相信大家都同意，BMW X5就是眾多豪華品牌休旅的濫觴，開啟了傳統豪華汽車廠商的大休旅時代，而X5從1999年發表到2018年之間，都是德國車廠的SUV一哥。反觀隔壁棚早就推出了車格更大、定位更高的GLS搶攻層峰市場（2006年），外加LSUV最具代表性的Land Rover Range Rover老神在在，BMW卻等到了2017年才在法蘭克福車展發表X7 iPerformance Concept概念車，量產版本則是於2018年10月於洛杉磯車展正式發表，所以看似已經存在市場好一段時間的X7，其實也只是初代車型而已。
歷經了四年產品週期，BMW在去年4月正式發表全新小改款的X7，國內則於11月導入販售，除了原先的xDrive 40i動力之外，更首次引進了性能最強悍的M60i版本，建議售價分別為512、698萬元起，而我們本次試駕的主角，就是做為主力的X7 xDrive 40i車款。
筆者依稀還記得，小改款前X7甫推出時帶給大家的震撼，完全不亞於之後的4系列大鼻孔，有趣的是這兩部車讓人震驚的點都剛好相同，也就是那一發不可收拾的鼻孔大小。當然當時被大家嫌到一個臭頭的X7外觀，如今卻是充滿霸氣與帥氣的休旅代表，妥妥的真香警告，所以輪到小改款的X7，BMW再度在外觀上動了很多手腳，水箱護罩的尺寸我們早已習以為常，此次的變革則是輪到了頭燈組的部分，前保桿也進行了幅度頗大的更動。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
小改後水箱護罩的造型與尺碼並沒有太多調整，只不過內裡直柵改為雙肋的架構，同時也在每個肋條下方增添了發光組件，創造出夜裡發光的水箱護罩，也是品牌內繼X6、7系列後第三個可以發光的水箱護罩，每個水箱護罩的光型也不盡相同，只能說BMW應該真的將水箱護罩玩出花來了。
車頭另一個明顯的改動集中在前保桿的造型上，整體設計變得更為菱角分明，同時也導入了大片的金屬飾板營造出強烈跑格。由於本次試駕的車款等級為40i，因此採用的是Pure Excellence套件，外觀擁有緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、進氣壩鍍鉻飾條、專屬鋁圈等配件。
上述提到的專屬鋁圈，就是目前X7腳下這咖V幅式765鋁圈，帥氣度確實了得，輪胎規格更是誇張的前275/40 R22、後315/35 R22，難以想像更換輪胎時荷包會變得多小。
無論頭尾造型如何變化，小改款X7還是維持小改前方正魁梧的身形，為得就是盡可能放大車內空間。本車的車身尺碼為5181 x 2000 x 1835mm，軸距擁有3105mm的水準，外出停車真的要特別注意，另外X7本身的重量也是非常可觀，試駕車款空車重量就有2415公斤，搭載4.4升V8雙渦輪引擎的M60i，車重更是來到了2600公斤。
相較於車頭明顯的變化，X7小改款在車尾的著墨就顯得輕描淡寫，最主要的改變都集中在尾燈組上，車身腰線、後保桿造型、尾門基本上都維持小改前的樣貌。
- 尾燈-1
- 尾燈-2
後保桿造型維持小改前的設計，霧銀色的下擾流飾板搭配兩側矩形尾飾管算是畫龍點睛的存在。雖然不太重要但是深得筆者之心的，就是矩形尾飾管中還有實體的雙邊四出尾管，也讓本車的排氣聲浪顯得相當渾厚飽滿。
除了外觀的改變之外，X7改款後最大的重點，當然就是換上了品牌最新的ID 8車載控制系統，因此整個儀表台總成、中央鞍座也都一併做出調整，雖然筆者私心很愛ID7 ，但不得不承認的是，小改款後的X7車艙的科技感與豪華度都有著相當大的提升，對於買到此種等級車款的消費者而言，車輛夠不夠舒適豪華，或許才是考量的重點。
