
AWD及2WD外型基本上沒多大差異,主要柴油款配置19吋鋁圈,汽油款則配置17吋鋁圈,但19吋輪胎更換費用會比17吋來的昂貴許多,這也是筆者經過幾番考量最終選擇2WD經濟實用款,畢竟買車不能只單看車價及配備,還要考慮到日後保養費的開銷。

CX5定位在中小型SUV,同時兼具休旅車特性及保有轎車操控性,但像筆者已經習慣轎車底盤,轉換成SUV時的確些許不習慣,除了車身變高,觀看視野也不同,車身前後距離掌控也要重新調整。尤其男生很容易大腳,當入彎時也不能像過去的跑法,必須稍微放慢速度,待信心增加時,再切進去較為恰當。目前CX5入手到今已經跑了1100公里(已回廠保養),對於車身高度及過彎傾斜度不甚滿意,但對於降車身之事,必須額外謹慎,畢竟有了上一部Mazda 3前車之鑑(進出地下室停車場膽戰心驚),所以這次在改裝時就特別注意,避免重蹈覆轍。照慣例改裝只挑原廠御用,畢竟大廠研發也不敢馬虎,針對每個改裝套件都有經過相當程度測試研發。

說起改裝,很多人都會以為是汽車狂熱份子專利,但其實就改裝來說可是一門學問,畢竟任何一個變動,都會影響一部車的原廠調教。而改裝又區分外觀、引擎、進氣系統、點火系統、排氣系統、剎車、底盤懸吊…等,原則上改裝前必須了解自己的需求再去進行改裝。像筆者就是針對自己的需求去進行改裝,這次主要更換防傾桿及短彈簧部分下手。

套件均透過國內代理商定購,從日本空運來台

前後防傾桿外箱

內容物如下圖

而另一個改裝套件為短彈簧,筆者上一部新馬三也是搭配AutoExe,四年下來58000公里筒身也沒有出現漏油等狀況,而彈簧本身的疲乏度也並未下降

AutoExe彈簧有分AWD及2WD兩種型號,訂購前需要留意

搭配後輪使用的型號

在那之前先將輪胎卸下

然後將筒身取下

並搭配專用工具將彈簧取下

AutoExe短彈簧的節距較密

寬度約10.2

AutoExe約10.3

然後依序安裝回去

紅色整個充滿Power


接緊要卸下前防傾桿

就是這根

要替換的版本

不過防傾桿施工非常不容易,因為可移動的空間十分有限

花了不少時間終於卸下

厚度上的數據並沒有差距太多

就材質上比較AutoExe明顯質量較足夠,但可惜現場並沒有磅秤,不然就可以分享給各位

當然要安裝回去也是花了不少時間

完工樣

另一個角度

接下來輪到後防傾桿及後短彈簧安裝

左為AutoExe 右為原廠

在那之前還是要加後防傾桿處理下來



AutoExe的版本就有加粗,而且也比原廠型來的有份量

後彈簧的安裝基本上較為容易,但後防傾桿依然安裝不易。

短彈簧除了能降低車身外,主要功能在於吸收行經不平路面所造成的震動,這時產生的回彈震盪再回到避震器減緩,所以彈簧的好壞也會影響避震器的壽命。

接下來比較換裝短彈簧後外觀差異性
原廠樣式

前輪

後輪

搭配AutoExe短彈簧樣式

前輪

後輪

許多朋友提到降車身,絕大部份只是為了好看,但撇開視覺部份,選對好的避震系統除了能有效提升操控性、降低風阻、強化車身鋼性,當遇到顛波路面,能減輕迴力感,尤其在高速行駛時感受更為明顯 。但稍早提到改裝是看個人需求性,並不是東改西改就能達到最佳狀態,就好像賽車選手在比賽遇到雨天時就會換上雨胎,任何改裝都是因應環境需求而調整,唯有這樣的改裝才是能獲得最大效應。然而像筆者在更換短彈簧時也一併更換鋼性較佳的防傾桿,目地在於希望過彎時能降低車身傾斜度,使得不管是操控者或是乘客都能享受到舒適的乘坐,然而Autoexe品質一如以往,果然沒有讓筆者失望。最後也別忘了改裝後再去進行輪胎定位,才不會有羊角偏掉造成吃胎的狀況發生。


by MARCO KAO