請問有G20/G21 選配
2T4 M款運動化差速器 or 2VF M款跑車化電子懸吊
值得嗎
可以介紹一下有選配的差異性嗎
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brian3408 wrote:
請問有G20/G21...(恕刪)
原廠G20/G21 330i M Sport是搭配開放式差速器，特性是車輛加速時，後軸動力會傾向分配於抓地力較差的輪子上。換句話說，出彎時踩油門，抓地力較好的外側輪得不到動力，抓地力較差的內側輪會得到大部分的動力並空轉，降低整台車的過彎速度;同時DSC會透過單輪煞車去介入內側輪的空轉，才能將動力部份分配到外側輪，會影響開車節奏。
配備2T4的好處在於，他是電子式的限滑差速器，白話文就是動力可以100%主動在後輪之間分配，讓有抓地力的車輪得到動力 ，不論過彎或是直線加速都會有更好的循跡性。如果有常在跑山或是激烈過彎，這樣選配會讓你的車脫胎換骨;反之，如果你開車很溫柔，這89000元就可以省下來了......
接下來是2VF的部份，也就是俗稱的電子懸吊，選配後一共有兩種阻尼可以選擇，Comfort& Sport，會跟隨動態行車模式切換，也能在Sport Individual的模式下自由搭配。
原廠G20/G21 330i M Sport是搭配M款跑車化懸吊，阻尼的設定是介於選配2VF的Comfort與Sport中間。換句話說，選配2VF在Comfort模式下更舒服，在Sport模式下更硬，支撐性更好。
至於要不要選配2VF，就看試乘時是否覺得原廠標配的M懸吊太硬。如果覺得太硬，選配後的Comfort模式會讓你代步的時候舒服點。
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LasGeo wrote:
專業分享!可否請教後...(恕刪)
這項配備在目前BMW的車系中被稱之為整合式主動轉向(Integral Active Steering)。
一共由兩種功能組成:
1. 可變方向機齒比。
方向機齒比跟隨方向盤轉動的角度改變，轉越多齒比越大。使用上最大的優點是方向盤打到底的圈數變少(與沒選配此配備相比)，停車迴轉方便之餘，開山路也更輕鬆。
2. 後輪轉向。
時速60以下，後輪轉動方向與前輪相反，增加低速車輛靈活性。
時速60以上，後輪轉動方向與前輪相同，增加高速車輛穩定性。
轎車五系列以上可選配，休旅車X5以上可選配，正M Power車型不提供該配備。預算許可的話，在地狹人稠的臺灣，這項配備非常適合長軸距的車款搭載，會讓你更容易地穿梭在大街小巷👍
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