基於良率百分百不存在理論，相信這顆引擎多少會有問題回報，恰巧近期美國有兩起針對該引擎的集體訴訟，由於MAZDA在台灣銷售車款均以美規為主，而美國向來是MAZDA重要的市場之一，當地的銷售數據也提供足夠多的母數，加上有個強而有力的長期監管機構NHTSA與完善的消保和訴訟機制，是非常適合做為觀察的對象，這兩則訴訟基本上就反映了該引擎的兩大缺陷，內容如下：
1. 引擎氣門桿密封件設計瑕疵（已和解）
訴訟起因來自於眾多車主反映機油莫名消耗，導致機油時常進入低位，最終得知原因是該引擎引擎氣門桿密封件設不良，導致運傳時嚴重消耗機油，依據訴訟所知，受引響的車款包含2021-2022 Mazda CX-30、2021 CX-5, 2021 CX-9、2021-2022 Mazda3 and 2021 Mazda6。
根據這次馬自達氣門桿密封件瑕疵和解協議的條款，訴訟方成員有資格獲得氣門桿密封件更換、延長保固期以及因過度換油或補充油而造成的自付費用的補償。和解協議將馬自達的動力系統有限保固從60個月或60,000英里延長至84個月或84,000英里。消費者可以報銷與更換機油或購買機油補充相關的自付費用，頻率高於每 7,500 英里或一年一次。參與和解成員必須在2024年10月19日之前提交有效的索賠表。
詳情可參考：https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/open-lawsuit-settlements/mazda-valve-stem-class-action-settlement/
2. 引擎汽缸頭設計瑕疵（進行中）
訴訟起因自於眾多車主行駛中莫名水溫升高，經查發現冷卻液嚴重外洩和汽缸頭蓋裂損，甚至傷及渦輪，引擎得全面更換的情形，由於該訴訟目前仍在進行中，有興趣的各位可上NHTSA查詢各年份車款的問題回報，個人也知道台灣有多位車主發生此狀況導致得自費更換翻修引擎，請車主切莫忽視車況異常，更別忽視自身的權益。
詳情可參考：
1.https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/consumer-products/auto-news/mazda-class-action-claims-thousands-of-vehicles-have-engine-defect/
以上所附連結網站不明原因刻意擋掉來自台灣的IP查詢，建議大家透過VPN連結觀覽。
<10/22訊息更新>
透過其他Taiwan mazda交流區文章得知的訊息，美國馬自達已於2024/10/17通知各經銷商，針對以下使用2.5T渦輪引擎車款提供延長保固：
2016-2020 CX-9,
2019-2020 CX-5,
2018-2020 Mazda6 equipped with PYT SKYACTIV Engine- Warranty Extension Matching TSB-01-002/23 (CSP11)
問題起因於該引擎設計瑕疵，造成車輛使用途中冷卻液不正常洩漏，進而使引擎因失水過熱而故障損壞，多起案例引擎都得大修。該保固延長通知提到未來如發生車輛的汽缸蓋、排氣歧管周圍有冷卻液洩漏，則可享有10年或 120,000 英里（以先到者為準）的保固，以進行必要的維修。
台灣這邊的車主可以繼續關注這些訊息，如果有遇到該款引擎問題的消費者請別忽視自身權益。
以上分享如有任何問題還請不吝賜教，本人是車主車況也沒啥大問題，馬黑或吵架的可以去旁邊不用找我，雖然Mobile01車版討論區慘到只剩業務和寫手，但還是感謝各位觀覽~
