耗材需要更換，所以人就去了現場，因為小男生愛車，老婆就帶著小孩到一旁的展示間看車，我跟技師溝通完回到展間，老婆第一句話問我 : 我們的車有幾顆氣囊?
內心潛藏已久的小惡魔浮現 …
立刻脫口而出 : 「只有」兩顆，「而且」沒有循跡防滑系統 …… bala bala..

然後現場約了試駕柴油及汽油，原先屬意的是二柴，但實際試駕跑了環東之後，汽油的動力也夠我用，在考量了車價及配備後，還是選擇了汽油旗艦款 (當然柴油引擎有些風波，也讓我怯步，反正預算沒到那邊，也不探究了) ，顏色部分晶艷魂動紅及鋼鐵灰都需要加價，但確實光影層次非常非常豐富，原廠說是匠塗工藝，難怪有車評說 Audi 是燈廠，Mazda 是漆廠，不過因為想要低調一點的顏色，所以選擇了鋼鐵灰 (路上看到紅色依然投以愛慕眼神)

看看這紅色是不是太犯規了?




簽約後，到交車展開了三個半月的等待，說給朋友聽都不可置信 … 買台馬自達要等三個半月? 就算買德訂的車也不用這麼久吧 …

因為這是屬於「意外」訂購的，沒有時間好好比較，等車的期間，也看了 BMW X1 , 2AT，TOYOTA RAV4，HONDA CR-V，SUBARU FORESTOR，VW TIGUAN ….. 各大熱門 SUV都看過了，包括突然殺出的 LEXUS NX200，也去現場看了車，老實說因為品牌光環跟虛榮心的關係，也很喜歡 X1 跟 NX200，但即使最入門也都超出預算不少，而且比較了配備跟外型還是最喜歡 CX-5，也就毫無懸念了 !

整體配件上分享一下
原廠安裝
1. 原廠導航
2. Mio 698D (前後雙鏡)
3. 隔熱紙 FSK KT-38前擋 + B20車身

自行加裝
1. 全車腳踏墊+後箱墊
2. 手縫真皮方向盤
3. 後行李箱照明升級
4. 車頂直桿 (更新)

腳踏墊 & 後箱墊，都選 3D 卡固，質感滿分


行李箱燈就必須抱怨一下原廠設計，亮度實在不足，若真要在昏暗的環境找東西，可能還得拿手電筒才行，所以自己換 LED 燈，亮度更高但耗電更少，後箱照明升級後，亮度相當足夠



手縫真皮方向盤

施工前，美美的方向盤，就是握感單薄了些


師傅說這是正牛皮，選了低調的款式左右打孔配灰色縫線，跟鋼鐵灰的內裝很搭
(如果換做紅車當然配紅線啦!)


真的一針一線的縫，職人工藝


完工 ! 握感很厚實，很滿意



車頂直桿 (更新)
SUV 如果沒有車頂架，就意象上的感覺是少了點運動感，所以就幫愛車加裝了
車頂架的樣式很多，直桿橫桿都有，而 CX-5 的外型設計比較流線，個人覺得比較適合服貼樣式的車頂架，而且車頂最高點依然是鯊魚天線

目前只裝上直桿其實屬於外觀件(但確實有承重80kg的能力)，固定式的也沒有變更行照的問題，若之後有載重需求再視情況加裝橫桿(一直很想露營)

直桿套件


原車膠條卸下後，原廠是有預留孔位的


特寫一下鎖孔，直上 不須鑽孔 (鑽孔的我也不裝了 )


上螺柱


用螺帽固定


完工，添加了幾分運動感



用車至今約一個月，一些心得分享

車室空間
同級車格中，水準算不上前段班，但應該屬於中等，個人認為很足夠，比我之前的馬三充裕許多，尤其後座頭部空間表現非常棒，實際坐過後，後座膝部空間當然無法跟 CR-V 相比，但我認為至少跟 X1 應該在同樣水平，只要不是身材極高大的人應該都可以乘坐的相當舒服，所以這樣還嫌小的人只能說無緣啦
(買 Mazda 的車要有的基本認知，空間一向不是第一優先的考量)

