Monte920 wrote:
歐洲市場還有推出X1...(恕刪)
台灣高級車很少進PHEV
油電混合也多以MHEV為主
猜想是市場的關係吧
多是引進MHEV和BEV
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BMW PHEV沒有稅率優惠引進會是賣不出去的天價。
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那是新車不會抖 開一兩年後 雙逼奧迪也是抖 別騙了
BMW三缸確實已經做到行車怠速無感， 就是發動那一下有感而已， 樓上說的幾年後會抖 家裡那台三年了 還是沒有抖的感覺，幾年後抖了的話 引擎腳更新 又可以再戰好幾年
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覺得稍微回應一下選這台車的看法好了。
ix1 客觀來說，是一台專門跑市區與近郊的好車。
先不提里程焦慮，因為就算是油車，只要加油的時間沒有控制好，也是會顧路的。
可以想像我們以前時代的眼淚“Nokia手機“ 以前都是買不只一個電池放在座充上，
需要換電池就直接拆後蓋換，一秒完成滿電。聽起來是不是很像油車？
後來大家在蘋果3之後進入智慧手機時代，請問現在那個智慧手機用戶會抱怨，
我沒辦法秒充好我的手機電池？沒事先充飽就是準備充電寶。
或者充好出門準備應付一天行程。
如同如果沒有加滿油箱，衝去台東還是會要在花蓮加油的概念
而我原本的車是森林人，（車價當初也是接近110萬）
第一，性能
單就性能來看，森林人150hp 20.2kgm vs BMW ix1 313hp 50.4kgm。
兩倍多的馬力、兩點五倍多的扭力，光這提升兩倍以上的性能就足以讓男性買單了。
其實多數人目前還在糾結的價格，這邊也有答案給各位。
速霸陸的電車Sloterra 價格就已經開在將近190萬，
215hp/34.4kgm的性能素質雖然優於Toyota的電車，但是跟ix1就有一段不小的距離。
扭力對於一家四口來說其實頗為重要，爬山自己一個人開跟四口滿載，懂的懂。
四輪傳動也是一個開過就回不去的東西。
第二，空間
誠如開板上面介紹所說，ix1的空間有大幅的躍進，畢竟剛好4.5M就是脫離4.4M開頭的。
而且多年前的森林人其實也就是4.59M vs 4.5M的 ix1只有差9.5cm。
但是！軸距才是決勝關鍵，因為原本的森林人本就只有2640mm vs ix1 2692mm。
代表著室內空間（我也已經去展場實際看過X1）其實完全沒有差甚至大一點點。
只能說BMW在室內空間的設計上真的蠻魔術的。
至於犧牲掉約10~15L的後車廂空間，個人是覺得沒有太大感受。都很夠用。
目前單就新車資訊以及現場看實車能感受到的就這些，
至於實際上路ix1電車是否能夠跟業代說的跟iX相去不遠矣，真的只能等交車後才知道了。
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1.
iX1 車價，目前 幾乎沒有折扣
而汽油版X1，18i/20i 目前 有$數萬元的折扣。
2.
電動版iX1又要多花錢，$數萬元，安裝家用充電樁。
這樣下來
一來一回，
電動版iX1 比汽油版X1 20i，價差就有超過20萬元。
電動版iX1另外缺點：
1.
電池太小，不成熟。
績航力不夠，440公里，保護電池打8折，只剩350km左右。
幾年之後，
電池衰退，只剩7-8成電力，更慘，出個遠門就要擔心充電問題。滿電之下，台北跑不到高雄。
2 .
電動版iX1 因為多了沈重的電池，車重已經達到2000kg。
過彎，天生貫性大，輪胎負荷大。
PS 汽油版X1 約1500kg
3.
BMW偷懶設計，只用油車底盤，改電車。
不是電動車專用的底盤設計。
所以，底盤放電池之後
後座地板，被頂高，乘客並不舒服。
乘客的腳，被頂高，也很難向前伸展到前座椅底下。卡卡的。
這是
電動版iX1 後座，舒適度 輸人的問題。
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