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自燃火災成為引人注目的頭條新聞，只要問三星或寶馬。在一系列F10代520d在韓國起火後（僅今年報導的32起案件），寶馬韓國召開新聞發布會不僅向其客戶道歉，而且還宣布召回涉及超過106,000個單位的產品召回。 520d轎車在韓國。
根據BMW（在BMW Korea的網站上公佈），“此次召回是E84和F0x F1x F2x F3x與B47，N47和N57發動機的廢氣再循環（EGR）召回。部件缺陷導致EGR冷卻器中的冷卻劑洩漏。冷卻劑的二醇組分可與煙灰和油沉積物結合，這可導致點燃。這些沉積物可能被高廢氣溫度點燃，這會在進氣歧管上產生孔並引起火災。寶馬已與土地部共享此信息，並將在未來與當局充分合作。“
除了在韓國召回之外，寶馬還在研究“技術措施”，以解決在歐洲引起類似事件的同一問題。韓國和歐洲規格的F10 520d轎車都具有符合歐4標準的排放系統，並使用相同的違規部件，即EGR冷卻器。
您的F10 5系列是否受到影響？
寶馬馬來西亞已澄清該問題不涉及汽油動力F10 5系列，而520d在馬來西亞銷售，它配備符合歐3標準的排放系統，與韓國銷售的車型相比，具有不同的技術規格。歐洲（歐元4）。因此，在馬來西亞銷售的520d不屬於召回範圍。但是為了安全而不是抱歉，請注意“發動機和冷卻液低警告燈，發動機功率下降，尖叫，廢氣氣味和發動機的風噪聲”，所有這些都是發動機起火前的症狀寶馬韓國說。到目前為止，520d發動機起火沒有造成傷亡。
這邊有可能受影響的召回車型.
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南韓BMW總裁鞠躬道歉 今年已32起火燒車
記者 李芳恩 報導
2018/08/07 19:56
南韓BMW發生連續火燒車意外，今年1月到8月4號為止，共有32起，其中12個案例，集中發生在七月份，也就是南韓非常熱的期間，疑似是廢氣再循環系統出現瑕疵，無法冷卻高溫導致火勢，讓車主，或是停車場附近的鄰居，感到十分不安，南韓政府已經介入調查，現在南韓BMW決定召修10萬6千輛車，總裁並親自向消費者鞠躬道歉，但南韓的事件恐怕只是冰山一角，因為在德國今年也至少出現了八宗案例，恐怕接下來還會有滾雪球的效應。
南韓BMW總裁 金孝俊(音譯) ：「再次，我想向社會大眾，真心地道歉。」
大火不斷竄出的驚險畫面，在南韓公路頻頻發生，今年前三個月發生六起 ，到了4月5月各發生五個案例，隨天氣越來越熱，到7月份一個月內一口氣發生12個案例，八月份到四號為止，每天至少一輛BMW在路上冒火，累計已經至少32個事件，讓南韓消費者真的怒了。
BMW火燒車車主：「我踩了加速裝置，突然間開始冒煙，然後就起火了。」
目前至少有13名車主要發動集體訴訟，每人求償500萬韓元，約合台幣15萬。
南韓記者：「南韓消費者協會，以及和汽車相關的教授、技師、維修人員，組成大約30個人的訴訟團，接下來13號開始兩周，將募集更多受害者加入。」
BMW已經在南韓，宣布召回42個車種，約10萬6千台柴油車，宣稱已經有3萬3千台接受安全檢查，其中8.5%疑似有問題。有消息指出，其實車商早就意識到事態不單純，卻疑似以補償當籌碼，對車主下封口令。
車主：「(BMW說)可以給我很快速的答案，但不可以跟媒體接觸，也要控制立場言論。」
傳出有些車主，因為有在外部車廠維修的紀錄，無法被認定起火與車體本身瑕疵有關，因此沒有得到補償，不甘心白白受害，因此將事件爆料給媒體。
車主 ：「我在外面修車廠有維修紀錄，所以得不到補償，我重新烤漆並移除後車箱，但只有這樣。」
究竟起火原因是什麼，據南韓媒體表示，疑似廢氣再循環系統出現瑕疵，無法將系統冷卻到300度以下，因此引發火勢，但德國車商解釋，要達到火燒車的程度，其實沒那麼容易。
