當你孤單你可能會想起張棟樑，那當你想到BMW你又會想到什麼？相信八九不離十的答案都會是3系列，即便放在現在這個休旅車鋒頭正盛的世道，3系列至始至終，相信都會是BMW永遠的招牌。在48年前的7月，原廠代號E21的初代3系列正式登場，從那時候開始，3系列所代表的就是精準操控與駕馭樂趣，直到今天試駕的第七代小改款車型，還有多少堅持會被保留，就是我們想要探討的課題。
原廠代號G20的第七代3系列，正式發表於2018年的巴黎車展，小改款則是落在去年的5月，並於12月導入國內販售，最受到大家關注的除了外觀與內裝配備的改動之外，建議售價的設定也非常讓人在意。以本次試駕的主角330i M Sport來看，292萬元的起跳價較小改前的285萬元多了7萬，反而身為主力的320i M Sport僅比小改前調漲3萬元來到243萬元（和2022年售價相比），似乎320i看起來是更香的存在。不過還是先讓我們把重點集中在330i身上，看看這個和賓士W206的C300完全一模一樣的價錢，究竟有沒有符合它的價值。
試駕影片看起來！
以本次3系列小改款的幅度來看，整體的改動幅度並不算太大，尤其是外觀方面，最主要的就是針對車頭車尾進行小針美容，至於是美容還是魔改，筆者就不打算評論了，畢竟美醜就是個非常主觀的感受。本車車頭最明顯的改動，就是集中在全新的LED頭燈組，日行燈從原先的L型改為倒L型的式樣，基本上已經很難和以往的天使環造型進行聯想，但或許也可以代表BMW已經跳脫以往既定的框架，在造型上迸發更多新意也說不一定。
水箱護罩部分，3系列維持小改前的設定，採用雙腎相連的造型，且尺碼也沒有加大，確保整體視覺的協調性，標準版本車款的內裡格柵採用傳統的直柵設計，一直要到M340i以上才會有蜂巢狀的樣貌，不過筆者個人是更喜歡330i的版本。除了上述兩點個改動之外，前保桿整體的設計也和小改前完全不同，首先加大的前方進氣壩的輪廓線條變得更加銳利，視覺看起來像是六角盾型，搭配兩側同樣筆觸強烈的L型飾板，所營造出的整體車頭顯得更為陽剛一些，運動感自然也是非常顯著。
- LED頭燈-1
- LED頭燈-2
- LED頭燈-2
先不管新造型的頭燈大家是否喜歡，但是功能性確實有著明顯的提升，小改款3系列全車系都將Glare-Free智慧光型變化的功能列為標配，頭燈可依照方向盤角度變化而進行主動轉向照明，同時配備的遠光燈輔助功能可視道路狀況自動開啟或關閉遠光燈，Glare-free光型變化功能則是可於遠光燈開啟後，自動調整照射光型避免直射對向來車及前方車輛造成眩光。至於BMW相當著名的雷射頭燈，小改款後則是變成M3以上等級的專屬配備，標準版3系列並不開放選配。另外由於全數標配智慧頭燈，因此小改款車型也將前霧燈的配置取消，完全由頭燈進行Cover。
由於是小改款的身分，全新的3系列還是基於CLAR平台打造，整體的車身鈑金、底盤結構並沒有進行調整，車身尺碼為4713 x 1827 x 1430mm，僅有車長與車高分別多出了4、5mm，軸距同樣維持在2851mm的水準，反而成長最多的是車身重量，尤小改前的1470公斤一口氣增肥了55公斤，一舉超過1.5噸的門檻。
平心而論，G20世代的3系列車側線條還是相當好看，維持以往修長的曲線，腰線與鈑金折線的處理都不會過猶不及，營造出運動跑格的同時也不會過於繁雜，最重要的是位於C柱上Hofmeister Kink折角的回歸，都讓人相當喜歡。
