BMW X休旅家族可堪稱是現代SUV鼻祖，首款產品X5更是豪華運動休旅典範，而隨著SUV市場規模日益劇增，X家族也不斷加入新成員，一路從X1到X7提供各種級距選項。這次試駕的X3也是車系第三代產品，導入後我們也曾進行xDrive四驅的20i以及30i試駕，新世代底盤和造車思維，展現成熟與科技風貌；此外，國內也有泛性能化的X3 M40i，未來勢必還會隨母廠腳步加入性能更臻至純粹的X3 M車型，滿足性能族群需求，足見販售陣容豐富性。
至於這回的sDrive 20i（後驅）則是第三代X3導入國內後，隨市場調整策略的新車型選項，取代xDrive 20i（四驅）擔綱車系入門角色，讓售價門檻下修，擴展消費市場寬廣度加添競爭力。然而，BMW現在不只要應對Mercedes Benz、Audi等宿敵，現在還有Volvo以及眾家貿易商水貨加入混戰中，藉由低售價高規格配備強打市場，不得不讓汎德延長戰線，從產品端延伸到服務端，透過售服體系和總代理等優勢做出高度區隔，提供行車秘書、遠端服務等，在豪華市場中力搏出頭機會。
說的更明白一些，即便X3 sDrive 20i車系入門車型，配備就算簡單卻也不陽春，尤其將駕駛輔助系統列入標準配備之列，不僅壯大競爭力，同時展現豪華品牌該有的高度。另外，這回試駕車並沒有玲瑯滿目的加選項目，僅有M Sport方向盤例外，可相處之下不論性能或便利性，都讓人充分感受豪華氛圍。
接下來進入主題，首先來看看外觀差異有那些？
對於X3並不陌生，從外觀到艙內空間，都細細體驗不只一次，論線條與設計雖然不比新一代3系列或Z4跑車突出，可至少脫離原本陳舊無創意的框架。四眼式頭燈模組和儼然變成超大豬鼻的雙腎型水箱護罩依舊是招牌，並融入現代美學帶來新的視覺效果，而LED光源技術雖然已經不令人感到新奇，不過照明性能和風格營造確實無話可說。尾燈或許還看得出一些熟悉身影，可在更多圓潤線條修飾之下，不僅延續車系血脈傳承，也獲得更多現代化氣質。
新世代設計賦予X3良好視覺基礎，可畢竟是入門車型，少了xLine、M Sport、Luxury Line風格套件加持相對低調老實。不過該有的都沒少，多細節材質應用方式不同，只有後保險桿下擾流處，間單使用車身同色塗裝取代銀色護板，顯得有些單調。另外，配備225/60R18高扁平比圈胎則是對於舒適性有所助益，而且使用性質不打折扣，養護成本還更加親民。
對比車系中高階車型，sDrive 20i視覺上確實比較「老實」些，但以使用取向為立基點，其實並不會造成實質上的影響。
基礎入門定位下X3 sDrive 20i風格自然不會太過強烈，主要依循車型基礎設計，對比其它車型仍會影共用設計，但在實用且低調的核心設計下，細節與圈胎設定仍有不同。
市場策略考量下，機械結構相對簡單的後驅車型擔綱入門，但實際使用配備上可不馬虎，頭燈一樣配備具有主動轉向功能的LED頭燈、日行燈、霧燈，提供完整而出色的照明性能。
BMW隨著產品持續更新，似乎也出現全新家族化設計，就是逐漸放大的雙腎型水箱護罩。雖然早已脫離雙腎形狀，但依舊是品牌相當招牌且經典的設計。
作為SUV當然要有一定的擴充性，X3 sDrive 20i出場即配備行李箱架，並施以銀色塗裝，讓車頂多了一到典雅的弧形線條。
車頂尾端原廠為其設計一能將視覺向後延伸，並修飾原本下切的車身線條，為外觀加添些許運動氣息，再透過兩側隆起與雙色塗裝強化意象。
尾燈多少可以見得前代車型影子，但圓潤線條取代原本剛毅造型，視覺上更具未來與科技感；燈具內部也使用LED導光條技術，提供更出色的辨識度。
2.0升渦輪動力核心，讓X3 sDrive 20i仍能擁有雙出排氣管，可入門車型定位可就少了後下擾流，視覺上相對低調也典雅不少。
接著是座艙和配備，難道入門就一定陽春嗎？
一如前文，經過多種車型試駕，X3內外觀陳設佈局都令人熟悉，當然sDrive 20i也是如此。基本上，座艙設計沒有改變，但仍有一些配備、細節、材質不同，而中控台上方6.5吋螢幕一眼就能看出和10.25吋螢幕尺寸差異，倒是功能性大致相同，對比定位中高階xDrive 30i豪華運動版，只少了無線充電、和硬碟與DVD播放功能，但也能透過選配方式升級。另外，sDrive 20i沒有雙前座跑車座椅，包覆皮質面料等級也不比其它車型，可觸感依舊有不錯的水準。最後sDrive 20i車型本該配備跑車式多功能方向盤，造型與使用功能性相當完整，同時亦可呼應內裝設計筆觸；但是試駕車型選擇透過M款多功能方向盤，讓座艙散出淡淡運動氛圍。
然而，這把方向盤不只是讓座艙有運動氛圍，左側控制模組則是X3 sDrive 20i駕駛輔助系統控制中樞，包含最重要的主動車距巡航系統、車道偏移輔助系統等，都透過該模組進行控制，並藉次賦予使用便利性極為出色的壅塞交通輔助系統。不僅如此，X3車系所有成員齊頭式安全駕駛輔助系統還有行人主動偵測、防撞、盲點偵測、後方車流警示、後方追撞警示、防撞輔助、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉系像輔助等，都是車系標準配備，藉此全力降低意外發生機率。即便真有意外發生，高安全係數加上六氣囊，以及智能服務項目中的一鍵緊急求助等，也能降低傷害程度。
