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扭力樑操控好不好看車廠調教，扭力樑結構簡單，可以微調的參數少，更考驗車廠功力
法國車的扭力樑操控真的不錯，不過大概不是一般人能接受的脾氣，因為激烈操駕下扭力樑結構會讓後輪舉腳，車廠調整的好可以透過抬腳時後輪抓地力下降讓車尾滑動幫助過彎，所以法國車過彎刁鑽
但是一般人光是車尾甩一下就嚇死了，當然覺得不安心，而且多連桿或雙A設計就是要保持激烈過彎時車輪穩穩黏在地上，不會出現明顯後輪抓地力下降的狀況，一般買菜車馬力不大軸距也不長，只要車廠調整的好，用扭力樑也很足夠了，但是如果大馬力或者後驅車如果用扭力樑，後輪抓地力因激烈操駕下降很多是很要命的一件事，不是對車子極限操作很了解的駕駛根本救不會來
馬三又不是什麼瞬間加速超快的後驅跑車，用扭力樑沒什麼問題，反正大部份人享受空間多於享受操駕樂趣，這應該也是車廠向消費者妥協的部分，你看看多少人嫌馬三魔術小空間，你們的聲音原廠聽到了，改了還要嫌，而且車廠向市場消費取向靠攏早就不是新鮮事，BMW一堆車賣大陸的版本就比歐規大很多，車越大越不好操控，你看大陸人買的多開心還覺得車商佛心，反正大部分人也不在意操控，做好還會被嫌，倒不如迎合市場需求也節省部分成本，車商也笑哈哈
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awolf320 wrote:
實質理論上都跟你講得一樣
但是站在消費者心態
今天我用劣質黃豆跟優良黃豆磨出來的豆漿
經過技術加工後口感上喝了幾乎沒有甚麼差別
如果你是消費者請問你會選哪一種呢?
無論感不感覺得出來其中差異
對消費者來說"奇毛子"才是最重要的
個人覺得直接把扭力樑比喻成劣質黃豆過over了點。
個人會比喻成溫室無標榜無毒跟一般農田種出來的黃豆差別。
在加工後，味道、口感跟"營養"都沒有什麼差別，那對消費者來說，最重要的是什麼？
個人會認為是價格，所謂的奇毛子是已經買了溫室無毒黃豆就覺得高人一等，輕視買一般農田的消費者有的。
就一樣，前幾篇回文中提的，這不過就是馬自達，在特定族群心中比大眾車廠(豐田、福特、大眾之類的)好一點，但也絕不到1A2B的水平，想辦法省成本會是一個這樣的車廠"該"做的事，這樣才會更有競爭力。
這跟社會M型化有關，比平價車價格高，但比高級車價格低的區間目前是相對少人買的區間，繼續待在這個區間個人覺得對車廠未來的發展不利。
不過個人也不認為馬自達會端出一個不及格的產品出來，至少有目前多連桿的水準是個人心中期待的。
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