BMW德國原廠品質管制副總裁 Johann Ebenbichler：「車輛必須有特定駕駛情況，持續以高速開了很長一段時間，除此外旁通閥處於開啟狀態，才會發生(火燒車)意外。」
然而部分專家認為，BMW的問題，並非只是更換零件那麼簡單，真正的問題恐怕還沒釐清，因為有車主應環保局要求，更換過廢氣再循環系統(EGR)，但經過兩個月後，還是發生起火的狀況。
車主 ：「我信了(BMW原廠)進行更換修理，之後起火，他們又叫我回去再換一次。」
南韓是全球奢華高級車種的主要市場之一，去年BMW銷售只輸給賓士，達59624台，比起5年前成長一倍，是南韓外國車第二大品牌，主要是因為南韓和歐洲及美國簽訂自由貿易協定，帶動進口車去年在南韓市場上升15%，但這起事件，顯然重創BMW在南韓的商譽。
南韓BMW總裁 金孝俊(音譯) ：「為了安撫消費者的不安，BMW將盡全力，持續召回問題車種。」
不只在南韓，在上個月7號以及22號，德國漢諾威公路上，也各有一台BMW起火，其中一起造成交通癱瘓，光7月分有四起BMW火燒車，到今年為止，德國總共已經有八宗疑似案例，但德國方面還沒有進行大規模召修，還在判定起火原因，但隨著事故不斷增加，恐怕會讓各國消費者，對這德國名車信心動搖。
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發佈時間：2018年8月9日 - 16:15
德國豪華轎車的當地進口商和分銷商寶馬韓國周四面臨來自客戶，政府和政界的不斷升級的批評，因為其車輛繼續在這裡的高速公路上著火，儘管本週早些時候道歉並在全國范圍內進行安全檢查。
據報導，兩輛寶馬柴油車--320d和730Ld - 今天早上起火了。他們說，司機在看到發動機區域的煙霧後立即從車上撤離。其中一輛車，一輛在慶尚南道泗川南海高速公路著火的車輛，由於是在2011年生產的，因此不會被召回，引起人們的擔憂，即不在召回名單上的其他寶馬車輛可能會有火災危險。
根據寶馬的召回計劃，2012年7月2日至2015年1月28日期間生產的730Ld車型將被召回。運輸部立即派遣韓國運輸安全局官員到現場進行調查。
這些事件使得在交通道路上起火的德國車輛數量增加到今年的36輛和本月的8輛。
週四，一群客戶加緊尋求法律訴訟，向寶馬韓國和寶馬總部的高管提起刑事訴訟。
被稱為“寶馬受害者”的團體向首爾的南大門警察局提起訴訟，對德國汽車製造商隱瞞客戶缺陷的指控展開調查。它聲稱這家汽車製造商自2016
年以來已經知道車輛的問題。首爾市警察局表示已決定將調查分配給複雜的犯罪調查組，考慮到問題的嚴重性以及為這些問題做準備。誰受了傷。
該集團在聲明中表示，“我們無法理解為什麼該公司未能在過去兩年半的時間裡進行實驗，但未能得出結論”，該集團在六位寶馬高管中尋求刑事指控，包括寶馬韓國董事長金孝俊和寶馬汽車質量副總裁Johann Ebenbichler違反車輛管理法。
關於運輸部自上個月以來對寶馬的調查，該集團還認為政府的調查不充分，因為它缺乏調查該公司涉嫌掩蓋企圖的法律權力，僅限於確定火災原因。
“我們決定立即提出投訴，以確保懷疑（寶馬）惡意隱瞞寶馬韓國及其總部之間交換的電子郵件等缺陷的證據，”它說。
這20名原告之一的湯姆達爾漢森告訴韓國先驅報，“我一直在駕駛寶馬，但公司保守秘密，未能告知客戶潛在的火災是絕對不能接受的。”這位72歲的老人居住在首爾的挪威人指責這家德國汽車製造商的管理層，稱他們已將客戶置於危險境地。
Barun Law的Ha Jong-sun表示，下週將有20多名寶馬客戶提出投訴，同時還會尋求民事賠償訴訟。
根據“機動車管理法”第78條，隱瞞或減少缺陷，或因虛假而向公眾披露缺陷，或在識別後未及時糾正此類缺陷的人，可處以最高10的監禁。年或罰款高達1億韓元。
投訴也充斥著網絡社區，引發了對安全和汽車價值下降的擔憂。