- 內裝 1
- 內裝 2
- M款多功能真皮方向盤
- 方向盤 左
- 方向盤 左
- Comfort
- Sport
- Eco
- 主選單
- 動力系統狀態
- 跑車式儀錶
- 原廠導航
X3中控面板已經是老朋友，由上至下三層，分別是冷氣出風口、音響系統、雙曲恆溫空調控制模組，並以黑色鋼琴烤漆、霧銀飾板與霧銀類比按鍵點綴，呈現出現代科技感，以及年輕化座艙氛圍。
- 中控下置物空間
- 中控下置物空間 2
BMW應用多時的線傳式排檔頭隨產品世代更迭，造型己經變化、線條也更為柔順，但操作方式從未改變，而且位置就手操作直覺，讓使用便利性更加優質。
排檔座左側提供四顆類比按鍵，由上而下分別是循跡防滑控制系統、Sport模式、Comfort模式、Eco Pro模式，可針對不同行車需求進行選擇。
排檔右側多媒體控制模組也不陌生，主要功能是操作6.5吋螢幕中的多媒體系統，不過在螢幕尺寸功能等級之下，該控制模組並不具有觸控手寫功能，因此中心控制搖桿面積較小，造型也略有不同。
位於排檔後方的自然就是中央扶手以及其內部收納空間，與以往相同，X3中央扶手收納空間有相當方正的空間應用，而且底部橡膠材質還能減少擺放零碎物品時產生的異音。
- 前座
- 後座
- 後座中央扶手
- 標準空間
- 最大空間
- 底板下空間
- 後座快傾
- 12V車用插座、隱藏式掛勾
坦白說，雖然中控台螢幕看起來有些無力，但實際顯示、使用功能並無差異，配備水平自然也不陽春，不過是視覺上強度不太夠罷了。
同樣兩升加渦輪，只有後驅帶不帶勁？
X3 sDrive 20i是取代元銷售陣容中的 xDrive 20i車型入門定位，兩者最大差異在於動力系統機械結構不同。sDrive 20i動力核心同樣使用同一具2.0升直列四缸燃油缸內直噴渦輪增壓引擎，但傳動系統捨棄四輪驅動，僅透過後輪傳遞動力驅策車輛，但最大動力輸出不變，維持184匹、29.6公斤米最大動力。不過，原廠公佈百公里加速成績，sDrive 20i後驅車型或許是因為車重負擔較輕，動力傳遞間損耗較少，使其百公里加速較xDrive 2.0i車型快上0.1秒，有8.2秒加速實力；而經過儀器實際測試則是跑出8.4秒加速成績，與原廠公佈數據相差不遠。
雖然實測百公里加速8.4秒，比遠廠差了0.2秒，但考慮到道路因素還有燃油問題，基本上仍頗具參考價值。原廠公佈數據中，後驅車型百公里加速比四驅車型更加出色，sDrive 20i可以說是勁道十足；事實上，輸出力道sDrive 20i令人感到滿意，有限的排氣量和調校設定下，低速扭力、高速延伸性都有水準以上的演出，對於日常使用而言基本上絕對充足。此外，BMW作為豪華品牌車款，動力系統運轉平順度、引擎變速箱協調性自然不在話下，尤其該八速自排系統邏輯清晰，進退檔速度反應也相當即時，與引擎匹配加分不少。
日常使用不會是問題，百公里加速9秒內實力或多或少也能滿足速度要求，當然那還不到出眾性能的程度，懸吊系統設定也較不利於操駕型態。BMW作為百年豪華品牌，加上過往在征戰沙場成就，旗下車款不僅舒適度有高度水準，自方向盤傳遞給駕駛的訊息也相當豐富，路況、抓地力、循跡性都能在不影響舒適性的角度下提供給駕駛甚至全車成員，讓旅程體驗更有安全感。然而，水準之上的操控性在不同車型取向和設定之下，sDrive 20i能力所及還是有限，最好還是收起過多幻想，紮實以休憩型SUV特性駕駛；而且少了四輪驅動系統，車重負擔和重心移轉會讓方向盤反應更加顯著。不過整體而言，X3 sDrive操駕性能還是比一般SUV出色。
BMW國內總代理汎德汽車公司，對於國內市場消費需求維持敏感度，並調整品牌販售陣容，以後輪驅動X3 sDrive 2.0i作為SUV家族中間車系入門車款，取代原本的四輪驅動X3 xDrive 20i車型，藉以豐富配備與價格加添產品優勢，擴大消費族群寬廣度。雖然sDrive 2.0i機能性、操駕極限不及xDrive 20i，可就市場多數使用性質而言差異不大，仍可滿足滿足消費者要求，提供足以匹配豪華品牌定位的優異表現和性價比。
BMW X3 sDrive 20i 規格諸元表
引擎型式：L型四缸DOHC 16V渦輪
排氣量：1998c.c.
最大馬力：184匹/5000rpm
最大扭力：29.6公斤米/1350rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4708mm x 1891mm x 1676mm
軸距：2864mm
車重：1660公斤
國內售價：229萬元
