不得不說，BMW 3系列從E90進入F30的世代轉換不及市場期待，市場熱度也頓時降溫，但這也注定接棒的新世代注定不凡，而現在看來G20並沒有讓人失望。G20 3系列擁有的科技涵養在BMW家族中頗為突出，不論軟硬體都能提供駕駛和乘員相當便利的使用模式，LED、雷射頭燈、虛擬座艙、駕駛輔助系統、智慧互連服務、智慧語音助理，個個都是目前仍未普及的高端配備。同時，G20也透過材質技術和調校技術，以前50：後50的絕佳配種延續操控表現。
而且以上這些配備，除了雷射頭燈之外，都是目前國內兩款販售車型的標準配備，等級水平之高不忍為隔壁棚的C Class捏把冷汗。
目前總代理汎德汽車受到全球配額影響，首波只能為國內市場規劃330i Luxury、330i M Sport兩種車型，售價分別是255萬和275萬，雖然和上一代車型相比，售價似乎有略微調漲的跡象，但不論是基礎平台還是配備水準，都有相當大幅度的提升。此外，同樣受到年度配額的影響，這兩款車型加起來只有300輛的配額，如果出手慢一步就要等到明年第一季，和320i、M340i等動力車型一同迎接第二波車型導入販售。
現在還看看這次試駕的BMW G20 330i M Sport有什麼亮點，首先就從全新外觀設計開始說起。隨著8系列、X5甚至是Z4陸續問世，就可以很明顯看出BMW有全新家族設計語彙，而且一改過往穩紮穩打的路線，這次更具侵略性當然也更動感。這次3系列尺碼放大車長突破四米七，同時軸距也來到2851mm，造就有史以來最大的3系列，同時讓座艙內空間更為舒適。雖然尺碼放大，可材質技術進步，重量負擔反而減輕55公斤，剛性還提升25％並保有絕佳配重，加上全新的減震桶設計，不留下絲毫威脅操控樂趣的因素。
在家族設計框架之下，3系列同樣有放大的水箱護罩，不過動感跑格定位之下，沒有使用方正剛毅的筆觸，而是應用一體化設計橫向發展，且與更多銳利轉折線條的頭燈結合，搭配四眼頭燈設計，再加上引擎蓋、保險桿豐富肌理線條，更顯視覺層次感。此外，如同剛才說的，這次330i標配LED頭燈模組頭燈，但提供智慧型雷射頭燈選配，正好就是試駕車款上頭這組，帶有藍色線條的頭燈，照射距離超過五百米，還會依照路況和對向來車調整光型，科技水平硬是超越LED矩陣式頭燈。
至於車側，可以看出BMW完全是以運動跑格方向設計G20 3系列。雖然這次軸距加長，但是長引擎蓋、短車頭、短懸吊，依然流露濃厚動感氣息。特別的是無窗框三角窗設計，雖然它對於功能性沒有實質幫助，可獨特性滿分是事實，就是關門的時候容易沾染指紋就是了。
而車尾最大亮點就屬全新尾燈設計，即便是首次出現在3系列上，但畢竟這是家族化設計的要點，早在8系列、X4、X5、Z4上就有相仿樣式。矩形框線之中，是L型的3D立體LED發光體，再加上燻黑設計，視覺辨識度很高，但如果是一片漆黑，可能會和其它家族成員搞混，不過這都無傷大雅就是了。
最後，由於試駕車款是屬於運動化定位的M Sport車型，因此舉凡前後保險桿、輪框、煞車系統、懸吊設定等，都與豪華本格的Luxury不同。前保險桿，大面積開口採用黑色網狀格柵，搭配頭燈造型侵略感再進一級。後保險桿則透過線條和開孔設計，有效延伸後葉子版寬大的設計，加上深色下擾流汗雙出排氣管，看起來就不好惹。至於底盤系統，隱身在18吋M款輪框後面的是M款對向四活塞卡鉗，懸吊也為了壓低重心降低10mm，同時也讓輪弧視覺效果更飽滿。
