【海外新訊】BMW iX3 品牌次世代電動車報到,第五代eDrive技術搭載

BMW 投身於電動車領域許久,旗下獨立的 i 品牌可以說是豪華電動車先驅,隨著產業發展與需求,BMW 電動車將邁入全新世代,而代表車款即是首度導入純電動力的 iX3。全新 iX3 由內而外包含電池模組與電機系統,技術皆是由 BMW 自主開發,擁有最佳車種適配性,而作為品牌電氣化中的第五代系統,未來將會應用於 i4、iNEXT 等純電車款上。此外,iX3 從技術面、材質應用到生產面,都秉持綠能環保為核心,減少稀土應用並優化期特性,提供更出色的電動車體驗。

【海外新訊】BMW iX3 品牌次世代電動車報到,第五代eDrive技術搭載
BMW iX3 使用品牌第五代電氣化系統,同時也是 i 子品牌中的次世代純電車款,更是首度使用純電動力的休旅家族成員,具備出色的環保節能、運動性能、前瞻性。作為 2023 年 25 款電氣化產品之一,iX3 身為電動休旅的廣泛機能性,將為品牌奠定重要的電動車市場基礎,且由今年(2020)底開始從中國市場開始生產、販售,eDrive 組件也會與中國合資公司華晨寶馬負責生產、出口。

BMW 從 2011 年投入電動車領域成立 i 子品牌以來,累積豐富的技術基礎,具備 Hybrid、Plug in Hybrid、EV 等電氣化動力組件技術,作為核心的 eDrive 驅動組件更是由 BMW 自主研發製造,得以確保組件品質,同時加深對於高壓電池與其化學性質變化的知識,以此作為未來合作供應商技術基礎,從而能根據車款不同的特定需求生產電池模組與組件。

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BMW 對於電動車的綠能環保概念,不僅止於行駛時,從生產、使用到回收階段,都要盡可能達到最高效,包含再生材質應用、鑄造鋁件、熱塑性材料,甚至是電池、電機模組等,都以高標準設計生產,其中電池與馬達模組減少甚至不含稀土元素,全面性減少二氧化碳足跡,這位電動車產業樹立新標準。電動模組也以此為概念設計,降低動能傳導間的損耗,高效率應用動能。

iX3 雖然擁有和母車系 X3 有相仿外觀樣貌,但其底盤基礎架構有所不同,不僅要承受 518 公斤的電池模組負載,專為 eDrive 設計後軸結構還要針對車輛運動性進行調校,甚至藉由電池與電機模組擺放位置,讓 iX3 獲得更低的重心位置,確保 iX3 能擁有與燃油動力車款相等,甚至更為出色的運動性。此外,作為最新技術,第五代 eDrive 動力組件將馬達、電子設備與變速機構等,緊湊設計在單體中,減少空間需求與重量負擔,較過往系統提升 30% 的效率應用。

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相較於市場常見的永磁體馬達技術,BMW 透過電流脈衝的電流勵磁技術,讓電動馬達輸出功率與效率有躍進式成長,286匹、40.7 公斤米最大動力,由轉速達到 17,000 轉的電動馬達提供,且受惠於機體特型動能可以從靜止狀態全力輸出,且有更大的轉速空間得以輸出最大動能。透過整合在相同模塊內的單速比變速箱,直接傳遞給驅動輪(後輪),從而減少動能損到,擁有百公里加速 6.8 秒、安全極速 180 公里的性能。此外,由電流脈衝提供動力的馬達,有著比永磁馬達更高的自由度,因此在不同行車模式下會有更鮮明的動能輸出、回收回饋,強化電動車的 D 檔舒適性,亦可透過 B 檔提升動能回收與減速感。

系統當然也能依照使用者需求進一步調整,並可透過自適應技術結合智能連接功能,優化續航里程與舒適性,甚至能整合道路交通信息,進行制動能量切換,例如在偵測到道路信號由紅轉綠,就會降低制動能量,具備相當先進智能的輔助能力。

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至於電池系統與續航力方面,就如同前文所述,由 BMW 自行研發的電池模組,能針對不同車款需求進行調整。根據 NMC-881 的鋰電池技術(複雜的化學性質變化計算公式)為基礎,能減少鈷用量三分之一,而同樣是自行研發的陵柱設計,則能減少電池單體體積,並以最為緊湊的方式排列。在 iX3 上由 188 個鋁製電池,分為 10 塊模組排列在底盤下方,提供 80kWh 的總能量,在 WLTP 規範下擁有 460 公里的續航能力。

第五代 eDrive 系統不僅是動力系統,充電系統也是其中一環,使用交流電時單相充電有 7.4kW、三相則有 11kW,7.5 小時能將電池從零充滿;若以直流電快充則能在 34 分鐘內蓄積 80% 蓄電量、10 分鐘就能有 100 公里的續航力。透過自家的 BMW  WallBox 家用充電站,能以 22kW 快充同時紀錄用電量與相關訊息;另外還有 Flexible Fast Charger 透過特殊的電纜線材質,經由特殊纜線以家用插座實現 11kW 的充電效能。

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至於內外觀設計,除了依循母車系 X3 基礎之外,針對電動車特性與需求進行優化,包含降低風阻與重量負擔,其中一大重點在於兼顧冷卻卻不增加風阻的進氣流,這讓下進氣口具備多達十段調整的氣門控制,鋁圈也採用輕量化低風阻設計增加續航能力,綜合優化下讓總風阻係數達到 0.29Cd。

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座艙內同樣維持母車系基調,並以藍色綴飾出電動車身份,同時沒有因為電池與電機模組壓縮到座艙空間,透過 4:2:4 傾倒座椅,擁有 510 公升到 1560 公升的後箱空間,同時保留底版下儲物空間用於收納充電纜線。此外,iX3 具有虛擬聲浪系統,座艙內外皆可模擬燃油車聲浪,不僅滿足駕駛需要,同時也提供更高的行人安全性,且可依照不同模式切換。

目前 iX3 預計有兩種車型選項,分別是 Inspiring 與 Impressive 分別以舒適與內外觀更獨特的風格區分,同時擁有燃油車型所有的選配項目。其中 Inspiring 就有相當豐富的配備等級,包含駕駛輔助系統、電動加熱座椅、全景天窗、LED 頭燈、無線充電等。Impressive 則有 20 寸鋁圈、主動式 LED 頭燈、雙層隔音玻璃、真皮運動座椅、抬頭顯示器、手勢控制、Harman Kardon 音響系統等。

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艾咪 wrote:
BMW 投身於電動車...(恕刪)

電動車繼續留著鼻孔?
...鼻涕流出來了
要不要稍微擦一下
電動車真的越來越多了
不過看到綠能環保概念什麼的
莫名的覺得......這車久了會不會自己解體
嚇死人,光電池模組就500kg
華晨寶馬負責出口?那台灣不就不能進口了?中國生產的車是不是不能進口到台灣?
台灣只能從中國進口公車,還有一些特殊車。
艾咪 wrote:
BMW 投身於電動車...(恕刪)

反正台灣也買不到!
是NMC-811 ,不是NMC-881,煩請更正
艾咪 wrote:
BMW 投身於電動車(恕刪)

純電動車 看起來很厲害
反正台灣不會進,無聊的一部電車,德國人的腦袋好像轉不太過來,鼻孔多吸點氣看會不會清醒點。
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