不僅是ID 8的升級，全新X7全車系都標配了頂級水晶中控套件、Sensatec皮質儀表台包覆，連車門面板都完全覆蓋，搭配本車基本的BMW Individual Fine-Wood淺色岑木紋中控飾板加持（M60i為碳纖維），讓車內更多出了居家的舒適愜意。
淺色岑木紋中控飾板搭配下方可發光的X7燈飾，讓沉穩的X7多了一分科技與年輕感，其中燈光色彩會根據氣氛燈顏色同步切換，有機會入手的網友們可以玩玩看。
跑車多功能方向盤造型維持小改前的配置，雖然造型整體並非筆者喜愛的樣貌，不過其功能性還是一樣強大，兩側快捷按鍵的整合與邏輯都相當優異，也可以完美對應ID 8的使用。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
來到本次試駕的重頭戲之一，ID 8的介紹，外觀上最大的差異就在於換上了一體式曲面螢幕，將數位儀表與中控螢幕放在同個框架之中，很有網咖電競曲面螢幕的既視感。數位儀表的部分維持12.3吋的大小，中控螢幕則是一口氣放大到14.9吋，不過優點是螢幕相左右加寬，並非上下變大，整體看起來不會有過於突兀之感。
- 數位儀表-1
- 數位儀表-2
- 數位儀表-3
尺碼更大的抬頭顯示器，當然就是為了顯示更多資訊，駕駛者同樣可以根據自身喜好與需求選擇自己HUD的模式，筆者認為最重要的更新就是可以將導航圖資投影至抬頭顯示器上，便利性確實更為加分。
14.9吋的中控螢幕基本上就是我們辨識ID 8的最佳方式，目前上方的圖片，就是ID 8的首頁，包含了左邊直列式的母選單，以及右側格狀的功能項目，整體的呈現方式個人認為較貼近ID 6，當然我們也可以各種自定義ID 8的首頁，把自己最常用的幾個功能，放在首頁當中。乍看之下ID 8或許和ID 7只有解析度200ppi與介面的排列組合有所差異，但其實真正的差別在於整個系統邏輯變得全然不同，尤其是當你按下了APP的圖示之後。
筆者之所以認為ID 8沒有ID 7好用，最主要的原因就是在於尋找功能的邏輯。簡單來說ID 7就很像是蘋果的iOS系統，所有的排列組合都已經固定，基本上你用過一段時間之後就很容易找到所需的功能，只要你要設定任何跟車輛本車有關的功能，都是從「我的座車」中進行。ID 8則像是更為開放的安卓系統（未來ID9也確定會是安卓機了），當初條列式的子選單，都變成一個個的APP圖示，或許和大家的智慧型手機更為接近，但畢竟開車本就不應該滑手機，那你滑車機不是一模一樣的意思嗎？
- 自動調整內容-1
- 自動調整內容-2
- 車輛狀態
- xView
- 系統設定
- B&W音色調整
- 車內照明
- 氣氛燈調整
- 駕駛設定
- 駕駛輔助系統調整
- 底盤設定
- Sport Individual設定
- Carplay
- 空調介面
- 空調設定
由於取消了實體空調介面，因此小改後X7的出風口也和舊款有所不同，風向的調整改用成撥桿型式，內部飾板也有非常細的格紋增添質感。
全車系標配Bower & Wilkins鑽石高傳真音響系統，整車的揚聲器高達20隻，最大出力來到了1475瓦，更有專屬的B&W音場調校，加上本就出色的車室隔音效果，確實帶給X7非常優異的聽覺盛宴。
頂級水晶中控套件確實漂亮，X7雖然換上了ID 8，但還是保有招牌的系統控制旋鈕，算是對於老車迷的一絲絲慰藉吧！中央鞍座上的另一個改動，就是將原先本就不大的小雞腿排檔桿，換成新世代的一小片撥片，同時也拔除了怠速啟閉按鈕。
