1999年，BMW 推出了以 SAV （ Sport Activity Vehicles ）概念打造的 X5，正式跨足他們以往從未涉獵的 SUV 領域，也開啟了豪華品牌之間的休旅戰爭，而後在 X3、X6、X1、X4、X2、X7 等車型陸續加入後，今天的X家族不僅已有了完整而堅強的產品陣容，更成為 BMW 不可或缺且愈來愈倚重的銷售要角。舉例來說，BMW 品牌去年於全球共售出超過210萬輛新車，創下了有史以來的最佳銷售紀錄，其中最大功臣即為X家族，合計銷售將近80萬輛，也就是佔了品牌總銷售成績的37%以上；而在所有X系列的家族成員當中，最受消費者青睞的即是今日所介紹的 X1，去年依舊以突破29萬輛的全球銷售成績再度蟬聯最暢銷的X家族車款；至於在國內，X1 也大約佔了X家族銷售總數的三分之一，可見得其受歡迎的程度！
今年五月，正當大家的眼光都集中在換上UKL前驅底盤平台的新一代 1 Series 上時，BMW隨後無預警地為2015年發表、代號F48的第二代X1推出了小改款車型以維持競爭力，隨後總代理汎德也火速地將其導入國內，並於10月9日正式發表上市。有別於以往的多種動力與車型選擇，小改款X1初期共規劃包括sDrive18i以及sDrive20i兩款前驅汽油動力，價格則為與改款前差異不大的185與209萬元。
小改款X1車系編成與價格表
| 車型 | sDrive18i | sDrive20i |
| 價格 | 185萬元 | 209萬元 |
正如大家所見，小改款X1雖維持原有的家族化輪廓，不過卻在多處細節經過修飾，讓整體造型看來更為精緻；當然，原廠也為X1備齊了包括Sport Line、X Line、M Sport等風格迥異的外觀套件供車主選擇，試駕車即選配了具備粗獷越野風格的X Line套件（14萬元），包含專屬的前後銀色下護板、銀色下氣壩飾條、銀色車側飾條、鍛面鋁質水箱護罩等。除此之外，原廠也為小改款X1新增了三種亮眼的新車色，包括「Jucaro Beige」、「Misano Blue」，以及本次試駕車所選用，來自BMW Individual的「Storm Bay Grey」。
小改款車型包括LED頭燈、水箱護罩、下氣壩等處的造型皆為重新設計，其中最醒目之處，當然就是與其他新世代車型一樣換上面積加大不少的雙腎型水箱護罩，至於X Line套件內含的鍛面鋁質水箱護罩隔柵則取代了原有的亮黑色塗裝。
LED頭燈的輪廓並未大幅改變，但經過微幅修飾使其看來更為修長，內部燈組則經過大幅變動，取消了原本光圈狀日行燈，改為與其他新世代車款相同的勾狀設計。
就與許多新世代休旅車一樣，包括前後輪拱、車門下緣皆以恰到好處的黑色防刮材質點綴，X Line套件則在側裙部位加入一道醒目的銀色車側飾條。
車尾部分的LED尾燈、後保桿皆換上了全新造型，除此之外保桿下方也加入與車身同色的下護板；另一個改變是排氣尾飾管的口徑加大至90mm以營造更性能化的視覺效果。
就與以往一樣，18i與20i雙車型分別搭配了17與18吋鋁圈，試駕車造型前衛的19吋Y輻式鋁圈則為選配而來（3.2萬元），配胎尺碼同步升級為225/45R19。
內裝維持原有輪廓並未更動，最大亮點即為中控台上的多媒體觸控螢幕由8.8吋升級至10.25吋，另外則是M款多功能真皮方向盤現在成為了全車系標配。
至於小改款X1的各項主動安全配備大致上維持以往，依舊將智慧駕駛輔助套件列為標配，包含主動防撞輔助與行人偵測、車道偏離警示、駕駛注意力輔助等系統；但可惜的一點是，並未如其他新世代車款一樣加入完整的智慧駕駛輔助套件（5AT）或列為選配，因此當然也沒有實用的ACC主動車距含定速控制、主動車道維持輔助等系統可用，在消費者愈來愈重視先進駕駛輔助系統的今天，這也成為了X1面對競爭對手時的一個劣勢。
- 內裝-1
- 內裝-2
儀錶鋪陳並未改變仍維持傳統的轉速、時速雙環設計，不過指針由實體改為數位顯示，也稍微增加了一些些科技感。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
