別試了, 除非是前一代的 near infrared laser (Lidar), 再大的紙箱紙板或是牆壁 SCBS-F都不會作動

"朝向單一輛機車尾部" 靠近會作動, 腳踏車不確定, 但要在光線明亮處對前方的"真實機車"測試,

但千萬別真的去測SCBS-F
但千萬別真的去測SCBS-F
但千萬別真的去測SCBS-F

而是測 DRSS, 慢慢安全的靠近前車, DRSS 會亮橘燈, 就代表接下來的SCBS-F 一定會叫接下來就是AEB, 只要測到DRSS 會亮橘燈就該立即踩煞車

也千萬別真的去測SBS
也千萬別真的去測SBS
也千萬別真的去測SBS

若常在高速公路上使用MRCC, 遲早都會碰到SBS作動亮燈BRAKE並BeepBeep叫的機會 (高速跟車時前方堵車忽然降速時) 當看到亮燈BRAKE並聽到BeepBeep叫時, 就該立即踩煞車, 不要讓 SBS 真的幫你AEB

SBS 及 SCBS-F 都是兩階段作動 (1) 亮燈BRAKE並BeepBeep叫 (2) AEB Engagement

neufreedom

1分

997樓

neufreedom

個人積分：1分

文章編號：68919893

我看官方的解釋是

SBS (Smart Brake Support)
時速 15-160 公里間，系統會透過毫米波雷達感知器及偵測攝影機，主動偵測前方車輛。在判別有碰撞風險時，發出聲音警示，並自動進行兩段式煞車。若駕駛人同時也踩下煞車，系統將輔以更大的煞車力道，避免可能發生的碰撞。

SCBS-F (Smart City Brake Support-Forward)
當車輛以低速行駛時（時速約4-30 公里），擋風玻璃上方的前方偵測攝影機，會偵測前方汽車。在系統判別有碰撞的可能性時，煞車將預先加壓，以縮短反應時間。如駕駛人未採取閃避措施，系統將自動煞車。

所以2018年mazda3的SBS或是SCBS-F都沒辦法偵測到紙箱紙板或是牆壁囉?
那機車跟行人可以偵測到嗎?

DRSS(Distance Recognition Support System)是不是就是MRCC跟車系統中用來偵測與前車距離的功能?
這個功能是不是也有一定的作動速度範圍?

謝謝。

joewang2003

1618分

998樓

joewang2003

個人積分：1618分

文章編號：68920368

2017/18年後, MRCC, DRSS 及 SBS 已不像2016/15單靠 Radar sensor 就可運作了, 而是結合前檔鏡頭一起"協同"作業 , 您可以試著用一張A4紙蓋掉前檔鏡頭, 看看 MRCC or DRSS 還會不會動作?

兩者必需一起"協同"作業, 這也解釋Radar sensor 可以接收到前方紙箱的測距data (由 OBDII就讀的到), 但為啥不煞停的原因

文字描述上, SBS 基本上不會像SCBS幫你把煞車踩到底, 還有在時速 15km~30km這區間到底是SBS 還是 SCBS 優先作動呢? 但若是協同作業模式下,我猜想是採用權值比重法(weighted value) 但是兩模塊間的真正判斷邏輯只有Mazda RD知道

還有新一代的前檔鏡頭FSC辨識能力理論上可達80km/h,

最後,最重要的3點是, 千萬不要過度相信依賴 SBS/SCBS:

(1) 東南亞版(沒錯, 台灣就是)的 2018 Mazda SCBS-F 都不能偵測行人, 或是非同向行駛的機車
(2) 全球的 Mazda SBS/DRSS 當然都不能偵測行人 (76Ghz 豪米波 radar 會穿過人體)
(3) Mazda 前檔鏡頭FSC 夜盲症很嚴重

2015 的DRSS 還是只單靠 Radar

neufreedom wrote:
我看官方的解釋是

SBS (Smart Brake Support)
時速 15-160 公里間，系統會透過毫米波雷達感知器及偵測攝影機，主動偵測前方車輛。在判別有碰撞風險時，發出聲音警示，並自動進行兩段式煞車。若駕駛人同時也踩下煞車，系統將輔以更大的煞車力道，避免可能發生的碰撞。

SCBS-F (Smart City Brake Support-Forward)
當車輛以低速行駛時（時速約4-30 公里），擋風玻璃上方的前方偵測攝影機，會偵測前方汽車。在系統判別有碰撞的可能性時，煞車將預先加壓，以縮短反應時間。如駕駛人未採取閃避措施，系統將自動煞車。

所以2018年mazda3的SBS或是SCBS-F都沒辦法偵測到紙箱紙板或是牆壁囉?
那機車跟行人可以偵測到嗎?

DRSS(Distance Recognition Support System)是不是就是MRCC跟車系統中用來偵測與前車距離的功能?
這個功能是不是也有一定的作動速度範圍?

謝謝。