大躍進的不只有外觀樣貌，內裝陳設佈局也一同超進化。終於，這次BMW放棄了穩紮穩打牌，且在設計佈局上有不小的突破。整體而言，全新座艙設計也是家族化設計語彙的一部分，同時也和新世代造車理念結合，呈現出多種應用概念，不只質感更加精緻。科技是這次G20座艙的設計要點，包含許多配備都要由此為源頭發展，而首要的就是iDrive 7.0系統所提供的車載平台和全數位虛擬座艙。
iDrive 7.0雖然不是首次出現在BMW旗下車款上，X5就是一個先例，但對於G20 3系列還說更加重要，也是一切核心的基礎，更是發揮科技的平台。事實上，iDrvie 7.0系統等於是整車發揮涵蘊科技所需要的平台，不然多半的硬體都沒有辦法把性能發揮到極致，而如此重要的角色和系統，是透過12.3吋數位儀錶和10.25吋中控螢幕的全數位虛擬座艙作為傳遞媒介。數位儀錶可以做到樣式更換、顯示項目調整，也可以整合衛星導航、多媒體播放資訊等，呈現樣式堪稱炫砲；上方擋風玻璃還有HUD能另外提供時速、轉速、導航、駕駛輔助、前車警告等訊息，碩大面積加上彩色顯示，想要無視這些訊息都難。
- 儀錶_1
- 儀錶_2
- 儀錶_3
- 方向盤
- 左側
- 右側
不只如此，iDrive 7.0還有相當出色的遠端互聯功能，聯絡客服、即時路況、天氣這些都只是基本，甚至連完整的手機遠端遙控都已經開放使用，可以透過手機數位鑰匙開啟、鎖定車門、監控車輛狀態，甚至和家庭成員分享鑰匙等，完全當前最先進、最方便的使用模式。而且就算使用傳統的感應式鑰匙，Comfort Access系統也會「主動」依照距離，鎖定、開啟車門，連門把都不用摸下，當然不用說後廂感應式啓閉也是如此。
- iDrive 7.0_1
- iDrive 7.0_2
- iDrive 7.0_3
- iDrive 7.0_4
- 設定步驟_1
- 設定步驟_2
- 設定步驟_3
- 設定步驟_4
- 設定步驟_5
另外，還有一項雖然不算高科技，但使用起來卻相當方便的功能，無線Apple Carplay。過往CarPlay都要靠線材連結才能使用，即便互聯之後使用擴充性便利，但上下車還要拔線、插線，受到牽制實在不好使。而無線Carplay透過藍牙連結，上下車只要引擎發動系統就自行連結，搭配無線充電板也不怕電力快速損耗，使用上先進便利的多。
即便BMW早已採用線傳式排檔設計，但沒有一味捨棄類比按鍵追求極簡座艙，至今依然堅持在中央扶手設置整合控制模組，包含引擎Start/Stop啓閉按鈕、排檔、行車模式、循跡系統、iDrive類比操作模組等都整合於此。而這塊「控制中心」雖然沒有和X5一樣使用水晶排檔頭或是亮面按鈕，但精緻的設計和表面處理依然有相當不錯的質感，更營造出該有的豪華氛圍。至於模組右下角的神秘空白，應該就是預留給新一代M3揮灑狂野性能的空間。
- 內裝細節_1
- 內裝細節_2
- 內裝細節_3
- 內裝細節_4
至於後廂就比較可惜，雖然空間方正平整，不過最大容積只有480公升，而且為配合車身輪廓，使得內部空間高度有限，基本上只能維持一般日常使用，也可以透過座椅傾倒擴充使用空間，只不過擴充的程度有限。
3系列作為家族中的要角，同時也是絕佳的性能平台，即便是標準車型也不能馬虎，首波導入的單一車型330i，主要透過2.0升直列四缸渦輪引擎擔綱動力來源，變速箱搭配使用八速自排系統，雖然不是什麼特別的配置，過往也多次出現在旗下車款中，但這次動力較上一代車型些微提升，最大馬力來到258匹，最大扭力也來到40.7公斤米，而且在低轉速就可以湧現。原廠公佈百公里加速5.8秒，而筆者實測則是輕鬆跑出5.9秒的成績，豐厚的扭力稍有不慎就會在起步時燒胎空轉，而加速過程動力輸出飽滿、曲線陡峭攀升。