隔音表現
NVH 在 CX-5 二代目上是有特別著墨的，在車門都有滿滿的隔音膠條，關門都需要比以前更大力才行，手感及關門的聲音是非常扎實的，以靜態隔音來說非常好，也就是當車輛靜止時幾乎可以隔絕外在噪音
而動態隔音來說，低速時引擎室傳來的噪音就稍微明顯，坦白說比預期差 (我可以安慰自己這是保留引擎聲浪的浪漫設計嗎?)
但中高速時整體噪音就下降了，風切聲抑制很棒，輪拱的噪音也表現不錯，在高速公路上用一般音量說話都很愜意，相比之前的車說話音量幾乎已經快要到喊叫的程度了

行車穩定度
應該是因為車重及車體剛性的關係，直線高速行駛明顯比我先前的 Mazda 3 更穩，轉彎自然沒辦法跟轎車比，但這次另一項技術 GVC，時速大約 4x~50km/hr左右，含著油門過彎的時候我可以清晰感受到車子把我拉住的感覺，過彎非常舒服，那個以開轎車在往相同速度下，身體習慣的側傾幾乎消失，我想「人馬一体」應該不是空喊的口號而已

懸吊系統
這部分就是 Mazda 的調性，清晰的路感，壓到小石頭都能有清晰的回饋，但沒有過多的彈跳及碎震，不硬不軟，簡單說，在這輛車上我可以知道我正在開 Mazda 的車

電子手煞車 (附帶 Auto Hold 功能)
這功能太好用了，可以防止停紅燈的時候無意識的鬆開煞車而碰撞前車，雖然CX-5有陡坡起步輔助，但好像要停兩三秒，而 Auto Hold 只需要車輛停止電子手煞車就會作動，非常方便，但需要停車倒車的時候建議關閉這項功能，一開始不太習慣，但只要習慣後應該是回不去了



主動安全配備的部分，其實規格表跟網路上都有介紹，只是就個人使用上的體驗分享一下

第一個談 MRCC
我以前的車連定速系統都沒有，第一次接觸到主動車距維持的定速系統，真的感覺相見恨晚，以前我也覺得專注於路況原本就是駕駛該做的事情，多餘的科技輔助只會讓駕駛鬆懈，但是，我錯了，原因是人的注意力是可以被分配也會被消耗的，持續高度的專注只是提早出現駕駛的疲勞感受而已，以長途來說大幅減輕了我的負擔，我也可以將原先油門及煞車控制部分的注意力，轉而關注前方及後方路況，這樣說還是很抽象，還是需要自己體會才行，但對於新車有幾點使用上的心得分享

1)由於加速曲線是固定的，所以遇到陡坡加速時，如果車速還沒上來就使用的話，轉速一下子就會上 4000~5000rpm，雖然是正常現象，但新車期間有在意的話可以避免

2)解除 MRCC 有幾種情況，第一是踩下煞車，第二是按下方向盤上的 CANCEL 按鈕，最後是車速低於 25km/hr的時候，剛開始系統不熟悉還會輕點煞車解除，但這實在危險也不合邏輯，充分了解後會善用 CANCEL 按鍵來達到更省油的駕駛方式

3)有超車需求的時候，駕駛踩下油門可以得到主動權，當油門釋放後則將主控權交回車子 MRCC，這也滿聰明的

4)跟 MRCC 綁在一起的SBS系統，也是主動安全的必備項目之一，避免人因疲勞而無減速的以高速撞上前車

5)初次接觸這類系統的時候總有磨合期，也就是對車輛的信任感，實際使用一段時間後，這套系統可以充分的信任，當然使用上有些眉角則看個人如何去適應及使用，以 CX-5 頂級 VS 旗艦 八萬元的價差，我認為 MRCC 的價值已經值了這八萬，電動尾門及 Bose音響系統都可以當作送的 !

前行煞車輔助系統 SCBS-F (Smart City Brake Support-Forward)
這屬於都會區低速域 5-30km/hr 的自動煞車系統，結合前述 SBS 一起作動是可以實現高速下自動煞停的，雖然到目前沒嘗試過，但畢竟是一道安全防線，而且看有些車友都靠著這套系統避免了碰撞，真的這種配備最好是用不到，但用到只要一次也就值得了

車道偏移防止系統 LAS (Lan-keep Assist System)
車道偏移警示系統 LDWS (Lane Departure Warning System)
這兩項其實應該結合成一體來看，善用的話也是一項安全輔助的利器，不過使用這特系統需要有打方向燈的習慣 (我不是說自己平常不打方向燈的)，以往高速下匝道的時候，有時候標線混亂，明明已經在最外側的出口車道，混亂的標線還是會引起系統誤判，在出口前變換車道的時候產生反向抗力，不過習慣後可以更安全的駕駛