車尾方面，BMW也依循了車頭改動的方針，替換上了全新造型的後保桿，不僅加大了黑色塑料材質的使用，線條也變得同樣剛硬且菱角分明。簡單來說小改款這樣的改動，為得就是突顯車輛的跑格，但對於個人而言，後分流器與兩側後氣壩顯得有點突兀，面積也有點過大，協調性沒有小改前的出色，當然筆者也有聽到不少覺得車尾很帥的評論。除了後保桿之外，3系列小改款就沒有特別針對車尾進行改動，維持既有的造型設計。
3D立體尾燈可以被視為G20的招牌設計，視覺上確實相當帥氣俐落，也比起F30有著非常明顯的升級感。
雙邊單出的尾管維持小改前的配置，不過管徑略為增長，所帶來的排氣聲浪自然也更為渾厚一些。
標準配備的狀態下，330i並沒有搭載黑色的小鴨尾翼，最主要是試乘車額外選用了Racing Package套件，才會有此等妝點。原價22萬元的Racing Package包含了BMW Individual 黑色高光澤外觀套件（含黑色高光澤水箱護罩、黑色高光澤排氣尾管）、M擾流尾翼、M煞車套件(紅色)、M縫線安全帶、M跑車化電子懸吊系統、M雙前座跑車座椅（升級雙前座電動腰靠、雙前座腰部寬度調整）、雙輻式791M型黑色輪圈、燻黑造型頭燈、雙前座電動腰靠、黑色高光澤窗框等配備，實為相當優惠的選擇，更別提現在優惠選配價格直接下殺到12萬元，光懸吊、跑車座椅、輪圈就已經值回票價了。
既然提到輪圈，就讓我們來看一下本次試乘車的胎圈配置，即便沒有選配，330i就已經採用了前225/40 R19、後255/35 R19的輪胎規格，無論視覺與操控都能兼顧，當然油耗就只能睜一隻眼閉一隻眼了。
如果你認為3系列小改款的外觀不夠吸引人，那麼進到車內應該就可以知道原因，原廠應該是把大部分的心力都集中在內裝鋪陳上面，顯而易見的就是由舊款的ID 7升級到ID 8作業系統了。一體式的曲面螢幕基本上就是ID 8的固定樣貌，至於螢幕的尺寸則是會依照車格大小進行調整，以3系列為例，採用的是比照7系列的最高標準，數位儀表為12.3吋，中控螢幕更是來到了14.9吋的誇張規格，比隔壁棚C-Class的直立式11.9吋大上不少，不過或許是因為長版橫置的關係，不會顯得非常突兀；同時畫質與質感也對得起自己德國豪華品牌的定位。
如果不提ID 8，小改款3系列的內裝鋪陳基本上就是完全比照小改前辦理，包括方向盤、鞍座、中央扶手等處都完全一致，至於取消實體空調介面所導致出風變窄，以及更換上尺碼更小的撥片式排檔桿，同樣是因應ID 8而做出的改變。
330i標配的是深色鋁質格紋飾板，搭配Sensatec皮質包覆儀表台，整體呈現出相當內斂的質感，當然各位也可以依照喜好挑選不同的飾板。
關於ID 8我相信大家已經非常熟悉，畢竟從iX到2AT，再到i4、M340i Touring等車，都早已換上這套BMW新世代的車載系統，整體的使用邏輯和ID7可以說是大相逕庭，變得更多元、更自主，相對的也更繁瑣、更不直覺一些。如果放在幾個月前，筆者或許會對ID 8發表一連串不喜歡的長篇大論，但經過這幾次試車的相處，反而對於ID 8有著些許的改觀。或許是因為愈來愈熟悉的緣故，在尋找各項功能時成功機率大增，並不會像最初光是找個行車模式設定就可以手忙腳亂，大概一兩次就可以達成任務，雖然直覺度還是無法跟ID 7相比，但也證明了時間可以改變很多事情，包括好感度。
- 空調介面-1
- 空調介面-2