撇開全力衝刺的百公里加速不談，一般常用行駛狀態之下，這具動力諸元表現也在水準之上，其中尤其受惠於這具被稱讚多次的八速變速箱；這具變速箱雖然結構是自排，但進退檔速度對比雙離合器系統體感相當接近，檔位接合更是俐落，手動操作反應更是相當即時，永遠維持在備戰狀態。不只手動操作反應快速，自動狀態的邏輯和反應也相當清晰，在最敏銳的Sport模式下，油門深淺輕微變化也會影響檔位選擇，一口氣連退兩檔也不須多加思索，誘導駕駛加快行車節奏。
不過，Sport模式下的引擎輸出和變速箱反應，沒有受到太多修飾，對於舒適性來說並不友善，若是沒有運動化的需求，反而是Eco模式來最為適合，而且再次受惠於變速箱，其綿密的齒比和即時的反應，並不會有任何拖累的感覺，就算突有加速需求也能做出最適當的反應，只是不像Sport模式那麼驍勇善戰。
有了反應即時快速的動力系統和絕佳車體基礎搭配，G20 3系列的操駕反應輕盈卻不失手感，而M Sport車型懸吊系統，更是強化彈簧係數，並且降低10mm車高，還有原廠強調具備首度導入量產的減震技術，能夠兼顧舒適、精準、穩定等行車特性。可實際駕駛之下，雖然說330i M Sport真的有相當高水平的操控回饋，但在輪胎扁平比等設置條件下，路面起伏、彈跳反饋相當明顯，對於舒適性的影響不小。而在高速下懸吊面對強悍的側向G力，加上台灣路面品質的侵蝕，也會出現力有未逮狀態削弱駕駛信心。只不過那都是出現在鮮少運用的時速區間上，其餘都能有力維持平衡和穩定性。
最後，大家關注的駕駛輔助系統，330i Luxury、330i M Sport都是標準滿配，常用的全速域主動車距控制系統還有車道維持輔助，相當紮實的減輕駕駛負擔，至少在試駕的過程中沒有出現任何失誤或誤判，只要不要是過大的彎角，也能自主轉向。唯一的缺點大概就是轉向輔助力道相當強勁，即便是一般狀態下些微的車道偏移（還沒有壓線），也會和駕駛爭搶方向盤。至於壅塞交通輔助雖然這次沒有派上用場，但過往試駕BMW車款的經驗也有相當良好的表現，其餘包含防撞輔助、閃避轉向輔助、路口車流輔助、前後方車流警示等，其實也不太好在公共道路上測試。
車輛工程進步的速度相當驚人，加上不斷優化的製程，讓眾多新世代的車款都有相當出色的科技和配備表現，當然也加添市場競爭，想要出頭真的不簡單。也因此，想要一輛全新車款成功，科技和配備都只是基本條件，某種程度上，能不能讓人雙眼一亮還更重要。然而，要讓人驚艷不容易，放棄穩紮穩打的想法，大膽突破才能有機會，而這正是新世代BMW所掌握的特質，而G20 3系列就是在這樣的條件下誕生，更讓人更添喜愛的是這回G20並沒有遺忘車系初衷，持續供給相當高的駕馭樂趣，這下對手品牌真的要好好檢討一下定價和配備策略了。
BMW G20 330i M Sport規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1998 c.c.
最大馬力：258匹 / 5000 rpm
最大扭力：40.7公斤米 / 1550 rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/45R18、後255/40R18
車身尺寸：4709mm、1827mm、1425mm
軸距：2851 mm
車重：1470 kg
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