遠近光燈自動調節系統 HBC (High Beam Control)
這也是相當實用的系統，開啟 Auto 並切成遠燈模式後，平時自動開啟日行燈，遇到光源不足時會自動啟動大燈，也可以自適應偵測來車進行遠近光切換，還附加自動轉向功能，個人超愛這組燈系的控制，無路燈環境轉彎安心許多，高速公路無路燈段也會自動使用遠光燈模式，也不擔心閃到對向車


最後是盲點偵測系統，分成兩個部分

盲點偵測系統 BSM (Blind Spot Monitoring)
這就是一般行駛時候針對左右後方的盲區進行偵測，只要有障礙物就會在後照鏡角落亮起橘色燈號，而且算是一套很聰明的系統，這跟一般倒車雷達不同處在於它的偵測區域是更寬廣，且會參考車速車距來提供警示的，如果是後方更遠處有高速行駛來的車輛，在打方向燈的同時，它也會提供警示音
個人認為這對於死角較多的 SUV 根本應該列為標配，因為好幾次我確定中央及右側照後鏡看不見來車，但車子有發出警示音，果然多等 1~2 秒，有機車竄出 …

後車警示功能 RCTA (Rear Cross Traffic Alert)
也相當實用，但這從中譯字面比較難理解，在切入倒車檔的時候，盲區偵測會改變，即使處在停車格內左右均有鄰車的時候，依然可以偵測停車格外的車道盲區是否有來車，搭配倒車顯影，不論對駕駛或其他用路人來說安全性都提高不少

Bose 音響系統
根據官網的介紹，這是一套對 CX-5 量身訂做的音響系統，他有兩項重要的功能，Bose Centerpoint 以及 AudioPilot

Bose Centerpoint 的開啟，不論身在車室內的哪個座位，都可以明顯聽出音場置中，滿神奇的，不過如果重低音口味很重的人，不要開啟這項模擬功能，原汁原味的低音震撼應該可以讓人滿意

而 AudioPilot 則會因應行車噪音做出音量主動補償
雖然很多車評說這句 Bose 的音質一般般，但個人是很滿意這樣的品質了，反正是買 MRCC送的(誤) … 話說 AUX 音源輸入可得到更佳的音質，但方向盤就不能切換歌曲了，所以個人還是傾向使用藍芽做音源連接

藏在傳統備胎空間的 Bose 音響


A 柱上低調但很有質感的 Bose 飾板


車室內裝及配備

這是柴油旗艦展示車的內裝，雙色設計非常漂亮，比汽油全黑為主的設計更能凸顯質感，但保養上會很辛苦，全車系共用的方向盤，也是這個等級中，市面上我認為最好看的設計，霧銀飾板不會太過鋒利或圓潤，整體為黑色系也沒有多餘的配色，而且帶有科技感絲毫不顯老氣


以 CX-5 的內裝來說，最大特色應該是前座立體化的冷氣出風口，這造型個人感覺比老大哥 CX-9 更好看，中控木紋飾板絲毫不顯老氣也是一大特色


車內門板都使用 發泡 PP 並包覆上人工皮革，觸感很好 (很多車評說這叫軟質塑膠，個人覺得聽起來還滿彆扭的)，還有”整齊的”縫線點綴，這都相當替質感加分，強調整齊是因為這細節要做就必須做好，不然容易有反效果


比較新世代設計的人機介面其實在一代小改都已經導入，獨立在中控的主機螢幕比較也不會給人帶來壓迫感，而且行駛途中也可以使用旋鈕操控，因為旋鈕有實體回饋感，我覺得比觸控板更有利於操作



但內裝幾個缺點還是要說，置物空間的規劃不佳，也沒有新進口 Mazda 3 上的遮蔽卷簾設計，直接開一大格給你放東西，很容易凌亂，而且杯座太淺，如果能深個 3~5cm 會比較理想



四個窗戶都支援按一下升降到底，這個也很棒，只是車內鋼琴烤漆飾板屬於易刮傷材質也容易沾塵，很多人會選擇貼膜保護，但個人覺得貼膜就把這份美給蓋住了(跟手機殼一樣)，所以寧願給它刮也要露出來見人



另外汽油版均無天窗設計，不過這反而剛好是我想要的

電動尾門升降的聲音很大，雖然沒有自動感應或腳踢開啟，但要說方便性及高級感還是有的
(反正是買 MRCC 送的?)


