文章 - 阿福
前言:
由於身處汽車配件開發工作關係，新Mazda 3上市，著實關注它的市場動態良久。
也自CX-5發表以來，編寫諸多關於Mazda各產品的試駕心得分享。
躍躍欲試擁有一輛Mazda正夯的當紅炸子雞 – Mazda 3。
抓過年剛牽的Fit去跟朋友換了他的魂動紅5D頂規，來個一日遊。
在朱大的巧手下，照片構圖和取景，一切都變得搭配巧妙。^^
New Mazda 3是難得一見，4D / 5D都設計的相當美綸美渙的精美工業設計。
5D實車，其實頗有Mazda 6 Wagon的fu。
整體車格設計，實不亞於任何一款掛著高級車LOGO的掀背車或中小型房車。
就設計面的吸睛度，可謂破表了。
Mazda 3台灣銷售市場狀態-
在國民品牌中要找一款稱得上比它美的車，真的很難!
無怪乎市場一車難求!
買車得捧錢去排隊等!XD
普遍性候車約需3週~1.5個月之間。
要看車源到港狀況。
4D 入門69.9萬款，更是得排隊下單才會向日本排車來台交車。
候車期則須2個月為普遍性居高。
目前Mazda 3大致銷售狀態佔比為 :
4D / 40%
5D/ 60%
原本車界大家預期為掀背車會較於熱門，實際顯示，4D款屁股真的相當成功的美，
路上看到，4D/5D 除了路人回頭率超高，願意屈就機能性較差的轎式車體，實在是
因為4D款超像Mazda 6的，擺在路邊，非常容易誤判!XD
6月外拍，再找時間跟我嘛吉商借他水水新Mazda 3 4D白色出來拍水照，補齊一下
我沒開到4門房車款的缺憾。
一款進口車，單月銷售能破千台，除了TOYOTA之外，Mazda 3的熱賣，也是車界各
車廠始料未及的發展。
在車界國產造車成本過高低迷氛圍下，讓各車廠也燃起了進口運營的一線暑光。
目前Mazda脫離福特後日商來台經營，各產品成績是真的亮眼的。
即便大型房車車市萎靡，Mazda 6單月也能有逾100台的銷售成績，相當於福特六和
國產化Mondeo MK4 TDCi市佔7成以上/ECO佔比3~4成之間總和的月銷售100/單月成
績。
CX-5雖然最近有了前檔風玻璃的事件插曲，這另當別論!
而CX-5單月銷售也都有300~450台可觀的銷售成績。相當亮眼。
Mazda 5在沒來到今年末代前，單月也是300~400台以上，穩定支撐Mazda的主要銷
售支柱。
但MPV或Mini VAN這類的RV休旅車型，日本Mazda 已有發布官方聲明，將不在設計
生產這類MPV車型。現行Mazda 5已然是最後一代。
無獨有偶，TOYOTA的Wish現行款，據傳在台灣也來到了最後一個世代，將不在有Wish
，改採別的車型替補產品線。
而Mazda 5將由哪支產品做為台灣馬自達銷售量的補位，就看車測中心，上拖板車那
幾台被車友補拍到的倩影為何車嚕!!XD
回歸Mazda 3主題。
Mazda 3科技-
來到此代新Mazda 3 MK3的發表，可以稱得上是馬自達收購福特手上持有的馬自達股
權，重新當自己老闆後，轉入SKYACTIV Technology 創馳藍天科技+魂動設計語彙一
個整合完全呈現的品牌新生典範，進入一個產品設計世代的成熟期。
全車系配置在福特集團時期資源整合，如同福特一般，Volvo車用電子各類安全系統模
組技術，除了加持Frod的產品，也轉移相關的技術來到了這世代Mazda全車系的先進車
用安全系統各類的整合先驅，有這樣的關係性。
而在車身結構，主要的訴求仍如同CX-5時期推出的超鋼材高MPa的發展先驅。
首見於車業少見的1500~1800MPa超鋼材，運用在Mazda全車系的前、後保桿內鐵中。
