小改款的X5、X6正式導入台灣，除了外觀與配備上的差異之外，最主要的變動集中在編成之上，X5僅有汽油的40i與柴油的30d兩款，要買到BMW高性能版本的LSUV，只剩下X6單一的選項，包含正統的X6 M，以及MPA性能二軍M60i，都是X6的專屬版本，對於喜愛X5多過X6的消費者而言固然有些可惜（包括小弟在內），但就市場本身的反應來看，高性能這塊確實是X6的天下，如此一來總代理汎德的操作也顯得相當合理。
一樣直接說結論，X6 M60i的售價已經來到了565萬元，基本上不需要進行橫向的比較，因為買得起此等高單價車款的人，在意的肯定不是C/P值，而是自己對於這個產品，乃至這個BMW的喜好程度，真正會讓人好奇的是，為什麼不多貼一點，直上正統M Power，一來性能直接封頂，再者開出去也更有板勢，不會被人家笑，畢竟對於頂端層級的消費者而言，沒有買不買得起的問題，只有想不想買而已。
抱持著這樣的疑問，我們特地詢問了原廠人員關於X6 M60i與X6 M的銷售表現，得出的結論反而讓人跌破眼鏡。這兩部車在銷售的占比上幾乎持平，X6 M僅比X6 M60i多出個位數的台數，很多人追求的是大動力，但卻要能夠舒服的輕鬆駕馭，接送小孩、購物採買都要可以勝任，至於能不能在山路或賽道上戰到最後的一兵一卒，其實並非他們最在意的點。也就代表說，貧窮還是限制住了我的想像，MPA此等二軍車型，也有自己在市場中存在的意義。
X6 M60i引擎已經和X6 M用上了同一顆，4.4升V8雙渦輪增壓引擎，輸出小試牛刀的提供530匹/76.5公斤米，並且多增加了一組ISG驅動的48V輕油電系統，因此命名方式也較小改前多了10。單論加速表現，X6 M60i已經足夠暴力，V8天籟的咆嘯聲伴隨著車速激烈攀升，對於成長在燃油時代的各位，真的已經值回票價，如果有能力的話，請在V8完全消失之前，帶一個回家收藏吧！操控方面，X6 M60i就顯得格外舒適，懸吊並非戰鬥版本的硬朗，而是帶有不俗的吸震效果，當然一但速度過快，2.3噸以上的車重還是不免會產生側傾，在信心上會使人產生動搖，但也是要真的在速度很快的情況之下，才有可能發生就是了。當然如果你用更貼近一般大眾的角度來看，X6 M60i的避震器就是我們最喜歡的Q度，彈跳感與晃動感取得非常好的平衡，兼顧日常也可以熱血，畢竟我們肚內的引擎，和X6 M60i的差距實在過於懸殊了。