外觀設計
魂動，不知道 Mazda 養了多少人在做這塊，自家的設計風格，看不到太多模仿的痕跡，總之個人是很喜歡，會買這台車外觀大概佔了一半因素 ….





車頭前緣往前延伸，侵略感大幅提升，尤其進氣罩有弧度的內凹，感覺真像鯊魚要吞噬前方一樣，側面圓潤簡潔的設計，跟目前充滿折線的設計潮流不同，但絲毫不減美感，車尾除了尾燈造型外，就稍顯樸素了，如果能把 CX-8/CX-9 的尾門鍍鉻飾條加入，肯定質感再提升!







燈具的部分也扁平化，外型相當銳利，且不因為頭燈面積縮小讓照明能力打折，而因為 LED 天生輝度就高，辨識度很棒! 整體燈具內的線條先前也有人分享過，貌似「ひ」象徵來自廣島，永不止息的挑戰者精神



19” 的輪圈也很漂亮，有人戲稱為 PIZZA 圈，但配色上有點失誤，因為烤漆切削的設計，最外圈是黑色的，造成整體視覺縮小一級變成18” ….. 這是一點點的遺憾，另外 19" 輪胎的後遺症也會發生在換胎的時候，有次在逛汽車百貨的時候還一度站在 235/55/R19 前面看著價格呆了好一會



另外補充一個設計上的細節，車側下護板除了營造越野的印象外，是具有實質功能性的，採全包式的設計，即使走過泥濘路段也可以防止內測門檻處沾上泥土，不用擔心上下車的時候弄髒衣褲，在別的品牌上也有相同的設計巧思，但因為 Mazda 沒有特別宣傳，所以可能有些車主也沒注意到



原廠導航系統
被嫌到不行的原廠導航，一張記憶卡賣台票一萬元，單看是有點貴，但基於可以結合原廠 HUD 顯示路線提示，我還是加購了，介面上就初次使用需要摸索一下，習慣後還算順手，而原車 GPS 定位快速且精準，路線提示不會過慢，另外結合原廠的音響系統有一項非常貼心的功能，就是導航指示的時候，駕駛左前方的 A 柱會自動降低音樂音量，讓駕駛可以清楚聽見導航指引，我不確定這是不是很一般的設計，但以前開車在交流道附近都要把音樂切靜音，不然聽不清楚導航指引 … 在 CX-5 上這是非常棒的體驗
(如果真的覺得貴，看看其他豪華品牌的導航選購價碼，應該是可以放寬心了)

行車電腦 MZD Connect
嚴格來說這包含整套人機介面，但依照螢幕的功能性還是獨立出來，目前中央電腦螢幕可以形容是缺少靈魂的硬體設備，它的亮度足夠，面板採無縫隙貼合技術，可以避免反光，即使強光環境也都可以清楚顯示，不過目前也就拿來聽音樂跟導航使用而已，原廠還沒有開放 Carplay 或是 Android auto，希望開放的一天早日到來，不過目前外廠其實很多擴充盒的解決方案，之前度考慮把原廠導航的預算改買擴充盒，但仔細評估後還是選擇原廠導航，慢慢等原廠佛心開放 Carplay & Android auto

HUD 抬頭顯示器
雖然不像日版或是 CX-9 直接投影於前擋上的，但依照功能性來說已經相當滿意除了車子的時速外，也提供 MRCC 資訊，車距維持顯示，盲點提示，以及原廠導航路線指引，另外有搭配交通號誌辨識系統，可以顯示該路段的速限訊息，避免駕駛因錯過速限標誌而超速或是忙著找哪裡有速限提示


動力表現
雖然 Mazda一直強打的 SKYACTIV 看起來很厲害，確實帳面數據他比同排氣的引擎更好，不論油耗或是馬力扭力輸出表現都好上約10%~15%，但他就是一台 2.0NA 而已，也不用太過神話，所以比上自然不足，比下是綽綽有餘，不做 off road 使用的話，已經相當足夠 (汽油也只有前驅，設定上原本也不適合 off road)

