yashro0905 wrote:
這是個人覺得鄉民最...(恕刪)
其實我是故意這樣說的啦
我也知道這邊混入很多特定人士,跟他們討論這個沒太大意義~因為目的不同嘛
來練練文筆跟邏輯而已~
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genweilin wrote:
來練練文筆跟邏輯而已~...(恕刪)
上01不必太認真,就是練嘴炮而已!
Mazda 3這根新大樑的工藝算是有用心,工序繁鎖,老實說也有工藝美的價值
,和Luxgen那種誇張外露低垂的牛擔型扭力樑相比是漂亮多了.
肯用心在這種看不見的地方,也算是Mazda設計人員的一種堅持,值得稱讚.只是加強剛性之餘,到底這根大樑對實際操控及舒適性起到什麼作用?一般人從文中似乎感受不到,只是看到幾張貎似威武的圖片,似乎也未見深入剖析.靜態的圖片可以解釋結構,但無法詮釋帶來動態改良的一面.看完圖片只會猜想,就像底盤拉桿防傾桿一樣,愈硬不是路感會愈跳?愈會因強力拉扯造成其它部件傷害嗎?之前中國福斯的扭力樑就因粗硬加上設計不良造成斷軸的喧然大波.雖然硬拉桿對於過彎側傾一定有幫助,但通常對於舒適度一定有影響,神奇的是樓主(引言如下)又說路感"柔順"?應該是有什麼黑科技吧?
還是說是因為此次車測車速不快的緣故?會不會超過一定限度後反而有不一樣的路感?實在是不懂.
瓊斯 wrote:
同樣先試駕一次現行款Mazda 3，再接著換乘至測試車上，在平整的賽道上行駛時，兩者的懸吊調校並不會讓人感受到太多不同，但在場外路況不佳的小徑上差異便得以顯現，也就是測試車壓過路面坑洞時的回饋較為柔順，懸吊作動的聲響也更為紮實。雖然在前導車帶領的狀況下，行經彎道時的車速並不算快，但在以錐筒排出類似麋鹿測試的關卡中，仍能體驗到車身瞬間改變方向再拉回時的動態更為穩定。(恕刪)
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