隨著爭議的加劇，交通部長金賢美週三表示，她正在考慮發布有關安全問題的寶馬汽車運營暫停令。這位部長在緊急情況介紹會上表示，她正在審查未經過安全檢查的車輛和發現有問題的車輛暫停運營。但是，根據車輛管理法，只有市政當局負責人才能暫停事故風險高的車輛的運營。
與此同時，一位保守的立法者周四提交了一項法案，允許交通部長暫停執行車輛運營。
寶馬韓國一直在對42款車型或106,317輛車進行緊急安全檢查。截至週二下午，超過40,000輛車已通過檢查。這個數字包括共計1,147輛接受零件更換的車輛。由於寶馬消防箱包括不包括在汽車製造商召回名單中的車輛，因此人們越來越擔心。在36個中，有9個不在列表中，5個是汽油車。
此次召回於8月20日正式開始。據該公司稱，更換廢氣再循環裝置將是主要工作。
該裝置是用於減少柴油發動機的氮氧化物排放的主要裝置之一。
週二，負責寶馬質量的Ebenbichler表示，廢氣再循環冷卻器的洩漏是火災的主要原因，駁斥了系統錯誤的指控。
作者：Cho Chung-un（[email protected]）
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星期四上午8點50分，消防隊員在京仁高速公路2號京畿道安陽 - 果川收費站附近的寶馬520d內撲滅大火。照片由Yonhap提供
耗時15分鐘滅火摧毀了520d的發動機和前端。
星期四，
兩輛分別在區域高速公路上行駛的寶馬火災引發了一系列類似的案件，這些案件引發了政府調查，並得到了德國汽車製造商當地部門的道歉。其中一輛BMW 730Ld車型在位於首爾以南約301公里的慶尚南道Sacheon的Namhae高速公路發動機艙發生火災後被燒毀。44歲的司機說，他已經和他的朋友一起過來換座椅，看到汽車排氣管冒煙。
在730Ld中滅火需要幾分鐘，但它的身體幾乎完全被燒毀了。
“我過去檢查發動機，發現火花，”他說。
呼叫現場的消防隊員在大約10分鐘內撲滅火災。據報導，其他一輛520d型號的寶馬早上8點50分起在首都南部京畿道義王的一條高速公路上著火。消防隊員說，沒有人受傷，但火災摧毀了汽車。當局表示他們正在努力確定事件的確切原因。（聯合社）
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發表於：Aug.9,2018 17:52 KST修改日期：Aug.9,2018 17:52 KST
在總共發生36次火災之後發佈公告
韓國政府表示計劃在今年年底前就影響寶馬汽車的火災原因作出結論。
為了防止發生其他火災事故，它還計劃考慮停止未接受安全診斷的BMW車輛的運行。
土地，基礎設施和運輸部部長金賢民於8月8日宣布計劃，同時在韓國交通安全局位於京畿道華城的汽車安全研究中心檢查負責寶馬火災的產品缺陷調查進展情況。在宣布確定火災原因大約需要十個月之後，該部門因其“自滿”的反應而受到批評。
“我們將提供足夠的預算和人員配備，將調查期縮短一半，並儘力在年內得出結論，”金說。
今年發生了三十六起涉及寶馬車輛的火災。汽車製造商將其歸因於其柴油發動機中的廢氣再循環（EGR）模塊的缺陷。但它還沒有明確回答為什麼韓國車輛中出現如此多的火災，這些火災使用與歐洲相同的部件。寶馬於7月26日宣布召回以糾正這些缺陷 - 但此後火災仍以每天約1次的速度繼續發生。
韓國政府正在考慮暫停使用那些未經安全評估或安全評估結果表明存在風險的召回的100,000輛寶馬汽車。令人擔心的是，如果火災發生在隧道，加油站或停車設施等公共場所，可能會導致更大的事故。這是政府首次考慮因安全原因駕駛特定車輛的暫停令。
在向寶馬車主發來的消息中，金說：“請務必在[8月14日]進行緊急安全評估，並在此之前不要開車。”她還呼籲公眾“不要購買或出售有車輛的車輛”。沒有收到安全評估或造成火災風險。“寶馬公司將42款車型共106,317輛汽車歸類為召回事件。