對照我以前同樣 2.0NA 的車，我覺得 CX-5 稍微更有力一點，但油耗好上不少，同樣的駕車習慣，數據上 CX-5 比 2010 Mazda 3更重 216KG，輪框也來到 19” ，但油耗表現卻更好大約 15%，以前很難開出超過 10km/L 的油耗 (大部分都在9.5km/L 附近)，現在的 CX-5 開了 2000多公里，平均油耗約 11km/L，我知道 2010 Mazda 3 原本就不是省油的車，但畢竟 CX-5 更重卻更省，一來一回的差距就更多了，以 SUV 來說我是相當滿意的 (同時也望著更強大的 SKYACTIV-X 流口水)


然後汽油版 CX-5 也提供 SPORT 模式，可以延遲變速箱的換檔時機而得到更靈活的動力，確實可以提高動力響應


基礎保養
Mazda 常常被詬病的是後勤不佳，但以個人開七年保養幾乎都回原廠的情況下，我認為服務還不錯，接待人員都很客氣有禮，當然各體系的保養廠或許有差異，只就個人遇到的經驗還算不錯
很多人說進口車養護成本高，其實還好，原廠開出的菜單要懂得刪減非必要項目，只要項目是 ”劑” 結尾的，大部分可以刪掉或是一定里程再做就好，而且最重點要懂得自備機油，原廠一瓶外面可以買兩瓶半還找錢，我寧願讓保養廠收取工資(開瓶費?) 也要自備機油，因為機油通常是基礎保養的主要費用來源 (自備機油只要符合認證及型號是不影響保固的)
所以基本上搭配良好的保險及保養知識，CX-5 養起來跟國產車並沒有分別 (舉例 : 原車配的雨刷條耗材替換報價，長的5xx，短的3xx …. 有沒有這麼便宜?)

說到機油也分享一下，手冊有寫明 CX-5 適用符合 SN 認證 0W-20 號數的機油，原車配的應該是 5W-30 (我想應該是比較便宜) ，但這樣的機油型號我認為開起來有點膠水黏稠感(這樣的感受是在更換 0W-20 之後比較出來的)，而且在冷車發動後，引擎達怠速穩定的時間較長 ，一般在里程 1000KM 有新車例行回廠檢查，我詳查了機油型號後決定在美式大賣場搬 Mobil 1 0W-20 來做替換(新車要不要換油看個人，但 100多萬都花了，打算開十年以上就對它好一點吧) ，機油更換前有特地仔細感受機油帶來的駕駛感受，保養結束後我確信有明顯差異，不是心理作用，油門輕盈的感覺像開回 2010 Mazda 3，所以滿推薦 0W-20 的，至於常看到有人討論保護性的議題，爬文最終也沒看到結論，反正手冊都寫明了，而且非長時間重負荷用途，就安心使用吧 !

用車至今，全家都很滿意，未來就跟 CX-5 攜手來累積更多的回憶 ~


==== 2018/07 更新 ====

自從入手至今，也已經滿半年了，正確的說是滿七個月
所以累積了更多的用車心得，也再分享一下

首先，先向 CX-5 二代目 這個群組的管理員致敬，任何疑難雜症幾乎有問必達，無私的付出

很多優化項目也是自己掏腰包當白老鼠，確認沒問題才讓群組車友參加團購，讓小弟一度認為這群管理員是不是腦子壞了 (誤)

在當今人情薄弱的網路時代，還肯這樣付出，真的令人感動


接下來說說 CX-5 的汽油，應該添加 95 或是 98 ?

SKYACTIV-G 的引擎是 14 : 1 的高壓縮比，整體運轉時候更容易發生爆震，而 98 抗暴震能力強，添加後引擎震動明顯變低 (明顯與否看個人感受)，整體行車質感而言，比加 95 時更像高級車

至於 98 是否起步更有力? 說實話我感受不到 95 與 98 的差異，倒是機油 5W-30 跟 0W-20，有明顯輕快的感覺
不過理論上震動減輕代表引擎運轉的損失降低，若有人感受到起步有力我想也是合理的

而油耗部分(都加台塑)部分，同樣的用車環境，每天上下班高速市區各半，假日則跑台北市區百貨居多，偶爾跑山區或是北海岸

95 的平均油耗約 11.2 km/L (這是前 8xxx km 累積里程的油耗)

98 的平均油耗約 11.5 km/L (這是改 98 後，里程不歸零 跑了 2000 km 的油耗，為時已經超過一個月了，期間也上過陽明山，去過北海岸，所以應該有相當的參考比較性)