當然沒有實體空調介面，對於筆者而言還是個過不去的坎，再加上更大尺寸的螢幕，當你從駕駛座想要調整副駕駛的溫度，就必須移動身體伸長手臂才能辦到，如此一來駕駛者導向的優勢豈不是蕩然無存，行進間的操控也顯得更不便利。不過必須要拿出來稱讚的是，即便換上了科技感十足的ID 8，BMW還是保留了上半身區域溫度調整功能，筆者也相信就算是BMW車主，也有很多人不一定知道我現在在說什麼。
其實早在ID 7的年代，BMW就將此項功能移至iDrive空調系統的選單當中，名稱就是很簡單的溫度調節；若把iDrive世代的時間更往前推，在前座中央出風口中間，會有一個紅藍相間的旋鈕（車門解鎖與雙黃燈下方），對應的也是相同的功能。很多人不理解的是，明明車輛就有著雙區恆溫空調，為何還要多此一舉額外放一個冷暖空調旋鈕，當然它最重要的功能，就是在車內溫度保持不變的狀況下，更改上方出風口風量的冷暖，並藉由其他的出風口控制車內溫度。簡單舉例，假設你把空調設定在22度，不管車外的氣溫高低（也不能差太多），你都可以藉由上半身區域溫度調整功能，控制儀表台上的出風口，吹出來的是冷風還是熱風，對於容易畏寒的消費者非常實用。
- 所有應用程式
- 車輛應用程式
- 地圖導航
- 快捷功能
- 車輛狀態
- 系統設定
- 駕駛輔助系統
- 轉向介入功能
- 自動車距控制
- 無線智慧手機連結
- 超大Carplay地圖
系統的革新當然也代表了功能性的增強，ID 8確實在功能性上更勝以往，除了基本的各項功能設定之外，駕駛輔助系統也變得更為智慧，自然也增加了多項主動安全的系統，包括偵測到側面撞擊時的轉向介入、自動調節ACC跟車距離等，都是以往ID 7所沒有的。
- 環景攝影
- 自動倒車鏡頭
另一項有感的升級，在於車輛攝影系統的提升，當我們排入倒檔準備倒車時，除了標配的360度環景攝影之外，倒車顯影畫面也會跟隨駕駛者方向盤轉動的幅度，同步進行移動，前進是亦然，讓車輛可以說完全沒有死角，當然如果你不喜歡此等功能，也可以按下環景畫面攝影機圖示上的A選項，將其關閉或開啟。
車格在3系列以上的ID 8都還是會附上旋鈕讓大家使用，所以本車中央鞍座上的架構還是和小改前差不多，少數的差別大概就是排檔桿從小棒腿變成了半片甜不辣，而且由於沒有48V輕油電的系統，因此還是具備了可以自主啟閉的怠速熄火功能，這點超級重要。
小改款的3系列方向盤還是採用舊款的配置，並沒有和iX與2AT一樣換上最新世代版本，相信只有大改款車型可以獲得此殊榮。除了造型的不同之外，舊款方向盤上的實體按鍵數量也相對較多，由於接觸的時間較長，大部分的功能我們都可以一目了然，上手速度還是相當的快，即便改換ID 8也沒有什麼使用上的困難。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
和小改款前相同，方向盤左側快捷面板負責駕駛輔助系統的操作，包括ACC、車道置中、車距調整等都在此處，和ID 7時代相同，但是必須特別提及的是車距調整的按鍵，並非每部ID 8車型都有，某些車款就必須進入到中控螢幕後才能調整。方向盤右側對應的是音量大小、曲目切換、接聽電話、開啟語音，以及數位儀表控制等功能，要操作數位儀表的模式與顯示資訊時，需要按下最下方中央的「選單」按鍵，再用中間的滾輪與左右鍵控制。
舊款歸舊款，但也只有三幅式的方向盤可以在上面看到M標，大改款雙肋式樣還真想不到可以放在哪裡，強烈建議BMW要想辦法滿足車主的虛榮心啊！
- Comfort模式
- Sport模式
- Eco模式