X7雖然是BMW旗下體格最龐大的選手，但車上的置物空間並沒有特別多，置杯架維持小改前的位置，此處也設置了一個無線充電面板、小型置物空間、12V電源孔，以及一個USB插孔提供使用。
小改款X7剛推出之時，很許多消費者對於40i所搭載的座椅有所疑慮，最主要的原因當然就是小改前為運動化座椅，小改後則是改為雙前座舒適型座椅，但對此筆者反而認為這樣是更好的配置。首先材質方面搭載的是BMW Individual Merino真皮包覆，二者此張舒適型座椅是BMW品牌內最頂級的存在，上背部可以獨立電控調整，加上獨立腰靠、腿部延伸支撐等強大功能支援，相信每個人都可以找到自己最舒適的坐姿與角度，即便少了一些戰鬥感，但無與倫比的舒適或許才是最適合X7 40i的選擇，運動就交給M60i吧！
上背部獨立調整是個非常強大的存在，完全改善了大多數汽車座椅肩膀沒有支撐的問題，也是筆者非常喜愛X7的原因之一。看到這麼多電動調整功能，相信可以消彌大家對於改換座椅的疑慮。
X7全車系皆為三排座椅的配置，因此讓車內乘客更容易進入絕對是非常重要的，因此原廠也在駕駛座門板上設置了調整副駕駛、後座椅的按鍵，讓你不用下車就可以輕鬆調整，此外也可以確保大老闆在後座有著最寬敞舒適的空間。
X7 40i在第二排座椅標配的是三座規格，M60i則是雙座配置，不過40i也可以額外選配獨立雙座。單就座椅本身來說，X7第二排座椅的舒適度也是非常了得，雖然泡棉的厚度沒有前座來得厚實，但也絕對是自家品牌休旅中的翹楚，支撐性相當了得，同時也支援電控調整，豪華尊榮的體驗還是有顧及到位。
- 有為往前
- 有為往後
X7最可惜的地方，始終都是沒有後座總裁套件可以選配，即便是雙座配置，後座椅也無法全部躺平，當然也不會有桌板、螢幕、酒櫃等配置，或許是要留點出路給自家7系列吧！
X7的第二排除了基本的窗戶啟閉之外，還可以額外調整全景天窗、遮陽簾。
中央扶手開啟後可以提供兩個置杯架，以及一個方正但扁平的置物空間。
雙前座椅背後方都設置了多功能插銷，除了各一個USB Type-C電源孔之外，旁邊的孔洞可以安裝螢幕、衣架等物件，不過都是需要另外選配的。
既然都是X7了，後座獨立恆溫空調單然也要安排到位，空調面板下方設有一個小的置物格，同時還有提供一個12V與兩個USB電源孔，因此單單第二排就有四個USB可以使用。
- 第三排 沒有為
- 第三排 有有為
頭部空間部分，年輕有為頭部距離天篷也尚有一大段空間，同時第三排屋頂也設有專屬的天窗與側窗，因此也絲毫沒有壓迫與幽閉之感，還是可以保有非常開闊與舒適的乘坐體驗，相信也只有Range Rover與GLS等級才有辦法與之抗衡。另外X7第二排、第三排座椅共有4組ISO FIX可以使用，有小朋友的家庭使用上會更為彈性。
對於X7此等標準七人座的LSUV，全車三排當然都得一視同仁，因此第三排的機能性可以說一個都沒少，座椅兩側不僅都有著皮革包覆的手靠，同時也有自己專屬的置杯架與USB Type-C充電孔。
另一項讓人感到驚愕的配備，那就是BMW為了X7第三排也準備了專屬的恆溫空調系統，因此整車標配的是五區恆溫空調，已經徹底超越阿星的五支菸等級。
正常來說天窗並不是筆者特別關注的配備，但X7的肯定要拿出來說嘴一下。不僅僅是前座與第二排可以享受到的全景天窗，就連第三排都有自己專屬的天窗可以使用，讓整個車室內部的開闊感非常良好，心情自然也會更加愉悅。
