在國內擁有高能見度的Mazda 3，自從在2004年於台灣推出第一代國產化車型之後，銷售成績始終名列前茅，即使在2014年第三代Mazda 3改以日本進口的方式引進國內販售，仍以齊全的主被動式安全配備、帥氣搶眼外型與合理售價獲得不俗的市場口碑，至今仍是進口車銷售榜前段班的固定成員之一。
而在本世代Mazda 3問世三年之後（海外2013年發表，台灣為2014年引進），日本於今年七月推出小改款車型，Mazda Taiwan也以同步引進的方式宣布在台上市，今天我們很快地向原廠借到這部熱騰騰的小改款新車，同時也再借了一部改款前車型，除了從「看得到」的部分區分兩車差異之外，小改款Mazda 3全車系新增的「G-Vectoring Control」技術到底表現如何？我們也將透過實際試駕與影片對比的方式，來看看這套系統是否如原廠所講的能有效增進行駛穩定性？
雖然Mazda Taiwan這次同時引進了小改款Mazda 3四門與五門車型，但由於五門版新增了一款配備更齊全的旗艦型車款，因此我們本篇的試駕重心也先集中在五門車型，四門版車型的介紹會在之後補充。
針對小改款Mazda 3五門版的重點配備項目，我們也製作了一張簡易表格讓網友們參考，可以看到本次試駕的旗艦型車款增設BOSE音響、駕駛座電動椅等配備，頂級型以上車款則配備LED頭尾燈與霧燈、EPB電子手煞車、SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點偵測系統等，DSC、TSC與六具安全氣囊為全車系標準配備；此外，小改款Mazda 3則是取消了電動天窗。
先從改款前後的外觀項目進行比較，很快地就能發現兩車的水箱罩樣式與面積大小差異明顯，左邊紅色的舊車型的水箱罩面積較小，但周圍的鍍鉻飾條採用較銳利的外型設計，右邊的新車型能看到水箱罩面積明顯放大，頭燈前端的鍍鉻飾條部分較短，有點像是CX-3、CX-9的設計，車頭廠徽則是略微下移；另外還可以發現下方進氣口的面積、兩側方向燈與霧燈造型也有所不同。
受到水箱罩與周圍鍍鉻飾條樣式的改變，因此頭燈造型也順勢修改，照片中可以看到小改款Mazda 3的頭燈內緣加入了鍍鉻飾條，與水箱罩相連形成一體式設計，下方方向燈造型變得修長，內緣同樣加入鍍鉻飾條，整體視覺質感提升了不少。
照片中可以看到改款前Mazda 3的頭燈內緣造型銳利，加上內部還特別強化魚眼投射燈周圍的導光板設計，平心而論視覺上較小改款Mazda 3更具「殺氣」，不過外型設計本來就很主觀，兩車放在一起觀察了一陣子，就會覺得小改款Mazda 3的外型風格較為成熟大氣，同時也保留應有的運動特質。
小改款頂級型與旗艦型車款皆配備了LED頭燈、日行燈與霧燈，而改款前的Mazda 3頂級型則是配備HID氙氣頭燈，開啟頭燈之後能看到兩者燈組色溫的差異，霧燈部分也從原本的鹵素燈升級成LED燈。
從這個角度看過去能發現輪圈樣變得不同，但同樣維持18吋的配置；兩側後視鏡也有些微不同，舊版本將側面方向燈設置於後視鏡兩端，新車型則是改成細長的燈條，並設置於後視鏡下方。
其實仔細看還可以發現兩車型的前煞車卡鉗造型也不同，原本我以為這是小改款車型的升級項目之一，但我再去看展間內的小改款Mazda 3四門車型卻發現卡鉗仍維持同樣的設計，也就是說只有Mazda 3五門旗艦型採用這樣的設計，我們因此詢問了原廠關於卡鉗規格是否有異？原廠回覆僅是外型設計的不同，有可能是車輛生產批次的差異而有細微的調整，因此這部分我們會再持續追蹤確認。
車尾的差異就不如車頭來得明顯，包括尾燈、行李廂尾門、尾翼等都是相同的設計，不過後保桿樣式就有所不同，小改款車型採用較多的烤漆面積（可以注意車尾下方反光片的部分），視覺質感因此獲得提升。