Mazda 3主樑結構，更不僅只980潛艦鋼材的運用。
甚至來到了1200~1500MPa的成形沖壓技術堆疊而出的高強度車身。
Mazda 3車體鈑件結構圖 :
車台的主結構圖解。
主要車艙艙體架構圖解。
艙體結構的強度，是保護乘員的最後一道堡壘。
需要強壯的主樑來維持車艙的完整性，以保護乘員安全。
強化的車身結構。
A型主樑結構體，分散衝擊力道的分流示意圖。
車體主樑不同顏色強度表示，車門鋼樑節點強度顏色表示。
撞擊力道分散示意圖。
很少有車廠自豪的能將這類的車體結構開發示意圖，展示於世人。
這應該也算是這新世代Mazda自豪的工程科技。
Mazda 3 動力分析-
除了車身結構紮實的高鋼性，Mazda的創藍動力發展，也有其獨步車壇之處，就是高
壓縮比14:1及節能的演進。
許多車友大多覺得馬自達的動力溫溫的。
這是因為工程設計上，馬自達的開發，致力於發展穩定的產品為首要，而並非一昧追
求高性能。
其新世代的引擎動力輸出最大的特性，就是轉速域活潑帶相當寬廣。
以CX-5 2.2D與KUGA TDCi為例。
兩車動力帳面數據，KUGA是佔一鰲頭。
而我們車市業者在看的，並非在馬力數據的多寡，魔鬼在於細節，最大的差異，來自
於KUGA受限福特集團變速箱的種類技術限制，福特的9速/10速變速箱都還在研發中，
目前手上適用KUGA TDCi高扭力輸出的變速箱，就是自家的PowerShift，以此來銜接
TDCi超過輸出40公斤米以上的強大扭力。
但受限變速箱能力及耐用度，轉速域帶並不寬廣，約為2000~3000轉之間為多。
Mazda CX-5 2.2D的特性，便是轉速域寬廣，高轉甚至能達5200轉這邊。
我看車子，會去看這類不起眼的地方，而非帳面數據。
而馬自達擅長工程設計造車在這類特殊處，包刮創藍的變速箱結構設計，都有其獨特
的遠見，為了讓產品穩定供應車主長年使用，在變速箱的運轉機制上，也做了相當的
規範和保護。
之前的CX-5試駕分享一文有載錄- SKYACTIV Technology科技
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3637461&p=1
Mazda 3 2.0G實際操駕上路，其動力反應並不俗。
潛藏溫雅，卻不失運動特質。
輸出不猛爆，卻是拉力持久戰，戰線寬廣路線。
一路高速馳騁，高轉域活潑，搭配Mazda 3較輕盈車身，反映比Mazda 6好相當多，
差異不小。很適合Mazda 3這樣的尺碼配置這顆G款汽油動力單元。
頂規版原廠配置了18”大尺碼輪鋁圈，加上原車偏低底盤運動化的調教，開起來是極
有進口鋼砲車風味的FU。也為車友省卻了改車的不小成本開銷。
Mazda 3 2.0G油耗-
當天累計的油耗，表中顯示平均為7.6~8.1之間。
換算下來約為12.6~13KM/公升
以2.0車款來說表現算不俗。
Mazda 3動力市場深切期待-
期待柴油款的馬三能導入，油耗會更為亮眼!
或1.5升車型能導入販售，會更有助益於車價壓低，低稅金的主流消費客層將大量湧
現更多訂單，這是可以被消費者所期待的動力配置。
Mazda 3底盤平整化-
Mazda 3原廠有設計底盤平整化。
將車子撐起來看底盤就不難看出其設計規劃。
後保內樑+內鐵潰縮結構清楚可見。
底盤平整化是做得很到位的。
這在一般國民車中小型房車，並不容易看到這樣用心的規劃設計。
Mazda 3結構介紹-
馬三在許多工程結構體的設計，有許多不錯的好物哦!