介紹行李廂當然得要開啟尾門，而X7的尾門也正是筆者非常喜歡的部分。如同X5一般採用上下對開的設計，在使用時須先將上半部的尾門開啟後，才可以打開下半部的尾門，如此一來在放置物品時就不容易有著滑落的風險，同時也可以確保開口的方正廣大。更重要的是，至少可以承重250公斤的下尾門，可以坐在上面休憩，一整個Chill到最高點。
胃納量方面，對於身長接近5米2的X7來說，自然也不成問題。在七人滿座的標準狀態下，行李廂就已經可以提供326公升的裝載容積，而且置物空間平整性極佳，右側區域有設有含分隔網的額外收納空間。
行李廂底板開啟後便是一個頗大的隱藏置物空間，隨車物品如補胎劑、打氣機等都可安放在此，另外此處行李廂隱私隔板的收納處，可以完美收納看起來就讓人身心舒暢。
第三排座椅傾倒後，X7行李廂容積則是可以提升到750公升之譜，比起X5足足多出了一百公升可以使用，加上第三排座椅收折後是一個全然的平面，座椅與本來行李廂之間也有護板掩蓋接縫，平整性自然也是不在話下。
倘若真的有嚴苛的載物需求，那麼將第二排座椅收折之後，我們可以得到2120公升的誇張容積，外加一個平整性超群的平台，外出採買真的應該不會遇到任何困擾。座椅配置方面，X7第二排採用的是4/2/4分離傾倒，第三排則是5/5收折，因此我們也可以只收第二、三排的單邊座椅，用以放置體積較長的物品，整體的機能變化性也是相當出色。
X7之所以是X7，當然不能只有空間大一個強項，全車電動座椅才是頂級豪華的象徵，我們可以使用行李廂左側的按鍵，一間收折與恢復第二、三排座椅，當然也可以單獨調整單張座椅椅背。
不管外觀內裝怎麼改動，BMW的價值，永遠都是在開上路之後才能真正展現。X7小改後動力系統上最大的變革，就是加入了48V輕油電系統，而我們所試駕的40i版本則是搭載了一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，擁有381匹/5200轉最大馬力、53公斤米/1850轉峰值扭力，48V的電動馬達則是可以額外提供12匹馬力，要推動這輛高達2415公斤的巨獸，也可以說是輕而易舉。X7 40i可以再5.8秒內完成0~100km/h加速，儼然是一部性能車款的表現，不過當我們輕踩油門時，本車卻可以用著相當輕快平緩的步調前行，考慮到X7七人座休旅，以及豪華舒適的訴求，如此調校也是非常合情合理的。
六缸對應到X7的車格真的只是剛好而已，小改款後更多了48V輕油電的輔助，而這套第二代輕油電系統取消了以往皮帶帶動的運轉方式，而是直接集成在變速箱之中，如此一來不僅反映更為速迅，效率也比上一代來得更佳。根據能源局所公布的油耗測試來看，X7 40i的平均油耗為10.km/L，屬於四級能源效率等級，當然相信有條件入主的消費者也不會在意這區區油耗數字就是了。
當我們終於擺脫了車陣，油門跟著愈發放肆起來之後，這輛龐然大物就瞬間變成我們熟悉的BMW，飽滿的推力湧現，和當初的平緩步調判若兩車，從全力踩下油門，直到遇到前車不得不收油的時間內，X7動力傳遞極其線性，同時卻不失381匹該有的激情，變速箱帶感卻迅猛的換檔作動，似乎都在告訴駕駛者它還可以繼續衝刺，當然看著儀表上的格數，理智還是告訴自己量力而為。
BMW最招牌的運動化八速手自排變速箱即便經過十幾年的淬鍊，放到現在依舊寶刀未老，對於喜愛運動駕駛的消費者來說，真的會徹底愛上這具八速變速箱。
