AWD及2WD外型基本上沒多大差異，主要柴油款配置19吋鋁圈，汽油款則配置17吋鋁圈，但19吋輪胎更換費用會比17吋來的昂貴許多，這也是筆者經過幾番考量最終選擇2WD經濟實用款，畢竟買車不能只單看車價及配備，還要考慮到日後保養費的開銷。
CX5定位在中小型SUV，同時兼具休旅車特性及保有轎車操控性，但像筆者已經習慣轎車底盤，轉換成SUV時的確些許不習慣，除了車身變高，觀看視野也不同，車身前後距離掌控也要重新調整。尤其男生很容易大腳，當入彎時也不能像過去的跑法，必須稍微放慢速度，待信心增加時，再切進去較為恰當。目前CX5入手到今已經跑了1100公里(已回廠保養)，對於車身高度及過彎傾斜度不甚滿意，但對於降車身之事，必須額外謹慎，畢竟有了上一部Mazda 3前車之鑑(進出地下室停車場膽戰心驚)，所以這次在改裝時就特別注意，避免重蹈覆轍。照慣例改裝只挑原廠御用，畢竟大廠研發也不敢馬虎，針對每個改裝套件都有經過相當程度測試研發。
說起改裝，很多人都會以為是汽車狂熱份子專利，但其實就改裝來說可是一門學問，畢竟任何一個變動，都會影響一部車的原廠調教。而改裝又區分外觀、引擎、進氣系統、點火系統、排氣系統、剎車、底盤懸吊…等，原則上改裝前必須了解自己的需求再去進行改裝。像筆者就是針對自己的需求去進行改裝，這次主要更換防傾桿及短彈簧部分下手。
套件均透過國內代理商定購，從日本空運來台
前後防傾桿外箱
內容物如下圖
而另一個改裝套件為短彈簧，筆者上一部新馬三也是搭配AutoExe，四年下來58000公里筒身也沒有出現漏油等狀況，而彈簧本身的疲乏度也並未下降
AutoExe彈簧有分AWD及2WD兩種型號，訂購前需要留意
搭配後輪使用的型號
在那之前先將輪胎卸下
然後將筒身取下
並搭配專用工具將彈簧取下
AutoExe短彈簧的節距較密
寬度約10.2
AutoExe約10.3
然後依序安裝回去
紅色整個充滿Power
接緊要卸下前防傾桿
就是這根
要替換的版本
不過防傾桿施工非常不容易，因為可移動的空間十分有限
花了不少時間終於卸下
厚度上的數據並沒有差距太多
就材質上比較AutoExe明顯質量較足夠，但可惜現場並沒有磅秤，不然就可以分享給各位
當然要安裝回去也是花了不少時間
完工樣
另一個角度
接下來輪到後防傾桿及後短彈簧安裝
左為AutoExe 右為原廠
在那之前還是要加後防傾桿處理下來
AutoExe的版本就有加粗，而且也比原廠型來的有份量
後彈簧的安裝基本上較為容易，但後防傾桿依然安裝不易。
短彈簧除了能降低車身外，主要功能在於吸收行經不平路面所造成的震動，這時產生的回彈震盪再回到避震器減緩，所以彈簧的好壞也會影響避震器的壽命。
接下來比較換裝短彈簧後外觀差異性
原廠樣式
前輪
後輪
搭配AutoExe短彈簧樣式
前輪
後輪
許多朋友提到降車身，絕大部份只是為了好看，但撇開視覺部份，選對好的避震系統除了能有效提升操控性、降低風阻、強化車身鋼性，當遇到顛波路面，能減輕迴力感，尤其在高速行駛時感受更為明顯 。但稍早提到改裝是看個人需求性，並不是東改西改就能達到最佳狀態，就好像賽車選手在比賽遇到雨天時就會換上雨胎，任何改裝都是因應環境需求而調整，唯有這樣的改裝才是能獲得最大效應。然而像筆者在更換短彈簧時也一併更換鋼性較佳的防傾桿，目地在於希望過彎時能降低車身傾斜度，使得不管是操控者或是乘客都能享受到舒適的乘坐，然而Autoexe品質一如以往，果然沒有讓筆者失望。最後也別忘了改裝後再去進行輪胎定位，才不會有羊角偏掉造成吃胎的狀況發生。
by MARCO KAO
