試駕地點一樣是位於美國南卡羅萊納州的Spartanburg，也就是BMW X車型的生產重鎮，有別於上回試駕xDrive30i車型選在一般道路試駕，為了體驗M40d車型更為激情的動態表現，因此原廠特地準備自家Driving Center讓我們探究本車極限。
BMW旗下的「M Car」大家耳熟能詳，例如擁有歷史地位的M3、M5，以及近年很夯的M2等，都是以高性能與犀利操控表現為訴求的金字招牌，而在目前BMW的產品規劃中，大致可分成四個派別，除了剛才提到的「M Car」之外，還有像是X4 xDrive30i、320d、118i等「一般車型」，另外就是「M Performance」與「M Sport」兩種車型設定，例如本回試駕的X4 M40d以及未來會引進台灣的X4 M40i，就是屬於M Performance陣營，原廠強調本陣營車型引擎都透過M部門調校，底盤設定亦對應更強的動力輸出，可以說是M Car之外的「二當家」，而M Sport車型則是一般車型再加上專屬外觀與內裝套件，屬於「視覺系」的產品設定。
針對車系中尚無M Car配置的車款，BMW目前的做法就是推出M Performance車款，例如本回試駕的X4及其血緣相近的X3、1系列掀背車、7系列等，因此車型名稱也會與M Car有些差異，舉例來說已推出M2的2系列Coupe，車系中尚有M240i這款M Performance車型的編成，而X4同時推出汽油與柴油M Performance車型，則分別命名為X4 M40i與X4 M40d。
我們在試駕時，由於位在X車型的生產與研發重鎮，正好在路上遇到好幾次包著偽裝的X3，仔細看會發現外型與排氣管等部位有些不同，因此推測將來很可能推出性能更強的X3 M，X4應該也會比照辦理，不過在M Car版本問世前，目前的M40i與M40d車型仍是X4車系中性能最強悍的版本。
如同先前介紹的X4 xDrive30i，新一代X4 M40d擁有搶眼的外形設計，比上一代車型面積更大的水箱罩、改為長型設計的尾燈、前葉子板導流孔設計等，使得新一代X4更為帥氣有型；M40d車型的外型設計與M40i相同，包括改以古銅色的水箱罩、霧銀色後視鏡外殼、專屬前後保桿造型、前後輪拱加寬設計、鋁圈升級至20吋等，整體扮相頗有氣勢！
各位也可以先複習先前介紹的X4 xDrive30i試駕報導，文章連結：BMW G02 X4 xDrive30i 美國試駕，邁進跑旅新領域
有別於上個世代X車型的圓形霧燈設計，新世代車型皆改為長型LED燈組，照片中可以看到X4 M40d配備主動式LED頭燈，水箱罩與霧燈下方的進氣孔外框都改以古銅色。
X4 M40d的輪胎尺寸不僅升級至20吋，還採用「前後配」的方式，輪胎尺寸分別是前245/45R20、後275/40R20，並搭配藍色塗裝的升級版前四活塞、後雙活塞煞車卡鉗，實際駕駛時即可感受到制動效果相當出色。此外，原廠還提供21吋鋁圈可以選配。
新一代X4的車尾造型十分俐落，光看這個角度有點像是一輛斜背式跑房車，而M40d與M40i車型的窗框都採用黑色烤漆。
門檻上配置專屬車型牌，打開門看到三色M Logo的爽感十足！
內裝陳設方式基本上與一般版本X4差不多，但細節上仍透過M Performance專屬配件強化性能風格，例如M款三幅式方向盤、M款金屬踏板、中控台下方的M徽章飾板等，另外在儀錶台上方與內裝皮革部分都加上紅色縫線，視覺表現較一般版X4更為出色。
變速箱與一般版本一樣是八速Steptronic手自排，不過搭載於M40d及M40i車型所使用的為Ｍ部門特別調校的運動化版本，同時內建Launch Control彈射起跑模式。
X4 M40d擁有多種駕駛模式選項，包括Sport Plus、Sport、Comfort、ECO Pro，也可透過中控台螢幕的自訂功能，分別針對懸吊、轉向輔助、引擎輸出特性、變速箱換檔邏輯等進行細部調整。
車門前方的「X」飾板也是本車系的特色之一；另外可以看到兩組電動座椅記憶功能以及將harman/kardon音響系統列為標準配備。
前座針對兩側包覆效果進行加強，厚實的座椅實際乘坐感支撐性相當好，仔細點看能發現椅面加入經典的三色M標籤，也是凸顯本車身份的方式之一。
後座空間表現與一般版X4相同，同樣具有後座出風口設計，座椅表面加上縫線後看起來質感更好，不過要是後座能增加一些類似跑車座椅的包覆效果，會更符合M40d運動化的產品設定。至於行李廂表現部分，也是跟一般版X4相同，同樣具備40/20/40分離功能。
