重點整理：
1.疫情影響新車折價大
2.油電車舒適依然樂勝，起步差異不大
3.BMW跟車ACC系統大勝Lexus車系
4.續航力與實用性難以挑剔
5.建議實用小改裝：藍鏡以及電子後視鏡、iPad
LEXUS ES300h只開了一年，在我心目中幾乎是滿分的車種，原本完全沒有打算換車，因為朋友換g21 330i touring，不停鼓吹我應該要換BMW，他最後打動我的一句話是：「以年紀來說你現在不換以後也不會想要換了」，對此我不置可否，因為我本來就沒有開快車的習慣，ES300h又極為滿意，估計再開個七八年也快50歲了，品牌對我來講也沒有特別的重要性，確實缺乏換雙B的誘因。但後來想想，也當成新書上市的一個里程碑，聊以紀念好了，以後人家問我什麼時候牽的X5，我就能輕鬆回答「21年出第二本書的時候嘛」，呵呵～附上新書博客來網址：https://ppt.cc/fVizDx
換車的另一主要因素就是爸媽年事已高，X5是少數可以帶上兩台輪椅的休旅車。
我交車當天就是從台中市騎BESV PSF到彰化交車的，下雨天騎折疊車跨縣市牽BMW新車我不確定自己是不是第一個，早上我抹完防曬乳準備出門時才開始下雨，這是個很瞎，不特別美好但難忘的記憶。
重點1.疫情影響折價大
其實我本來有去中和的依德中古車部門有一台賣265萬的20年25d旗艦版，業務給我的說法是沒有什麼砍價的空間，而新車業務給我的報價，加上贈送乙式全險，比牌價315萬便宜幾乎超過三十萬，由於20年式旗艦版缺少了抬頭顯示器以及無線充電板，但我又覺得HUD的重要性極高，而全新的21年旗艦版折價後跟中古的20年的旗艦版幾乎只有二十萬的差距，少了價值十萬的HUD以及無線充電板，還多了一年折舊，正常邏輯思維都不會選擇中古的。簡單說因為業務給的價格太過有競爭力，只好捨棄中古車了
至於為什麼不買40i，若要買40i我第一個會考慮的是水貨，和因為法規的關係有可能25d是末代柴油引擎的X5，我雖然不care油錢，但很討厭一直跑加油站，這可能是因為我上上一台車是gs430的關係，4300cc的油獸讓我不到500公里就必須跑加油站，那我感到非常煩心，因為我很討厭排隊，而且我有極嚴重的里程焦慮，不可能考慮特斯拉。
重點2. 油電車舒適性依然樂勝柴油引擎，起步差異不大
身為一個文字工作者，車子的操控以及加速性能都不是我考慮的重點，說句坦白話，如果你確定自己不會開快車，操控什麼的根本每一台車幾乎都一樣了，較大的不同是零百加速比較快的車種，會反映在是否起步重拖上。ES300h的零百加速是8.9秒，我再之前一台車gs430則是6.1秒，然而兩者給我的起步幾乎感覺是一模一樣的，ES300h的純電加速感不但平順而且毫無震動，至少在0到60公里之內的加速，並不會帶來特別差異，難道你在市區每次綠燈起步都當成賽車把油門踩到底嗎？
而從ES300h換到X5，25d的原廠數據零百加速是7.5秒，我依然感受不到特別的不同，這邊我提醒各位，當初我朋友要買g21 330i的時候我是跟著一起去的，原廠數據零百加速是5.8秒，但我依然還是不會覺得有什麼差別。去年我在買ES300h的時候也有試駕es200，es200的重拖感十分嚴重，即便我對速度沒有特別要求，無力的起步就連我都無法接受。