油耗可以看出約 2%~3% 的改善，雖然 98 油價高出 95 約 6%~7%，但一來一回其實差距不是太大了，還可以獲得行車質感的改善，另外引擎爆震降低，應該對於周邊零件也是正面的，我不會神話 98，但 CX-5 我個人滿推薦加 98


再來分享炎炎夏日的優化項目，我包了冷氣管，這跟 95 VS 98 一樣，都有理論基礎知持，但有沒有用就見仁見智了
我個人是認為有一定程度的作用在

由群組成員熱心協助購買及裁切適當長度的橡膠管 (冷氣空調專用)


辛苦熱心，而且很帥，很帥，很帥，的群組管理員，親身示範怎麼包，包哪裡，包錯地方是沒用的


DIY 完工照，這樣大約花了新台幣 150 元，過程對腰力是一種考驗 ...


注意事項 :
1. 這是耗材，建議每次保養或是添加雨刷水的時候就稍微巡一下
2. 我自己確認比較過，其實引擎室內不乏發泡棉或是類似的材質，是安全無虞的


後座的部分，主要來自乘客反應 ...
材質非常扎實，支撐性也很好，椅背放到第二段角度也剛剛好，頭部空間非常寬敞
膝部空間不是最大，但因為較高的坐姿，可以得到不錯的伸展，整體是非常舒服的座椅設計


==== 2018/08 更新 ====

很多人說這套 Bose 音響其實很普通， 坦白說 ... 是的，但我不是說它不好，是不夠好 它依然比一般國產等級的音響好上許多，只是一段時間使用下來，還是會希望它能更好一些，做了一些功課之後，加上朋友的幫忙，終於成功優化了這套 Bose 音響，以下做些分享

1. 買條品質好一點的 AUX 3.5mm 音源線，大約 4-500 元的價位已經可以買到很不錯的了，換上音源線之後可以明顯感受出與透過藍芽撥放的差異

2. 全車號稱十支高傳真喇叭，但可能成本關係，以駕駛者為導向的設計，佈置在前座的喇叭品質水準優於後座，因此在設定上可以把平衡偏向前座，某種程度的放棄後座 << 這是專家告訴我的
在如此設定之後，確實整體表現有所提升

3. 不動線組，不動喇叭，剩下 CP 最高的做法是改音響電容，下面這顆就是拆下來的


換上適合的電容之後，上網查了一下，約略是蓄水池更大的概念，以往開了環繞音效之後，整個低音無力的現象消失，現在開啟環繞音效後，那種撼人心弦的震動感，還滿過癮的，另外是高音部分也有同步得到正面的改善，不過還是要強調這是在最小成本下的優化方式，雖不能拿發燒友的標準來看，但至少還原這套音響應有的水準 !


然後另一項是猶豫很久的排氣飾管，在某日近距離欣賞了新改款 Mazda 6 之後，發現改款後加粗加大的尾管很好看，更符合魂動意象，這一點我看很少人提出比較，相比之下 CX-5 甚至 CX-9 原廠設計的尾管都稍嫌空洞 (個人觀感)，所以對岸掏寶找了比較低調但能放大尾管直徑的飾管套上去


Before，稍微空洞


After，整體來說還算滿協調的



==== 2018/09 更新 ====

換檔撥片，幫 2.0 NA 引擎找回一點點駕駛樂趣

雖然 SPORT 模式跟 M 檔位都可以達到差不多的效果，但還是不如撥片來得直接

非常俐落，一下子就卸下喇叭蓋


第一次看到沒有方向盤的樣子


拆掉原本的背蓋，直接換上撥片模組


完工，終於不用羨慕其他有撥片的車系了





==== 2019/03 Carplay (Android Auto) 上身 ====

為了更好的音質體驗，長期使用音源線，但也因此方向盤上的按鈕也無法換曲，播放的歌曲在中控螢幕上也看不見了，略顯單調

一上車先插上 3.5mm 音源線，再插上充電線搞得鞍座附近顯得雜亂，甚至為了整理線自己貼上了線扣，雖然醜總算線不會因此打結，也就湊合著用了

趁著 228 連續假期，來了趟台東爆肝輕旅行，跟好友約了從台北走南迴一口氣殺到台東，我想在本島旅遊，再沒有比這更硬的了

整段旅行飽受原廠導航的輸入法之苦，輸入地址時，縣市鄉鎮以至於道路名稱缺一不可，實在有夠囉嗦，而且有些景點好不容易查到的地址，輸入到最後一步，竟然沒有被列在圖資內，搜尋不到，WTF ..... 於是把備用的手機夾拿出來夾在冷氣口，一樣掛著兩條線，怎麼說也是一台百萬的車，這樣搞很瞎，真的很瞎 但 Google Map 的體驗是如此美好，當下開始思考，是不是該優化了?

