今年二月，BMW原廠在葡萄牙舉辦了一場廣邀全球媒體的參加的試駕活動，除了讓大家試駕全新大改款的 iX2 xDrive30、X2 M35i xDrive 、MINI Countryman等車型外，其實還安排了一項特別驚喜，那就是讓參加媒體搶先預賞他們最新的「Neue Klasse X」概念車；光聽到其名稱、看到其體型，便可知道這是款融入了品牌SAV運動休旅概念所打造的X家族產品，而它也將會用上BMW最新的電動車底盤平台、第六代eDrive技術、人因介面，當然還有最新的裡外設計概念，並預計在2025年正式投產！
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BMW也強調，「Neue Klasse」可不僅僅是一輛概念車或某些特定設計，而是一項橫跨整個品牌各部門的大型計畫，更會是他們有史以來投資金額與規模最高的研發項目，之前BMW在匈牙利投資超過10億元美金打造全新生產工廠也是此計畫的一環，這間以「BMW iFACTORY」概念打造、也是品牌第一個完全不使用化石燃料的匈牙利德布勒森工廠（Debrecen）已做好準備，將在2025開始量產全新世代的Neue Klasse電動車，2026年起，擁有100多年歷史的德國慕尼黑母廠將會是另一個生產基地，隔年墨西哥工廠也會加入生產行列；而原廠也同時宣佈，在Neue Klasse開始生產的兩年之內，BMW還共會推出六款由Neue Klasse衍生而來的全新純電車型。
融入SAV運動跑旅與經典的新世代外觀設計
再走到後方舞台區，便看到了這次的重點「BMW Vision Neue Klasse X」本尊。這次原廠並未公佈Neue Klasse X的規格，不過在現場看來其車身尺碼大概與X3差不多，如果說「Neue Klasse」是下一代i3的雛形，那「Neue Klasse X」應該就是現行iX3的後繼車款吧。講到這邊大家應該也能預見，日後BMW的新世代電動車將不再像以往一樣以油/電共生平台打造，而均會採用由Neue Klasse延伸而來的專屬模組化純電平台。
就與之前的Neue Klasse一樣，「Neue Klasse X」運用相當簡單又俐落的線條來刻畫車身，加上身披明亮又帶點類似消光漆光澤的「珊瑚銀」（Coral Silve）塗裝後，更讓其散發十分濃郁的科技感。
車頭一個很大的不同之處便是燈組設計，相較Sedan版直接將頭燈設計為超大的雙腎型，Neue Klasse X則是在中央融入了標誌性的雙腎型水箱護罩以填補用來填補拉高車身後前蓋與下巴之間的空白，而且沒錯，這樣的尺寸不會再被別人說是大鼻孔了；至於3D雕塑的燈組內部，則依舊採用現行車款的兩道直立式日行燈設計。
此外也可看到加入了目前已廣泛運用於現有車型的飾光水箱護罩，而且線條更粗、更明顯；另外可注意到品牌Logo已經不是獨立零件，而是直接在鈑件上刻印而來。
車側的四個輪拱上方另加入了一道剛硬線條，使其較Sedan版呈現更具力量的視覺效果。
包括尾廂門及上方的尾翼同樣充滿肌肉線條，保桿部分還並加入直立式燈具及下擾流設計。此外由圖中還可看出前後門的小型門把均配置在窗戶底部，有點像是Ford Mustang Mach-E的設計。
C柱部分也沒忘記加入品牌經典的「Hofmeister kink」，窗戶後方還增加了特殊的反光印刷圖樣，據說在不同角度觀看時會會有不同的視覺效果，不過可能是現場燈光的關係並不是很明顯。
尾燈也同樣用上了向內部延伸、細長又銳利的設計，內部則加入了與iX相似的L型燈條，原廠還說明內部擁有30個印刷元件可改變燈光強度。另一個有趣的小細節便是，因為尾燈並不是分離式設計，這輛概念車顯然無法打開尾廂門，現場設計師的解釋是他們還未正式確定燈組造型，之後當然會再進行修改。
相較Neue Klasse，這次鋁圈換上了比較沒那麼「概念」的設計，想當然爾也同樣經過空氣動力學的考量；我還注意到鋁圈上頭沒有氣嘴，仔細找了一下才發現配置在鋁圈的內緣處。
使用更直覺的人車溝通介面，並大幅強化客製化使用體驗
再看到內裝部分，很明顯地依舊維持著相當「概念」的設計，簡潔的多層次中控台上已經不再使用由數位儀錶與中控螢幕所組成的大型曲面螢幕，並取消了所有實體按鍵，僅留下一具中央顯示螢幕；此外原廠也特別透過加大窗戶面積、全景玻璃屋頂以及暖色系內裝，讓車室內擁有充足採光並營造出寬敞舒適的視覺校果。
中央顯示螢幕採用平行四邊形設計，操作系統是以現行的BMW Operating System 9為基礎進化而來，介面與邏輯均相當類似，畫面左側同樣具備可上下/左右滑動的「QuickSelect」快捷按鍵組，最下方則常駐有Home、空調等快捷鍵；至於下拉選單也則讓駕駛能在「My Car」、「My Journey」、「My Life」等分類中快速找到所需的應用程式。此外原廠也特別強調這套新系統具備更強大的自定義機能，除了版面、色彩等配置外，也能將手機內的照片上傳成為桌面。
