ctaihsu wrote:
有時真不想在網上回應...(恕刪)
高速撞風行駛水溫當然低了，但是高速行駛撞風的機率高嗎？
這幾天寒流，走走停停的路段，水溫都還是高達98度，最後還是要靠風扇運轉才降溫的。
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ctaihsu wrote:
有時真不想在網上回應...(恕刪)
講得很多, 但有些觀念並不對. 當引擎起動後開始運轉達到它的正常工作溫度之後, 不管外面是酷熱或嚴寒, 引擎的工作溫度都是一樣高的, 因為它同樣是在燃燒, 汽缸內就是這麼高的溫度. 唯一的差別就是寒冬還有高速公路的情況下散熱會較快, 夏天走走停停的情況下散熱會較慢. 但只要水箱功能正常, 就能保護引擎溫度不會異常升高. 否則在一般的工作狀態下, 引擎的工作溫度不管外面的環境, 是都一樣的! 更簡單的比喻, 只要氣壓相同, 你在北極燒開水也是到100度沸騰, 在赤道也是100度沸騰, 兩者並沒有不同. 差別只在不燒火的話, 北極的水冷得快, 如此而已.
所以如此, 外面的環境只跟冷啟動有關, 所以你要看是 0W, 5W, 10W, 15W 或是 20W, 但不是後面那個數目字. 後面那個數目字是跟引擎運轉之後熱了才有關係, 但跟外面的環境就沒有關係了! 而引擎只要熱了之後, 它的工作溫度下的保護跟引擎設計以及操駕拉轉速有關. 老觀念是覺得20或30的稀油保護不夠, 因為舊式引擎的間隙沒那麼精密. 但是Honda, Ford, Mazda自2001以後, Toyota自2006以後, 都已宣佈它們的引擎適用0W-20或5W-20的稀油, 而且是建議使用, 而不是"可以"使用而已. 這些大廠都是經過好幾年的研究測試才能夠公開宣佈並且實施的. 他們不會去拿爛油來扎砸自己的引擎吧? 原廠的半合成油又有甚麼不敢用的? 有些舊觀念都是年輕的時候在研究車子的時候學的, 但汽車的工藝, 包括機油的演進也是日新月異, 實在是要多讀讀原廠的公告文件, 還有原廠的車主手冊, 甚至是維修手冊, 跟著時代一起進步才行啊!
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