ID 8的數位儀表模式真的可以用琳瑯滿目來形容，在不同駕駛模式下就會切換不同的顯示風格，主要的改動在於色調，整體的呈現方式沒有太多的不同。不管在哪種模式之下，螢幕中央的顯示資訊都可以單獨進行切換調整，ID 7版本的一大優點，也有被完美保留下來。
當你切換不同駕駛模式時，中控畫面也會同步顯示，從此處進行Individual設定應該是最為快速直接的方式。
- 顯示版面-1
- 顯示版面-2
- 里程數值
- 駕駛輔助系統
- 簡易導航
- 地圖
- G值變化
- 音訊內容
除了跟隨駕駛模式調整顯示版面之外，ID 8在Comfort模式下的數位儀表還可以切換三種不同的顯示方式，就如同上面組圖顯示，前兩者的差異真的不大，唯有第三種版面差別較明顯，算是最為簡約的顯示方式。換上ID 8後數位儀表中央顯示的資訊內容也是非常豐富，可以分別顯示時速、里程、地圖導航、G值變化、音訊內容等，基本上和ID 7變化不大，不過操作方式個人認為不如舊款來得簡單，畢竟當初只要按下方向燈撥桿上方的BC鍵便可以切換顯示，不過相對來說，如果是從未接觸過BMW車款的消費者，新款的ID 8在此還算是比較直覺一些，在方向盤上就可以完成所有操作。
- 蘋果地圖導航-1
- 蘋果地圖導航-2
ID 8還有一項升級相當有感，那就是支援了智慧手機地圖的導航連動功能，如果你使用Carplay開啟蘋果地圖導航時，數位儀表也會同步顯示導航畫面，反之Androi auto也可以使用Google Maps達成相同的功能，實際使用時相當便利。不過需要注意的是，Carplay無法使用Google Maps導航顯示到數位儀表上頭，蘋果只能支援蘋果。
尺碼變得更大的抬頭顯示器也算是3系列小改款後的重點配備之一，尺碼更大的情況下讓閱讀變得更為簡單清楚，同時也支援標準、方向、動態與精簡四種模式選擇，唯一美中不足的大概就是如要調整HUD的位置、亮度，還是需要進入中控螢幕的顯示幕選單才能調整。
小改後的3系列，330i標配的是Vernasca真皮跑車座椅，不過在有選配Racing Package的情況下，則是改換上M雙前座跑車座椅，具備了雙前座電動腰靠調整、雙前座腰部寬度調整等功能，另外腰部及腿部的包覆性，也都較標準跑車座椅來得更強，椅背頭枕連接處也印上了M的銘牌，將戰鬥氣息提升了一個檔次。實際入座，本張座椅的包覆性確實了得，可以獨立調整的腰部包覆也算是友善，基本上是讓你一坐進去就進入戰鬥狀態的設定，偏硬的泡棉則是帶來非常強大的支撐力度，算是非常值得選配的部分。
雖然只是裝飾，但是多了這個M字母銘牌就是會讓人感到心曠神怡，考試都考一百分呢！
鞍座前方的置物空間方面，小改前後並沒有差異，都是兩個置杯架搭配無線充電面板組成，同時也附上一個USB連接埠與一個12V插孔，另外兩個USB電源孔則是設置在中央扶手內部。
由於軸距與車長都沒有進行調整（車身變長純粹因為造型所致），因此小改款後的3系列在後座的空間上和舊款完全相同，都比起F30世代來得更大一些。以車版男模年輕有為為例，身高177公分的身材入座，腿部空間還有著超過一個拳頭以上的餘裕，頭部則是因為房車的關係，導致車底線條有些下削，雖然不至於觸頂，但確實已經稱不上寬敞，如果是筆者自身乘坐，則會感到有著些許的壓迫。
至於舒適性方面，本車的後座椅椅墊長度非常足夠，可以完全支撐年輕有為的大腿，上翹的角度也非常適中，讓人可以完全深陷在座椅之內，座椅泡棉如同前座，都採用較為偏硬的泡棉設定，最初的舒適感不會特別讓人驚豔，但久坐卻可以提供完善的支撐性，讓人愈坐愈喜歡。