車室內的另一個亮點，便是少了現行的數位儀錶後，以往的行車資訊都交給擋風玻璃下方的超寬全景抬頭顯示器來負責，可看到駕駛座前方區域會顯示最重要的車速、電量、剩餘里程等資訊，至於中間與右方區域則共規劃有六個欄位讓駕駛者能自由配置所需的資訊配置的過程也很像科幻電影一樣，直接由中控螢幕選取後往上一丟，該資訊就會跑進抬頭顯示器內。當然，
開過BMW電動車的人，一定都聽過出自知名配樂大師Hans Zimmer之手的加速聲浪吧，而這次原廠則在Neue Klasse X上也新增了一個名為「HYPERSONX」的有趣功能，駕駛者可在螢幕中透過一個類似轉盤的圖形上（HYPERSONX Wheel），以滑動方式調整各音域的高低強弱，便可創造出專屬於你的加速聲浪。
方向盤造型與之前一樣，兩側盤輻上則搭載了許多觸控式按鍵，值得注意的是由這張圖中可看出方向盤與螢幕的距離相當近，這樣當你在右手半握著方向盤的狀況下，稍微伸長手指便可接觸到觸控螢幕左側的QuickSelect按鍵。
「可持續性」已經成為許多車廠都在積極發展的目標，BMW也是如此，他們在2021年便藉由BMW i Vision Circular概念車揭露了他們的想法，簡單來說就是從一開始的設計階段，便得考慮到車輛從生產、使用的整個生命週期，乃至於供應鏈的運行都要盡量降低碳足跡，同時也要大量運用單一材料來加強日後的可回收性。今日誕生的Neue Klasse X則充分落實了這個原則，就像外觀部分的側裙、前後保桿等處黑色部分，其實都是由回收而來的單一材料製成，加上採用新式施工方法讓組件的拆卸更加容易以提升材料的可回收性。至於內裝部分包括中控台、門板下部等處，則運用一種新開發完全基於植物、礦物和不含石油的表面材料製作；此外BMW也首次運用如漁網等海洋廢棄物來製造某些特定部件，而這些部件所含的二次原料比例已可達到30%之多。
續航里程、充電速度大幅提升的第六代eDrive技術
就像「Neue Klasse」一樣，Neue Klasse也搭載了令人期待的第六代eDrive技術，除了換上改良的驅動系統等關鍵元件外，電池部分也經過相當大的革新，雖然並未採用傳聞中的固態電池而仍為鋰離子電池，但改以全新的圓形設計取代以往的棱柱形，而且體積能量密度較以往高出20%以上，這讓車輛的續航里程可增加30%之多；如此優勢也使得六代eDrive與擁有相同續航里程的第五代電動系統相較，成本可降低40～50%之多。而在搭配800V架構下，第六代系統的充電速度也較以往加快30%，短短10分鐘之內即可為車輛補充300公里續航里程。當然，Neue Klasse X也十分注重空氣動力學設計，原廠宣稱它與同類車型相比空氣阻力減低了20%，加上搭配專為電動車設計的新型輪胎與煞車系統，將可讓車輛整體效率提升達25%。
效能提升十倍的超級大腦，動態性能與駕駛樂趣更為精進
在去年的Neue Klasse上，BMW便曾提到新世代電動車也會有飛越性的電子系統進化，而這次原廠則給了更清楚的解釋，未來的BMW車款都將會搭載四個他們稱為「super-brains」的高效能處理器，各自負責處理各區域的所有資訊並彼此協同工作，不僅可大幅降低線組的數量與複雜程度，處理車輛動力系統與駕駛動態的運算能力提高了十倍，如此一來便能讓車輛擁有更平穩、更有效率，且更有樂趣的駕駛體驗，面對需要大量資訊與運算工作的駕駛輔助系統甚至是日後的自動駕駛系統當然也更具優勢。
加入雙向充電機能，提供更彈性的能源運用方式
正如前述，BMW說明Neue Klasse X不僅僅是一台概念車而已，隨著這個新電動車平台的誕生，BMW也同時宣佈他們所研發的一項創新技術將跟著日後的Neue Klasse系列車型量產，那就是實用的「雙向充電技術」，讓電動車不僅僅能透過電網充電，其高壓電池也可作為儲能裝置，在需要時將電力送回電網甚至是家中使用。也就是說，這項技術一次涵蓋了以往的V2L（Vehicle to Load）、V2H（Vehicle to Home）、V2G（Vehicle to Grid）等機能，而且還能透過既有的「My BMW」應用程式來操作或管理充電。
其中V2L應該是大家比較熟悉的功能，這可讓車輛充當一個超大的行動電源，讓你在戶外藉由專屬插座為各種電器供電甚至為電動自行車充電。在V2H中，則可透過BMW DC Wallbox Professional的幫助下，將電力先儲存於在車輛電池中，然後作為獨立外部電源提供給家庭中的某些設備使用。至於V2G部分，BMW則是與歐洲知名的能源網路與基礎建設營運商「E.ON」合作一同管理充電流程，並讓消費者能將不需要的電力提供給外部電網，依照動態電價創造額外收入。
而這些新技術的加入，除了能提供消費者更彈性的電動車使用方式外，其實也是BMW近年來積極降低碳排放的手段之一，因為利用電動車高壓電池的儲存能力，能夠幫助調節綠色電力的供需問題；舉例來說，車主可選擇在太陽能或風力發電的高峰時段充電，並在這些綠色能源發電量低的時段（如夜間）釋放多於電力，如此一來便可減少石化能源發電廠的負擔及碳排放。