身為目前X4車系中性能表現最突出的版本之一，M40d還有哪些秘密武器強化實力？除了M部門特別調校的引擎系統之外，為了匹配強化後的動力輸出，因此底盤設定勢必升級。首先是先前提到的輪胎規格，X4 M40d將原本18吋胎圈的配置升級至20吋，並且採用前後配方式，使得後輪可負擔更多的抓地力。
懸吊設定方面，X4 M40d同樣採用前麥花臣、後多連桿設計，並搭載強化阻尼的運動化電子避震器，以及可變式運動轉向系統與M款後輪電子式差速器這兩項關鍵配備；其中可變運動轉向系統將是國內引進的X4全車系標準配備，方向盤轉向齒比會隨著方向盤轉動幅度而有三階段的設定，簡單來說就是方向盤轉動幅度愈大、車頭轉向就會更「有感」！
至於僅有M40d/M40i搭載的M款後輪電子式差速器，當DSC系統啟動時，這組差速器並不會介入，不過當駕駛人切換至DTC（Dynamic Traction Control）或是關閉DSC系統時，M款後輪差速器就會啟動，調整內、外側輪速差，使得這部四輪驅動的X4也能擁有類似後驅車的車尾動態，反打方向盤甩尾也不是問題！
X4 M40d的動力系統採用一具3.0升直列六缸雙渦輪增壓柴油引擎，一大一小的渦輪配置兼顧各速域的動力輸出，最大動力為326hp、69.3kgm，強大的扭力輸出成為X4 M40d性能表現的最佳後盾，使得X4 M40d能在4.9秒完成0~100km/h加速、極速為250km/h。
另外也提供M40i車型的動力數據，搭載3.0升直列六缸單渦輪增壓引擎，最大動力輸出為360hp、50.98kgm，0~100km/h加速為4.8秒、極速同樣是250km/h。
這次除了一般道路試駕之外，原廠也準備自家的Driving Center場地讓我們可以盡情體驗；兩個關卡其一是類似小型賽道的操控體驗，這部分是由原廠教練在前方帶領，而試駕媒體在後方跟車，一般來說通常這狀況教練會顧及安全而比較保守，沒想到一開始原廠教練的車速就相當快，好不容易拉近距離，教練又頻藉著對於場地與車輛的熟悉度（當然還有駕駛技術
） ，過了幾個彎道後又把距離拉開。接著教練表示我們可以試著將DSC關閉體驗X4 M40d的動態表現，照著指示再度進入賽道，通過前面幾個彎道後就十分有感，車尾靈活的特性展現無遺，而且在車尾稍微滑出後，再立即補些油門，車身就聽話地進入正確路線，同時結合易控、轉向犀利、車尾靈活等特性，很難想像X4 M40d是一輛重量接近1.9公噸的SUV。
第二道關卡是濕地圓形道路，我們先保持DSC開啟的狀態繞圓圈，隨著速度增加可以感受到車尾有一點滑移的感覺，但稍收油門就能很快回到穩定的繞圈路線中。
接著將DSC完全關閉，我們以一樣的速度繞圈，這時候車尾的滑移感覺十分明顯，如果在轉動方向盤時稍加深油門，車尾也會隨之滑出，加上灑水路面相當濕滑，所以只要駕駛來不及做出反應，就會在原地打轉。稍加練習之後，大致能掌握車輛在溼地上的慣性反應，竟然能使得這輛SUV做出反打輪胎滑移的動作，可見本車搭載的這套M款差速器功不可沒。
而在加速表現上，M40d徹底發揮柴油引擎低轉速大扭力的優勢，即使xDrive30i車款的加速感受已屬輕快有勁，M40d在低中速域展現氣勢十足的驅動力道，雖然是柴油引擎，但排氣聲浪聽起來很像V8引擎的低吼，無論是加速度或是聽覺感官，都會直接認為這是部性能卓越的跑車。
如果要挑出些可以改善的地方，我認為X4 M40d無論性能、操控以及配備齊全度方面都有出色的水準，不過就以休旅機能來說，乘坐舒適度當然不及上回試駕的xDrive30i，不過這屬於產品訴求的差異性，畢竟要車具有出眾的性能表現，又要同時兼顧舒適度並不容易，對於想擁有一部帥氣、跑格、性能、操控於一身，又能兼顧基本的休旅機能，X4 M40d已能滿足需求。不過，柴油引擎配置的M40d暫時不在國內引進名單中，但我們相信汽油版本M40i的表現同樣全面，也期待日後上市後我們能儘早試駕再與各位分享。
根據我們的了解，新一代X4將在今年九月於台灣上市，初期將引進xDrive20i、xDrive30i、xDrive30i M Sport與M40i四款車型，接單價約在253萬元起，我們也會持續追蹤本車的上市後續消息！
BMW X4 xDrive M40d 規格諸元表
引擎型式：直列六缸柴油雙渦輪增壓
排氣量：2993c.c.
最大馬力：326hp/4400rpm
最大扭力：69.3kgm/1750~2750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Steptronic八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/45R20、後275/40R20
車身尺寸：4752 x 1938 x 1621mm
軸距：2864mm
車重：1895kg