以往的8.8吋中控螢幕升級為10.25吋後讓各項資訊的辨識性有所提升，下方則為整齊羅列的音響以及空調系統操作按鍵與旋鈕。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
與之前一樣，整個中央鞍座覆蓋了大面積亮黑色飾板，各式與行車相關的按鍵全數安置於排檔座左側，右側配置iDrive的區域則以一般塑料鋪陳並帶有較重的塑膠感。
中央鞍座前方設計了兩個置杯架以及一個加入12V電源插孔的小型置物空間。
- 扶手-1
- 扶手-2
全景式電動玻璃天窗依舊是sDrive20i的專屬配備，可提供車艙前後座區域充足的採光。
雙前座跑車座椅為選配而來（3.2萬元），與原廠提供的舒適型座椅相較不僅造型與更為出色，腿部與腰部的包覆性更是優異不少，還具備延伸腿靠提供不同身型車主更佳的腿部支撐。
- 後座
- 後座空調出風口
- 後座扶手
- 前後滑移
- 椅背傾倒
- 前座空間
- 後座空間-最大
- 後座空間-最小
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
小改款X1的動力系統並未變動，18i車型採用1.5升直列三缸汽油渦輪動力，具備140hp/22.4kgm最大輸出，；至於本次試駕的20i車型則搭載2.0升直列四缸汽油渦輪引擎，192hp/28.5kgm最大輸出也與以往相同。傳動系統部分，前年底導入國內的2018年式X1汽油車型全面以七速雙離合器自手排取代原有的六速與八速手自排系統，小改款X1依舊維持這樣的配置，如此搭配後讓兩款車型的0～100km/h加速成績分別為9.6與7.6秒。
20i車型充沛的動力輸出搭配不到1.5噸的車重，結果就是讓X1擁有相當輕快的起步加速，全力衝刺時也能帶來些許貼背感；除此之外動力的輸出也屬平順且不太會有遲滯現像，應答反應也屬迅速，讓駕駛在不同狀況下皆能透過油門輕鬆掌握車速增減。
另外值得一提的就是其搭配的七速運動化雙離合器變速箱，也是X1之所以擁有鮮明運動風格的一大功臣，遇上塞車走走停停的狀態下，其低速蠕行時的順暢程度也與一般自手排變速箱無異，不會感到太多接合頓挫；若想體驗一下駕馭快感則可以手動模式操作，此時變速箱也總是能迅速精準地控制轉速銜接不同檔位帶來一氣呵成的加速，表現就與以往的八速手自排系統一樣能文能武！這次雖未實測小改款車型的加速，不過之前X1換上七速雙離合器變速時我們曾實測其0～100km/h加速，得到的成績則為與原廠公佈幾無差異的7.69秒。
現行的第二代X1誕生於2015年，或許是因為原廠認為與其他X家族老大哥相較，X1的訴求更偏向都會使用，因此為其換上了UKL前驅底盤平台，這是X1車系首次提供前驅架構供消費者選擇，不過別以為換成前輪驅動之後便減損了X1的操控性，關於這點其實依舊是X1的強項與誘人之處，它有迅速紮實的轉向反應，車頭也能精準地跟隨方向盤的動作切入彎道，加上其精巧的車身尺碼，也不太會有高車身休旅車難以避免的明顯側傾，X1在蜿蜒山道上不會給你一種駕駛休旅車型的感覺，動態反應更像是一款運動房車，操控特性甚至能以「刁鑽」來形容，即使搭載的為一般舒適化懸吊，依舊能為駕駛者帶來出色的駕駛樂趣；當然，對於那些熱血好爸爸們，原廠也提供了調校更為性能化的M款跑車懸吊可選。
畢竟僅為小改款車型，X1這次的進化並無邁入G世代的X3與X5等車型那般令人驚艷的改變，不過其實X1原本便具備實用的空間變化與承載機能，加上令人著迷的運動化特質，改款後更多了精緻化的外觀以及更豐富的配備，並維持與改款前幾乎持平的售價，在入門豪華品牌休旅級距依舊仍可保有一定的競爭力。
BMW X1 sDrive20i 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1998c.c.
最大馬力：192hp/5000rpm
最大扭力：28.5kgm/1350rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4447mm x 1821mm x 1598mm
軸距：2670mm
車重：1485公斤
國內售價：209萬元