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當初小改款Mazda 3在網路上公布訊息時，從照片中能找到幾處改變的地方，至於原廠資料提到的質感進化部分，直到這次實際坐入車內便能明顯感受到它的進步；幾個改變比較明顯的地方，包括全新設計的方向盤造型、方向盤按鍵位置調整、中控台螢幕的外框修改、儀錶板面板的重新設計、新加入的EPB電子式手煞車（頂級版以上車型）、中控台與車門飾板的質感升級、彩色化且資訊更豐富的抬頭顯示螢幕、放大的置物空間等，加上方向盤與座椅採用的皮革擁有更佳的觸感與質地，本次我們同時找來改款前後的Mazda 3進行比較，立刻就能感覺到整體質感的進步。
安全配備方面，小改款Mazda 3全車系仍將六具安全氣囊、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、胎壓偵測等列為標配，這次試駕的五門旗艦版車型（頂級版亦同）還配備SCBS-F前行煞車輔助系統，能在低速狀態透過前擋玻璃上的偵測攝影機判斷前方路況，當系統偵測前方有撞擊可能時，會自動預先加壓煞車系統，如果駕駛人沒有及時閃避便會自動煞停。此外，小改款Mazda 3將原有的RVM車後盲點偵測功能升級成BSM盲點偵測系統，除了保有原本的盲點偵測功能，能在車身兩側有其他車輛接近時以圖示與警告音提醒，並加入後車警示功能，可在倒車時開啟車身後方雷達偵測左右來車以確保行車安全。
再以改款前的Mazda 3進行比對，其中最明顯的差異就是小改款Mazda 3頂級版以上採用了EPB電子式手煞車，不僅使得排檔座後方的規劃更為簡潔，也騰出更多的手臂放置空間，原本置杯架的上方亦能加入捲簾設計，不過小改款Mazda 3尊榮型車款還是採用傳統式手煞車，樣式設計就與照片中的改款前車型差不多。內裝配色方面，小改款Mazda 3一律採用黑色與棕色搭配，與原本全黑配色不同，也取消了紅色縫線設計。
新款方向盤的造型變得更為立體且更具跑車風格，透過縮小左右兩側指握處的寬度，實際握感與轉動方向盤的順暢度也有明顯的提升效果。此外，方向盤左右兩側的按鍵位置也重新調整形成一列，左側為音響與通訊功能，右側為定速功能，操作過程也很容易上手。
變速箱仍採用六速手自排系統，一旁增設了運動化換檔模式開關，開啟後可獲取更活潑的換檔反應並延後升檔時機。
重新設計的中控台螢幕邊框，看起來似乎體積縮小了一些，但螢幕尺寸仍維持相同的7吋設定，整合音響系統、藍牙無線連結與車輛控制等功能，衛星導航系統則需加價1萬元選配。
儀錶板面板設計經過重新設計，刻度與資訊顯示簡潔且辨識度高，但我覺得時速顯示（包括抬頭顯示螢幕上的時速）的字體略小，有時候只是想要知道當前速度就要多花半秒鐘多盯著時速錶看。
抬頭顯示螢幕改為彩色顯示，可以看到能將交通速限標誌投影於螢幕上，操作定速系統時或選配衛星導航，也會將行駛資訊顯示於螢幕，再與改款前的抬頭顯示螢幕對照，能看到字體變得更細膩，但還需進步的地方就如前面一段提到字體變小的狀況。
MZD Connect系統的配置與操作方式與改款前相同，控制邏輯相當直覺性又符合人體工學，熟悉新世代Mazda車系的消費者都能很快上手。
中央扶手打開後，內部設置了置物空間與隔板，隔板內放入一支iPhone6剛剛好，下方還能放入皮夾等隨身物品，而兩組USB插座、12V電源與SD卡插槽也設置在這個地方。
Bose音響系統為五門旗艦版的專屬配備項目之一，同時整合Bose Centerpoint環繞音效與Bose AudioPilot噪音補償功能，並搭配九支音響揚聲器，試駕途中我特地比較了改款前後兩車的音質差異，只能說這套Bose音響的確物有所值，歌曲中的樂器或人聲細節都有很棒的表現。
試駕車已經選配了原廠中文衛星導航系統，搭配抬頭顯示器功能，便能將導航資訊、轉彎提示等顯示於螢幕中。
小改款Mazda 3同樣配備了換檔撥片（頂級型以上車款），右側為升檔、左側降檔，操作反應也相當迅速。
循跡控制、胎壓偵測與i-Stop怠速引擎熄火功能控制鍵皆設在方向盤左後方。
SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點偵測的開關控制，就必須進入中控台選單內切換。
這個部分比較少人會注意到，其實小改款Mazda 3特別針對車門邊的置物空間加以放大，原本只能放入一瓶飲料的設計，如今可以再放入更多的隨車小物。
將中央扶手前方的捲簾打開後，可以看到內部的雙杯架配置。
兩張前座椅屬於比較寬大的設計，皮革質感也有不錯的水準，帶來良好的乘坐感，試駕的五門旗艦型配備駕駛座電動調整功能，但副手座仍為手動調整。
與同級車相比，Mazda 3的後座空間顯得不夠寬敞，我們請身高174公分（前）與181公分（後）的同事坐進車內示範，在調整好坐姿之後，可以看到後座膝部空間只能算是一般水準，但若是換成一對夫妻加上小朋友的家庭來說，這樣的空間其實已能符合日常所需，後座也配置了ISO-FIX兒童安全椅固定裝置，便利性與安全性皆備。
在五人座狀態下，Mazda 3五門版的行李廂容積為314公升，內部規劃相當平整。
五門掀背車最能獲得消費者喜愛的功能之一，便是可變化的後座空間機能，在具有六四分離功能的後座椅背傾倒後，行李廂容積達到1263公升（歐規Mazda 3數據，台灣販售版數據正等待原廠回覆），也足以放入大賣場採購的物品、小型家具或自行車等。
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小改款Mazda 3的主要變革之一，便是全面導入SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動態管理系統，其中的G-Vectoring Control（G力導引控制技術，文後簡稱GVC）也就是新世代Mazda車型將陸續搭載的重要技術，能有效提升行駛穩定性與操控表現，就連乘坐舒適度也能獲得提升；究竟是什麼原理能達到這樣的神奇功效呢？一切要先從車輛過彎的過程說起：
在一般狀態下，車輛過彎前需要先減速再轉向，而當減速時車輛的重心轉移至前輪，前輪增加負載的同時便可獲得足夠的抓地力，如此一來就可以順利完成過彎動作；因此，如果想讓過彎又快又順暢，精準的減速控制相對重要，而車輛減速通常透過兩個方式，也就是煞車與減少動力的輸出。為了獲取更細膩的回饋反應，這套GVC系統就是利用減少動力輸出的方式調整車輛G值轉移過程，而非透過減速力道較強的煞車系統，當車輛行駛途中，GVC系統會收集方向盤轉動角度、時速與節氣門開啟度等參數，以低於0.05秒的作動時間隨時進行調整。
舉例來說，當車輛過彎前，GVC系統就會根據當時車速與方向盤轉動的角度，以決定調整引擎輸出的時機，接著在過彎時，系統以極迅速的頻率調整節氣門開啟度，雖然減少動力輸出的程度相當細微，但也足以調節車輛的G值轉移方式，在車輛透過GVC系統減速的當下，車輛重心巧妙地轉移至前輪，使得前方抓地力增加，如此一來就能獲得足夠的過彎抓地力；出彎之後GVC系統停止對引擎的動力減少輸出，因此車輛重心又能在極短的時間內轉移至車輛後方，便可順暢又迅速地完成過彎動作。
為了驗證GVC系統的功效，我們這次特地安排測試關卡對照小改款前後Mazda 3的操控反應與乘坐感差異。第一關為定速30km/h換道測試，也就是車輛行駛中快速轉動方向盤切換車道；不過經過兩車各三回合的測試過程，其實我們感覺不太出來其中的差異，應該是說Mazda 3原本就有出色的底盤體質，以時速30km/h換道十分輕鬆，因此在變換車道時其實察覺不太出來GVC系統對於操控穩定性的加持效果。
不過在第二段的山路過彎關卡中，就可以明顯感覺到有無搭載GVC系統的差異，透過影片可以發現，沒有搭載GVC系統的舊款Mazda 3，通過大彎時乘客的身體側傾幅度較大，駕駛者轉動方向盤的頻率也較多，轉動角度也比較大；而搭載GVC系統的小改款Mazda 3，在同樣以時速40km/h通過彎道時，乘客的身體傾斜輕微了許多，駕駛者也不會頻頻轉動方向盤，根據我們實際駕駛跟乘坐的心得，能確實感覺到小改款Mazda 3擁有較佳的過彎穩定性，車輛受控度也有良好的表現。