假期結束後開始了爬文做功課，究竟是 C/P值跟功能豐富的安卓模塊好？　還是原廠那套 Carplay 好？　因為我個人的需求很簡單，我只想要 Google Map 還有擺脫音源線，還給愛車本該有的質感，在比較了價格之後，決定選擇 Carplay !　是不是能看 Youtube　之類的我反而不是很在意，而且原廠 Carplay　套件本身就是個 Hub　而已，理論上來說，應該是相對更穩定些 (也便宜 )


以上廢話結束 ...

因為價格關係，所以在掏寶購買套件，由好友協助 DIY 升級


拆 ! 看到鋼琴飾板上的線扣嗎？　真佩服自己可以把這麼醜的東西貼上去


再拆 !


原車 HUB ... 日本進口的　MIC ....
Carplay HUB ... 土炮掏寶買的 MIJ .....


拉線，理線，順便把之前原廠藏得不慎理想的行車器錄器電源線給理好


裝回去，原廠的飾板設計其實都是快拆扣，無損復原
測試了一下 Google Map ...


使用了一段時間，相當滿意，由於個人是使用 Android Auto，所以介面沒有 Carplay　來得好看，但是 Google　語音助理的辨識速度及準確性實在讓人佩服，很開心終於擺脫了凌亂的線材，恢復原本該有的質感，有了語音助理的車，也感覺升級了一個世代 現在用 KKBOX 播放的歌曲名稱，也終於會顯示在中控螢幕上了，方向盤也可以選上下曲，音質也不需要擔心

另外一個 Google　語音助理的附加價值，可以幫我回答鵝仔的 十萬個為什麼

至於原廠導航 ... 當作整合在 HUD 的速限提醒，以及萬一網路斷線的備援方案吧 ~ !


==== 2020/02 輪胎下課 , 換鞋 ! 馬牌 PC6 225/55/R19 ====

早在下訂的時候已有心理準備，19 吋的輪胎，想要帥是有代價的

原廠胎在一般的操駕下，照理壽命可以達到 5~6 萬公里，但前次保養，技師提到有輕微吃胎的現象，建議我要重新做定位，但看我已經跑了 4 萬公里，就建議我撐一下，到下次保養直接換胎一次搞定

接著回家後就翻開先前的筆記找輪胎，原本考慮使用米其林的，結果突然發現以前也使用過的馬牌，竟然也有 225/55/R19 的規格，而且在最近的 "換胎潮" 下，從車友那邊得到還不錯的價格訊息，大概只有原先爬文預期的八成左右，所以大概考慮了三秒鐘就去下訂了

卸下胎圈


拆下舊胎皮，原來胎壓偵測器長這樣


新胎


新胎重新做平衡


重新裝上輪胎，在氣動工具鎖緊後，扭力鈑手再循一次，這步驟可不能偷懶


輪胎價格是包含安裝及定位的


大功告成~


而最舒適的胎壓個人感覺是熱胎壓 37 psi (算上誤差大約會是 36 psi ~ 38 psi 區間)

最後分享一下胎壓偵測接受器的安裝位置，雖然這款接收器是太陽能的，但其實開車時間不夠長，車都停地下室的狀況下，根本來不及充電，所以找了半天終於找到一個適合的位置，只需要一條短線插著充電，再搭配 3M 子母扣即可

在可視範圍內看不到線，同時也治好了先前安裝在中控附近時候的 強迫症
(沒辦法，若正前方視線所及的話，會忍不住一直想去看)


馬牌這條輪胎看評測性能不錯，是結合先前 CPC 與 CSC 兩條產品線的產物，提高了耐磨耗性，實際使用上也確實感覺不錯，有那種新胎行駛黏在路面上的平穩感，然後刻意壓過積水時，方向盤完全沒有拉扯感，讓我有種回到兩年前新車駕駛的感覺

目前整體感受 PC6 在舒適度上似乎再好一些，耐用度就留待時間驗證了
(原廠胎其實並不差，但畢竟行駛了四萬多公里，目前無法 A/B 測試，僅能憑印象回憶)