完全不同於我們之前所試駕過的大尺碼車款，X7的動態表現應該是讓人最感受不到在開大車的LSUV，一脈相承的中性轉向手感，加上大型休旅車難得的精準車頭指向性，不消幾個彎道你便能發現這個傢伙的能耐，給你一種置身在X5車內的錯覺，當然你開X5的時候會覺得像是在開X3就是了。
採用前雙A臂、後多連桿懸吊配置的X7，避震器方面則是用上的前後軸自動水平的氣壓懸吊系統，當然也會根據不同的駕駛模式改變避震阻尼密度，藉以調整避震器的軟硬調性，可以在彎中時提供X7完善的支撐力道，讓車輛有著可以預期且適當的側傾，並且能夠維持住既定的側傾幅度，彎中才不會有著不安的晃動，駕駛者信心自然大增，車輛的動態也更為穩健。
當然本次所試駕的40i並非真正的性能車款，因此在彎道中還是會有它的極限所在，不能讓人為所欲為。可是X7的優點便在於車輛的動態反應非常容易掌握，即便是以豪華舒適作為號召，人車之間的溝通可是一點都不會少，駕駛者可藉由清晰的路感回饋，完整知曉四條輪胎的循跡性，讓你不會做出車輛無法企及之事，除非你刻意為之。
此般設定基本上就是BMW最標準且招牌的樣貌，當然有一好就沒兩好，這種均衡但是略偏運動的調性，讓X7在行路的舒適性上無法和上述另外兩部車那般不著痕跡，即便相較品牌旗下別款休旅已經足夠優秀，但一絲絲細微的碎震還是會悄悄的傳進車內，不過這也已經是用著極高的標準來檢視就是了。
當我們心滿意足打道回府時，赫然發現X7的ID 8多出了一個完全意料之外的功能，那就是AR擴增實景導航功能。畢竟就我們自己的認知，有鑑於硬體的差距，AR導航應該只屬於大改款後搭載ID 8的車型才有，小改款則是無福消受，沒承想小改的X7竟然也有此項高科技配備。實際使用上AR導航確實有它的實用性與價值，該系統可以更直觀的導引方向，如果跟著AR還走錯，那麼真的可以考慮先去看看眼科。當我們還車詢問原廠人員才知道，小改款車型搭載AR導航是X7的專屬，畢竟人家是X7，總是要特別一點才可以。
自從踏入新世代後的BMW，從外觀到內裝的改動都可以說是巨大，雖然某些車型有點褒貶不一，但似乎也吸引到更多舒適圈外的客群。以本次主角小改款X7為例，外觀和7系列同步換上了分離式頭燈，對於老一輩Bimmer來說或許會感到不適，但對於「旁人」來說或許就是個極其有感與帥氣的改動；ID 8也是相同的狀況，難用歸難用，不過功能性也是真心強大，加上更自由的操作邏輯，以及各種手機連動系統，反而更貼近主流消費者的喜好。
真正維持住BMW粉絲自尊的，肯定還是動態方面的表現，就算變得相對舒服，那個刻在骨子裡的操控精髓，並非一朝一夕可以改變，因此不管是X幾，開起來都還是讓人喜歡。六人座與七人座設定的X7，對於BMW來說就是等同於7系列的存在，自然就是要旗艦豪華，相處一天下來確實會被車上各種舒適與配備所折服，雖然那種極佳的乘坐舒適性可能還是差對手一點點，但好開的程度就可以說是落差明顯，而這也是X7始終讓人喜愛的點吧！
▍BMW X7 xDrive 40i 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V 渦輪增壓+48V輕油電系統排氣量：2998c.c.
引擎最大馬力：381匹/5500轉（12匹48V）
引擎最大扭力：53公斤米/1850轉
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/40 R22、後315/35 R22
車身尺寸：5181 x 2000 x 1835mm
軸距：3105mm
車重：2415公斤
迴轉半徑：6.5m
油箱容量：83公升
國內售價：512萬元