不過我把休旅車的加速拿來跟一般轎車相提並論，兩者本來就不站在公平的起跑點上，因為數據面來說25d比ES300h重了300公斤，X5 25d重量高達2070公斤，ES300h只有1735公斤，零百加速居然還能快上1.4秒，光從數據面就能感受到柴油引擎的優勢。因此在動力方面我覺得沒有什麼可以挑剔的，但我不確定是不是渦輪引擎的特性，當你要緊急加速油門踩到底，會有明顯的遲滯，平時我也很少重踩油門，所以這些我都能接受。
然而我不得不誠實面對，柴油引擎的震動是明顯的，更何況我還是從油電車換成柴油車，在最初換車的一段時間確實必須花點功夫適應，尤其停車自動熄火功能，起步時引擎再度開啟的震動，在這方面油電車擁有絕對優勢，但我必須要講的是，習慣會讓你輕易地克服這些障礙，至少對我來講這是瑕不掩瑜的缺點，過沒多久你就會習慣那些時有時無的震動和噪音，還未明顯達到捨棄X5 25d的理由。
LEXUS就是開膩了，最後我被說動，將我的ES300h用極為可怕的低價賣回給原廠，一個多禮拜之後就拿到新車X5 25d旗艦版。
重點3.ACC系統
我覺得ACC就跟免治馬桶一樣，每每在日本住宿時都會看到，卻從來不使用它，當成傳統馬桶使用；不知道過了多久，某日不知哪來的好奇心驅使按下あしい鍵，從此我的人生就改變了，變得沒有免治馬桶不行了
我換車的決定是倉促的，相同價格帶其實還有Benz GLE以及中古保時捷凱燕可以選擇，GLE純粹比較不喜歡外型，凱燕 E3除了01站上惡評如潮之外，還有一個很大的因素，就是車廠沒有把ACC列為標配，站在我的立場這是不可接受的，而且更誇張的是，Porsche還把跟車的ACC以及車道偏移系統當兩個商品分開賣，這讓我覺得車廠並沒有把消費者安全放在利潤之前，至少BMW在g世代新車幾乎都已經將ACC列為標配了。
我的前前一台車gs430只有普通的定速功能，我平常在高速公路上就常常使用，而在疫情爆發前2020年初我跟兩個朋友到紐西蘭自駕，租到一台具有ACC的TOYOTA ch-r，當我們三個人第一次使用到ACC時，異口同聲表示下一台車非ACC不買，不只是因為紐西蘭的長途旅行使用ACC大幅降低疲勞，而是那種開起車來游刃有餘，能將省下來的精力更專注於享受旅遊的樂趣，雖然我們早就知道ACC的厲害，但第一次使用過後還是對於其便利性大為讚嘆！
從紐西蘭回來之後半年我就買了Lexus ES300h，全速域ACC讓我享受比在紐西蘭駕駛chr更大的便利性以及滿足感！
說實在話當我從駕駛一年ES300h跳換到X5 25d，讓我有明顯升級感覺的就是ACC系統。Lexus ACC系統比較柔和，名符其實的輔助駕駛，當你車道偏移時會以溫柔的力道將方向盤拉回原車道，然而g世代的BMW，他的輔助是猛暴的，幾乎已經到了跟你搶奪行車主控權的地步，從ES300h跳到X5 剛開始會不太習慣，常常會不自覺感受到有人在扯你的方向盤，然而只花了幾個小時的時間，我就清楚感覺到X5的優勢。
就以我們最常使用的高速公路行車狀況而言，ES300h即便在筆直的車道上還是有可能因不明原因偏移，雖然發生的頻率不是很高，從台中到台北的距離可能有的時候會發生2到3次，但相對x5，在高速公路上幾乎是完全不會失誤，這個分數大概是97分跟80分的差距吧，雖然如此但我還是覺得ES300h的ACC系統已經是相當好用了，只是信賴度X5更勝一籌，我感覺X5雷達數目似乎是比較多，所以在車道維持上有明顯的勝出，穩定度明顯比較高，不只能偵測到隔壁車道是否有車，就連貨車、機車、汽車都能偵測出來，而且一併即時投影在HUD上，類比特斯拉的顯影方式讓我感到相當安心。