寶馬還在歐洲實施大規模召回。8月7日，德國法蘭克福匯報（FAZ）報導稱，該汽車製造商正在進行召回，以解決歐洲324,000輛柴油車的技術缺陷。該報稱，該措施是針對韓國火災原因相同的柴油發動機EGR部件的缺陷。
宣布之後又發生了兩起火災
然而，幾乎在公告發布後，8月9日上午又發生了兩起涉及寶馬車型的車輛起火。雖然這兩款車都是可以召回的車型，但它們已經超出寶馬規定的生產日期，進一步引發了懷疑公司召回措施的可信度。
8月9日上午8點30分左右，一輛寶馬320d車型著火，而操作員獨自駕車在京畿道義王附近的京仁高速公路。派遣到現場的消防隊員在15分鐘內將大火撲滅。早上7點50分左右，一輛寶馬730Ld車型爆炸起火，而運營商正在慶尚南道泗川附近的南海高速公路上行駛。司機看到煙霧從木頭里冒出來，拉到最近的休息站並蓋上蓋子。
730Ld車型於2011年生產，不屬於寶馬規定的生產日期範圍。在7月26日公佈的召回措施中，寶馬從2017年7月2日到2015年1月28日為730Ld車型設定了時間窗口。因此，雖然這款車是一款可以召回的車型，但它已經超出了生產日期的範圍。由BMW指定，從而質疑寶馬召回措施的可靠性。
由於這兩起額外的火災，僅8月份的寶馬火災就發生了8起事故，今年總共發生了36起。
不包括在Uiwang附近燃燒的汽車，在今年爆炸火焰的35輛汽車中，其中9輛未被列入召回名單。這包括五輛汽油車：528i和428i，Mini 5門艙蓋，以及740i和745i。
車主提起訴訟
同一天，超過20名寶馬車主聯繫南大門警察局向寶馬提起訴訟，以掩蓋汽車缺陷。目標是六位寶馬高管，包括寶馬質量管理副總裁Johann Ebenbichler和寶馬韓國董事長Kim Hyo-joon。
汽車車主宣稱，他們無法相信寶馬早在2016年就已經知道這些缺陷，但經過近兩年半的測試後無法得出明確的結論。
被指控負責對抗寶馬公司Barun Law的公司律師Ha Jong-seo表示，由於國土交通省（MOLIT）沒有權力強制調查寶馬，因此有必要調查當局獲取寶馬總部與寶馬韓國之間傳達的內部文件和信息，並強制進行調查。
由Jung Eun-ju和Hong Dae-seon，工作人員記者
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文章編號：69643515
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文章編號：69643629
圖片展示了哈斯勒米爾(英國)火災引起的寶馬殘骸
這些照片顯示週日（8月5日）一輛汽車在哈斯勒米爾郊區著火後殘留的扭曲殘骸。
消防員於下午1點15分被叫到Midhurst路，但未能將寶馬從火焰中救出來。
根據居民Lizzie Soal的說法，汽車的車主說火災發生在保險箱內，汽車開始吸煙，然後他們不得不放棄在附近的車道上。
索爾女士後來拍下這些照片，顯示了火災造成的破壞，火災完全破壞了汽車的發動機和內部。
2018年5月，當寶馬發現接線問題引發火災危險時，寶馬召回近30萬輛汽車。
2004年12月至2011年7月期間建造的每輛BMW 3系轎車都被召回 - 總計約294,000輛汽車 - 雖然不知道周日涉及火災的汽車是否屬於召回所涵蓋的汽車之一。
May召回的是公司在2018年的第二次，因為它先前已經召回了312,000輛汽車，擔心電池和保險絲盒之間的連接器會過早磨損，導致車輛停轉。
此前的召回事件發生前不久，寶馬受到薩里驗屍官的強烈批評，該驗屍官表示該公司已經知道故障，但在2016年12月寶馬3系在豬背上失去動力之前沒有召回任何車輛導致Narayan Gurung墜入回來吧，殺了他。
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