* 車身焊接尾門絞鍊
絞鍊支點的板件厚度，比一般他牌日系車顯得較為粗壯。
來到約3mm左右的厚度，已經頗接近福特車系的歐洲體質絞鍊座。
聯結車身端點焊接成型，有效的強化基座的穩定性。
焊接點數不足或磅數不夠，要靠2個支點絞鍊，支撐後箱尾門開啟關閉數萬次，絞鍊
強度不足，過大的壓力變化，會應聲產生龜裂或其他銹蝕現象。
FIT這一代被車友詬病的，就是尾門絞鍊座，在新車1個月間便已經有車友陸續發現鏽
蝕現象。
絞鍊座強度不足，接點規劃有瑕疵，另外~烤漆工序不足，在反覆啟閉尾門及車友密
集的洗車，澆灌水柱在尾門絞鍊間隙排水不足，易積水氣，每一個工程成因，都會是
影響的關鍵所在。
New FIT尾門絞鍊新車銹蝕普遍性狀況-
其絞鍊粄件厚度略薄，支撐尾門重量和啟閉多次壓力下，產生偏位導致漆面損耗。
加上尾門本身就容易有水氣滲入，漆面一旦失去保護作用，銹蝕是必然發生的。
目前原廠的施作方式較為消極處理，僅在產線上為該處塗佈牛油或其他油品來保護。
一旦車友沒這方面的概念，密集洗車，將油層保護洗淨，則此銹蝕便會惡化。
在汽車工程開發上，我們身為工程設計師在產品上市後端的解決辦法，就是製作射出的
PVC類軟膠絞鍊座墊片，用橡膠來緩衝絞鍊座與車體鈑金彼此間的摩擦做阻絕。
但本田重不重視車主的此項訴求，就要看本田車廠了。
該告知的工程修正方式，也已經通知原廠進行設變因應，方可避免客訴。
至於CX-5前檔玻璃自然碎裂問題，小弟個人淺見，就開發經驗來看，應該不要去糾結在
玻璃本體是否合乎認證和安全係數及驗證。
會影響玻璃脆裂的成因，就造車工程來說，並非只有玻璃本體本身的可能性。
畢竟前檔於A柱，離前檔防火牆及避震器上座這部位的車體剛性，在車體結構上有
連結性。
在A柱及前檔牆玻璃車台的設計結構，稍有間隙，或懸吊硬朗回饋上座連動車體，一旦
有間隙，缺乏橡膠類材質做為緩衝結構，便有可能在氣候冷熱交攻和車體綿密晃動下，
導致玻璃於A柱周圍，尤其離避震器上座越近的地方產生震裂。
這是我看過SUV類車型，自然碎裂通常的肇因。
因為某日系高級車的SUV，也曾有數起前檔自然碎裂的索賠更換狀況。
這需要採樣進行車體測試，才能進一步釐清肇因。
* 尾門排水緩衝塑膠墊片設計
這個橡膠墊主要的功用，就是用來緩衝尾門排水孔排出水量，作為一種緩衝。
讓車主在洗完車或下雨天開啟尾門時，不至於被尾門的排水水柱澆淋了一整頭濕。XD
現在慢慢地能看到許多國民品牌車款能有這類細心的設計，實屬難得。
* 尾門緩衝頭型設計
以前的日系車，在尾門及引擎蓋，很少見到這類比較大顆的緩衝橡膠墊設計。
有緩衝頭型設計的，也很少見。
通常這類較好的結構體，大多常見於歐系車為多。
加大緩衝頭型，對於尾門及引擎蓋鈑下壓的承重壓力，肩負了很重要的角色。
這小東西做越好，挺桿的負荷壓力便越小，壽命便越長。
* 車門緩衝墊設計
後方車門，上面為橡膠緩衝頭。下方為金屬固定頭型。
後門車體緩衝墊另一邊的設計樣貌。
上面車體圓形鈑件是對應後門的橡膠緩衝頭，通常產線會為這地方多貼一片
犀牛皮阻絕摩擦漆面。(透明或黑色塑膠片)
下方為金屬固定頭卡榫座。
以往的車子，是沒有這個設計的，這也是近代慢慢才有的車體設計之一。
主要的目的，就是用來固定車門，減輕B柱上後門絞鍊的承重壓力。
以往的日系車，因為絞鍊結構較為單薄，大約5年後，後門通常因為承重的壓力
而變形下垂。
有了這個結構設計，可以有效改善這個問題。
讓車門承重，用簡單的結構體，多了一個有效的支撐點，除了減輕絞鍊壓力，也
避免傳統單靠六角鎖來做為支點，壓力過大，六角鎖就會經常需要換修。
Mondeo MK3的六角鎖超熱賣，就是因為承重的壓力過大，結構強度沒配置好，
就得經常需要換修。
* 鋼琴黑烤漆飾板 / 仿碳纖維細咬花
車內鋼琴黑飾板，它並非是一般人所想像的，只是噴塗一層黑色面漆+透亮的一層
薄薄的金油，布林布林這麼簡單。
內裝飾板噴塗鋼琴黑的汽車中心廠要求，其實都十分嚴苛。
只要不是"塗裝烘烤產線"走自動化噴塗，而是靠人工噴塗施作，被中心廠退件率，
一直是我們做汽車配件深為苦惱的事。
基本上~這就是一個吃力不討好的塗裝產品。
Mazda 3能配置鋼琴烤漆面板，比一堆國民車的水轉印木紋或仿金屬飾板，來得更
有深意。
車門扶手前方的仿碳纖維咬花塑膠。
眼尖的車友們，有沒有看出Mazda 3包括方向盤體上的這類飾板，與他牌國民車最
進一狗票內裝、外觀都超愛用這種設計，其中有了啥差別嗎??