剛交車時就在高屏路段高速公路上遇到超大暴雷雨，就是簡訊會發通知給我們的那一種程度，然而憑藉著ACC的優勢，在這麼大的強陣雨ACC依然十分穩固，堅守在自己的車道上沒有偏移，ES300h其實相對容易因為濃霧以及大雨造成偏移，實際有發生過。
我在行走蘇花改的時候，剛好又碰上道路施工，隧道的速限更降到只有50KM，真的是驗證了我「有了ACC，塞車笑嘻嘻」的名言！
跟循跡系統有關係的就是自動記憶五十公尺倒退路線，這個功能使用頻率會遠大於一般人的想像，比如我的老家是在死巷內，我把車子開進去要開出來的時候就非常的便利，不費吹灰之力就可以把車子倒回路口，或者甚至在產業道路上無法會車路段也是相當實用，我去梯田山民宿的時候，就必須走右邊箭頭的羊腸小徑，這個要會車是完全沒可能的事情。
從舊車換到新車，ACC的有無會形成非常大的差距，我明確告訴自己跟親朋好友，我是不可能買入沒有ACC的車種，另外，我不清楚為何ACC跟龜車畫上等號，因為即便你是用ACC你還是可以把速度設定在130、140，而且你隨時可以再繼續加速也不妨礙你超車，ACC的實用性極高，比如我在平路也是會以ACC取代煞車，這可以度降低不停踩油門及煞車的焦躁感，大幅提升行車舒適度，總之已經變成一個沒有不行的東西了。
重點4.續航力與實用性難以挑剔
我在8月5號交車之後，交車頭一個月就跑4000公里，南北跟台東跑了好幾趟都是以長程為主，你們還覺得加油不重要嗎？因為柴油的關係我平均8、900公里才去一次加油站，如果是汽油版的X5 40i可能一個月就要跑10次了，而買特斯拉更是不可能，就好像能跑500公里的車但是在400多公里的時候可能係統就會一直提醒你要加油了，你看到油表亮紅燈了能不焦慮嗎？
我覺得我的里程焦慮一定是因為以前開gs430留下的陰影造成的，400多公里亮紅燈幾乎是常態，能一桶油開超過500公里就要偷笑了，更別提他的油箱還有70公升呢！從gs430跳到ES300h的時候，里程焦慮已經變成是「這桶油怎麼都用不完」的焦慮，甚至都想不起來上一次加油是什麼時候了，全市區一桶油跑800公里沒有特別的問題，覺得加油這個動作是可有可無、想到再去做就好的動作，通常我都會挑晚上沒人的時候才晃去加油站，因為我好討厭排隊。
不過這裡提醒一下，X5 25d新車的前1000公里異常耗油，平均1公升只能跑接近11公升，而且大部分都是長途，跟原廠數計有極大的落差，但是超過2000公里之後就慢慢恢復正常了，平均1公升可以跑13~15公里不等，應該也是柴油引擎磨合期的特性。
25d的油箱容量是80公升，這邊我提醒車主，亮紅燈的時候剩下的油量應該是只有5公升而不是10公升，因為我頭一次加油的時候亮紅燈居然有加到75公升，讓我有點吃驚，一般來講亮紅燈的時候我以為原廠會預留大概10公升的緩衝，這個部分我可能必須再試試看，下次一亮紅燈我就去加油。
因為我也是那種會把後車廂塞滿的人，一次帶三台腳踏車還有大量空間，也能一次載運拿兩台輪椅，真的是非常夢幻，空間應用真的很棒。
更別提我平常會有兩台小摺隨時放在車上。以前每次我的brompton要上ES300h的後行李箱都是種酷刑，因為必須要平放在後車廂，挪位子非常麻煩，對逐漸步入中年的我來說，要重複這個動作是有一定難度的，而且我在去年不小心在朔溪時摔傷了腰，一個不小心姿勢錯誤就有可能觸發舊瘓。而擁有三台電輔折疊車的我，自從換了X5之後，不但是4加2，就連4加2X2X2獨顯得輕鬆寫意。在之前一口氣放上三台電輔折疊車是絕對不可能辦到的事情，X5若無其事地滿足了我的願望，實現三代同堂的驚人景色。