小改後3系列全車系都將三區恆溫空調列為標準配備，算是相當有誠意的做法，同時在空調面板下方也有兩個Type-C充電孔功後座使用。（本照片為M340i Touring）
G20世代的3系列行李箱容積皆為480公升，寬度與縱深都算是相當不錯的表現，後座椅背則是如同旅行車一樣都可以支援4/2/4分離傾倒，偶爾要放置大型物品時也算是堪用，當然如果你很常有載物需求，相信早已經下訂G21了吧。另一個和旅行車一樣的是，3系列房車也有標配電動尾門，同樣也支援感應啟閉。
3系列房車的行李廂在兩側都設有額外的小型收納空間，其中左側間格設有分隔網，一些隨車物品都可以放置其中，不用擔心移動中滑動。
即便動力系統沒有改變，但基本上只要試駕到3系列，或者說是BMW的車款，動態表現都絕對是我們的重頭戲，而這也是BMW一直以來所展現出的品牌價值，也是我們這一票Bimmer長久的精神食糧。從原廠拿到試乘車，發動引擎的瞬間，那種熟悉的感受又再度從腳掌傳回到筆者的腦中，而我們也不假思索地將車輛往山上開動。踩下油門後，可以感受到動力即刻的湧現，基本上不管是大腳油門還是輕柔踩踏，引擎出力傳遞到變速箱再到後軸幾乎完全無需等待，想要開得輕快還是暢快，全看駕駛者對於控制右腳的能耐。
通過市區的走走停停，我們終於把本次的主角330i開到熟悉的內湖秋名山。在加速時本車40.8公斤米的出力肯定不容小覷，即便身處上坡路段，飽滿的推力依舊了得，伴隨著十足帶勁的貼背感，儼然就是一部性能車的態勢，雖然還不能跟招牌的六缸相比，但絕對足夠讓人滿意。3系列之所以可以營造出強烈的運動與性能風味，除了引擎功力之外，變速箱更是成就BMW的關鍵，也是筆者始終認為，BMW工程師最強悍的地方之一。
小改後的3系列並沒有隨波逐流的換上48V輕油電系統，當然這邊我指得是標準版的3系列，而非跟M有關的M340i。不過也因為沒有48V的加持，330i小改款的馬力輸出有略為調降一些以符合歐盟的環保法規，可以提供245匹/4500轉的最大馬力、40.8公斤米/1600轉峰值扭力，和小改前差了13匹馬力，重點是本車還是可以繳出0~100km/h加速5.9秒的強悍實力。雖然筆者開不出來少了13匹差異，但就原廠公布的加速成績來看，小改後略慢小改前0.1秒，但個人推斷應該是車身變重占了更大的原因。
同樣都是ZF出品，同樣都是八速手自排，如果BMW敢說自己對於本具變速箱的調校功力是第二，相信還真的沒有什麼車廠敢說自己是第一，畢竟換檔邏輯就是擺在那裡。只要你想退檔，或是說這個時候應該退檔，本車的變速箱就是會在第一時間作出反應，基本上很難察覺變速箱的猶豫不決，用快狠準三個字來形容非常適切。當然此般以運動取向進行調校的變速箱也並非沒有缺點，一二檔之間的換檔頓挫較大，舒適性略差隔壁棚的九速一丁點。
前置後驅的FR設定，對於BMW來說就是最具代表性的意義，不過隨著時代的演進與科技的進步，想要買到一部純後驅的性能寶馬，難度可以說是越來越高，至少目前小改款的3系列，標準版本車型都還是採用後驅配置，六缸的M340i則是全時四驅的xDrive設定，因此想要有著加速激情，同時要保有後軸時不時滑移的膽戰心驚，那麼330i或許是當前最適合的選擇。
小改款3系列發表時，汎德並沒有特別提到本車關於底盤與操控方面的改動，外加筆者也沒有在國外原廠資料中看到相關的資訊，相信就是沿用小改前的設定，看似少了一點誠意，但再次試駕後，這輛330i的操控還是讓人滿意。如果用無所不能來形容，真的太過誇大其詞，不過坐上試乘車通過幾個彎角，你會發現上述誇大的感受，就是3系列試圖傳遞給駕駛者的訊號，精準的轉向、硬朗的懸吊、緊實的底盤、充沛的動力，似乎都在提醒你，用著更快的速度攻略下一個彎道。