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這次小改款工程並未針對動力系統進行升級，仍採用同樣的2.0升自然進氣引擎設定，不過自本世代Mazda 3上市以來，這款動力系統便擁有出色的市場口碑，即使未隨著大部分歐系車廠的趨勢換裝小排氣量渦輪增壓引擎，其運轉精緻度、動力表現以及節能表現皆在同級車中發揮堅強的實力，我們曾在去年便針對Mazda 3、Altis、Sentra、Elantra、Civic與Lancer這幾款主流中型車款進行集體評比測試，Mazda 3確實在評比中獲得絕佳的成績。
這具由Mazda開發的SKYACTIV-G 2.0升汽油引擎採用了14.0:1高壓縮比設計，並透過4-2-1排氣系統減少高溫所產生的引擎爆震現象，進而達到節省燃油的效果，同時加入序列式可變汽門與凹頂式活塞等設計，提升引擎燃燒效率與性能表現，最大輸出維持與小改款前相同的165hp/6000rpm與21.4kgm/4000rpm，根據我們先前以D-Box進行實測的成績，0~100km/h加速能在9秒出頭完成；能源局公布的平均油耗數據為15.9km/L。
剛才我們透過新舊車款對照的方式，「有感」體驗GVC系統的差異，然而Mazda 3原本就具備出色的底盤體質，在前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設定下，加上出色的車體剛性與底盤調校，帶來流暢且賦予駕駛人高度信心的駕馭體驗；也因這回同時借來舊版Mazda 3一同在山路感受操控差異，能發現小改款Mazda 3擁有更為沈穩、吸震力更佳的底盤回饋反應，原來是小改款Mazda 3針對前後懸吊系統進行優化工程，減震筒與避震器彈簧也與改款前不同，因此能發揮更出色的行路表現，同時兼具轉向準確度與絕佳的底盤貼地性。
Mazda 3在國內一直是頗受歡迎的中型車款，正因為它的日製進口車身份、齊全的主被動式安全配備、合理的售價、出色的操控表現以及搶眼外型等特質，可說是佔盡優秀銷售表現的利多，而這次的小改款工程又能替Mazda 3增加多少分數？先從原廠相當重視的GVC系統說起；這套系統其實是一項無形的裝置，它不像大尺寸鋁圈、LED頭燈或Bose音響等一眼可看出價值感，但也因GVC系統的搭載，對於增加操控穩定性與乘坐舒適度具有實質的助益效果，換句話說，當你開著小改款Mazda 3載著朋友出遊，在GVC系統的加持下，同車朋友會覺得你開車技術還不錯，因為山路過彎時身體都不太會晃，光是這點我們就覺得小改款前後的差異其實是很有感的。
再來就是整體質感與安全性的進化，這次試駕的五門旗艦款車型，將LED頭燈與霧燈列入標配，加上EPB電子式手煞車的配置、內裝皮質調整等項目，不僅視覺質感獲得提升，這些配備項目所營造的高級感也很明顯；安全配備仍是小改款Mazda 3的強項，包括SCBS-F前行煞車輔助、BSM盲點偵測、TCS、DSC外加六具安全氣囊等，在價位相近的同級產品中少有如此齊全的安全配備水準，對於重視行車安全與家庭成員的消費者而言，Mazda 3持續保有高度競爭力。
Mazda 3五門旗艦型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165hp/6000rpm
最大扭力：21.4kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：215/45R18
車身尺寸：4470mm x 1795mm x 1465mm
軸距：2700mm
車重：1351kg
油箱容量：51公升
平均油耗:15.9km/L(能源局數據，歐盟EC指令)
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