魔鬼浸在細節裡。
Mazda的咬花，除了紋路較他牌仿碳纖維咬花來的細，也代表它開立鋼模所需放電
咬花所花的時間會比較稍微久一些，成本是比較高的。
另外~它的咬花花色刻紋精度也都相當高。
包括靠近按鈕處的收邊處理，相當細膩。
搭接門皮底座的收邊及工程R角也收了好幾道工序，而不是一般國產車常見，擣個
R就要收了。
* 多層次的內裝鑲崁組件搭配
以往高級車內裝組件的層次及搭配工序，Mazda的內飾設計，到了另一個層次去了。
我相信大家對它中控儀表板，有很熟悉於法拉利的風貌。
對於它的中控台整個的配置，相信也近BMW / M-Benz的那種熟悉感。
營造高級化，便在於此道。
* TPE材料製的中央扶手杯座橡膠墊
連這細節也不放過。
要省成本的做法，在中央扶手杯槽底部放電做咬花一體成形就能搞定。
某牌的省成本功力就會這麼幹了!!XD
* 皮質選材細柔
雖然大部分車廠用的皮材，喊不出名號的，大多是合成皮布為主。
但皮草的選料上，相當重要。
差的皮面，用拇指奈按，就會產生很多像垃圾袋的塑膠細紋。
好的皮草，壓按時集中在拇指的紋路會呈現大面積狀，而不會是像塑膠袋奈按的細紋。
以國產車來說，TOYOTA在皮料的選擇上，是還蠻不錯的，品質也穩定。
Mazda的皮草反映和紋路，比較趨近大塊般的皮革紋，帶有些BMW皮革選料常見的
Dakota真皮紋路。
* 引擎蓋挺桿小貼心
引擎蓋對應支撐桿有小貼心的孔位提示。
防燙手的塑膠套體。
是真的蠻燙的，這東西確實有用。
* 引擎蓋阻泥膠條
一般較常見為第二道的內阻泥沙設計，Mazda 3為了將異物完全阻絕在前車頭車體外，
在引擎蓋前端，配置了一整道組泥膠條，有效讓引擎室較不容易髒汙。
也內建了引擎蓋下的隔音棉才配置。
* 引擎蓋搭接葉子鈑絞鍊座設計
粗壯約3mm的鈑件厚度設計。
底座肋鈑的搭接主樑結構設計。
多處有著強化鈑件肋設計。
鈑件肋的結構重要性，在CX-5試駕分享一文中，我有張貼過Mazda鈑金肋Flange設計強化的特性。
車友有興趣，在逕自前往瀏覽該篇文章 :
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 特集 / 試駕分享
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3637461&p=1
* 引擎室採用大型緩衝制震頭型像膠墊
* 高級車內藏式避震器上座及塔座
* 引擎是防火牆隔音棉配置
* 大型液壓引擎腳
Mazda 3的試駕分享，到這邊告一段落!
等補齊了4D款美照再來補貼。^ ^
期待CX-3上市的到來，和能夠再試駕到。