重點5.建議實用小改裝：藍鏡以及電子後視鏡、iPad
一般人一定很難想像，我當時跟朋友爭論不想換車的主因是，ES300h的中控台可以非常平穩地放iPad Pro 12.9吋，不需任何改裝，只需要魔鬼氈就能固定，即便我是最陽春版的ES300h，放上iPad之後也飄散著濃濃的特斯拉味道，而且帶有強大的娛樂以及實用性。這個iPad Pro 12.9吋一代在網路上只賣一萬出頭，實用性遠比外廠改裝的Android車機高出甚多，不過我朋友批評說這個改裝走線太過土炮，雖然我自己不這麼覺得，但我問了很多朋友確實有一半的人都說不要擺iPad會顯得比較美觀。
不過我後來還是很輕鬆地把ipad擺上X5了，買兩個BASEUS的出風口手機架，ipad可以墊著手機架完整立起來，而且很穩不會掉。
而且它很棒的一個部分就是可以從方向盤切換Android auto以及iPad音頻，也就是說我的車載藍牙同時連接兩個設備並且能手動切換，而且我還能從HUD上面選擇，強大的便利性實在讓人感到驚恐。
不過換X5之後我也基本上只有一人開車才會把ipad放上去，有人在車上的時候除了整齊因素之外，還是多跟同車的人聊天，不過說實在如果高速公路從南開到北，三四個小時車程，車載娛樂系統會顯得相當重要。尤其前一陣子疫情嚴重，大家還能在車上一邊聊天一邊看電視，同學都看得笑瞇瞇了。
電子後視鏡也是我必選改裝品之一，ES300h也有裝，主要是角度更廣，ES300h我是把鏡頭裝在車體外，但除了會有點影響到美觀之外，下雨天水滴影響挺嚴重的，所以這次我是裝在車內後擋風玻璃，到金宏笙現場選購安裝，附帶一提他們師傅施工將近四小時才完成，幫忙走線很仔細，價格我認為算是合理。
同樣地後視鏡換成廣角藍鏡也是我的必備品，能大幅增加可視角，切換車道更安心，我也是連著三台車都是拿到車就換藍鏡了，附帶一提，新的藍鏡貼在原來的後視鏡不會把BSD盲點偵測的警示燈遮住，改裝品刻意把三角燈號的部分將底座削薄，警示燈一清二楚。
對我來講ES300h跟X5都是相當完美的車種，滿意度大概就是95分跟97分的差異吧，X5比ES300h勝出的地方在於休旅車的美妙大空間(而且我剛好很需要)，信賴度更高的ACC，當然不可否認地還有品牌光環的加持。大家或許覺得奇怪我前面都不提這個，因為對我來講車子就真的只是一種交通工具，而且又省油又便宜的車為什麼得不到更多尊重，這對我來說是一個很奇怪的事情，即便LEXUS跟BMW相同級距的車價差也不是特別大，九成九的人還是依然覺得BMW的車一定貴LEXUS很多，這點我蠻替LEXUS叫屈的。如果未來有機會我應該會再多一台轎車吧，休旅車有的時候外出確實不是這麼的方便，缺乏了轎車的靈活度，而且因為重心比較高的物理特性，整車的搖晃感是無可避免的比轎車還要明顯；而我的心得文除了起步幾乎沒提到動力，因為這對我來講真的一點也不重要，如同我開頭所說，只有實用的東西能讓我感到快樂滿足，虛榮心跟速度不是我追求的重點，總之X5 25d對我這種實用主義的人來說，實在是相當滿意了。
最後附上交車一個月去的景點，包括東港的精緻民宿御院(老闆也買了25d)，被譽為台灣最美民宿的梯田山民宿，以及南投秋山堂，實在去太多地方了，尤其是帶著電輔小折，等於是隨身攜帶機車到處跑，無與倫比的便利性以及實用性，分享給大家！
須要業務資訊的請再回覆留言吧～發文頻率不高，信箱我比較少看可能會久久才收到喔～
，太心動了!