感受沒有到非常明顯，但是後驅和四驅相比，由於前軸少驅動力的影響，轉向的手感都會比四驅車款來得更為俐落直接一些，雖然在現在各種電子配備的加持下，差距已經微乎其微，不過那種一點點細微的分別，相信還是很多Bimmer追求的情節。在正常跑山的速度下，你可以完全相信胯下這部德國寶馬，即便你更早開油、更晚減速它都還在游刃有餘的範圍之中，但是當你發覺已經可以聽見自己的心跳加快，本車後軸也會開始漸漸使壞，這也就表示330i正在告訴你自己的極限所在，這種存在於駕駛、車輛、道路之間一來一往的試探，應該就是我們所謂人車溝通的體現，而3系列之所以一直受到大家的喜愛，筆者認為應該就是溝通方面無礙。
目前小改款3系列提供三種不同的避震版本，318i、320i標配的是標準舒適型懸吊，330i搭載的是降低車高10mm的M跑車化懸吊系統，M340i則是採用M跑車化電子懸吊系統（車高降低10mm），同時還配上了M運動化差速器強化操駕。其實小改前的3系列懸吊也是採用相同的配置，不過汎德在某次年式更動時讓320i直接升級M跑車化懸吊，看似佛心的操作，但卻被很多消費者抱怨避震太硬、不夠舒適等問題，聽到此消息筆者當然感到不可思議，戰鬥與操控不就是大家於本車的想像，以及它最應該的樣貌嗎？
無論如何，G20世代的3系列M跑車化懸吊調校真的相當硬派，但由於試乘車選配了Racing Package，因此也用上了M跑車化電子懸吊，提供Comfort、Sport兩種阻尼設定，應該多少可以消弭特定消費者對於Sport太硬的困擾，不過差距真心不大就是。即使在Comfort模式下的避震器，筆者認為還是比起同級對手來得更硬一些，對於後座乘客真心不是個非常友善的設定。因此建議有意入主本車的網友們，一定要全家去試乘一下，畢竟自己開得爽不代表身 後的太座一樣爽，忠告：Happy wife, Happy life！
撇開見仁見智的外型不談，3系列小改款的重點肯定就是ID 8，一體式曲面螢幕確實相當了得，維持住德系豪華品牌質感的同時，也讓科技感受大幅躍進，因此不管大家是否覺得ID 8好用，小改款這般改動，絕對是BMW聆聽過市場反饋後的決定，吸引更多潛在車主願意買單的方法。
試駕完小改後的330i，本車所帶給我們的操駕感受，還是可以體現出BMW對於造車的堅持，妥協之處應該就是那個不夠直覺好用的車載系統，但也因為有了妥協，讓更多非死忠消費者有機會加入，才能夠讓更多人體會到Sheer Dirving Pleasure的品牌精神，這樣的傳承才得以延續。至於售價變貴的方面，292萬元的售價是真的有點驚人，但相對的汎德所端出的牛肉，也是在規配表上就可以看見，對於筆者來說算是物有所值。
▍BMW 330i M Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓排氣量：1998c.c.
最大馬力：245匹/4500轉
最大扭力：40.8公斤米/1600轉
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/40R19、後255/35R19
車身尺寸：4713mm x 1827mm x 1430mm
軸距：2851mm
車重：1525公斤
國內售價：292萬元
