休旅車現在已經是每間車廠積極發展的車型，而且一款太少、兩款不夠，非得從小到大每個尺碼都得來上一款，才能滿足所有不同需求的消費者。在車壇的這場SUV戰爭中，BMW其實也不若人後，不斷持續地擴充旗下X系列的陣容，在備齊了1、3、4、5、6等車款後；2016年BMW終於推出了X2 Concept，這無疑是他們拓展小型SUV、或說是Crossover級距的一大武器。經過幾次有意無意的曝光並引起不少關注後，原廠代號F39的X2終於在今年一月北美車展正式發表，而在這個級距正夯的狀況下，它將要面對的對手可不少，除了早在市場上佔有一席之地的GLA、Q3外，近期受人矚目的QX30、XC40、E-Pace等車款，也都摩拳擦掌準備與其來場大戰。
台灣市場部分，相信其實已有不少人在去年底台北舉辦的世界新車大展VIP賞車間中一睹其迷人丰彩，除了搶先賞車之外，總代理汎德也一如往昔地以相當快的速度導入上市，而目前導入車型清一色搭載20i汽油動力，但特別的是這次總代理並不像其他車型一樣為X2規劃不同的「Line」風格套件，倒是首度提供融合運動與越野風格的M Sport X套件，因此在編成方面共分為「X2 sDrive20i」與「X2 sDrive20i M Sport X」兩種車型，價格則分別為205與215萬元。不過由於全球都在搶車，受限於產能問題台灣今年的配額僅有300輛；而總代理也說明，雖然目前僅有sDrive20i動力，但下半年起則會視狀況加入入門的18i動力，也就是說在目前總代理的規劃中不會為X2導入柴油動力與四輪驅動車型。
BMW X2車系編成與售價
| 車型 | X2 sDrive20i | X2 sDrive20i M Sport X |
| 售價 | 205萬元 | 215萬元 |
與一般的sDrive20i相較，高規的M Sport X車型最大差異當然是多了首次出現、總價值28萬元的「M Sport X」套件，外觀包括M Sport X空力套件、M字樣車側銘牌，M款跑車化懸吊、19吋M款鋁圈等配備。當然，對於不喜歡粗獷越野風格的車主們，原廠也提供了M Sport套件可供選配。而這次X2也帶來了兩種嶄新車色，分別為Galvanic Gold與本次試駕車身披的Misano Blue，皆是十分亮眼的車色。
在X系列家族中，與X2血緣最為接近的當然就是同以UKL模組化底盤打造的X1了，相較X1 4439 x 1821 x 1598mm的車身尺碼，X2的長寬高則分別為4360 x 1824 x 1526mm，兩者的軸距則同為2670mm。相比之下可發現X2的車長略短了些，車高則低了近7公分之多，這讓它的整體外觀看來更為短小精悍，而下斜的車頂線條也是其與X家族其他成員最大的不同之處，從車尾看去反倒帶有幾分掀背鋼砲的跑格。順道一提，X2的風阻係數為以SUV來說十分傲人的0.28Cd。
相較品牌其他車款，X2的水箱護罩看來是不是有點不一樣？因為它很反骨地採用上窄下寬的設計！至於M Sport X套件在車頭以Forzen Gray灰色塗裝的三片式大型氣壩取代原本橫貫車頭的黑色橫柵式氣壩，兩側則加入倒三角型設計。而BMW也宣稱，車頭在設計時除了造型考量，也兼顧了車輛在撞風時煞車系統與引擎的冷卻效果。
X2全車系皆配備含轉向輔助燈的LED頭燈；當然，包含日間行車燈、前霧燈等也皆為LED燈具。
C柱部分加入了廠徽設計，據原廠說明這是為了向旗下的經典車款3.0 CSL Coupe致敬；朝車尾傾斜的車頂線條與微微上揚的窗框後半部設計，更讓其擁有類雙門跑車的後半部線條。而黑色高光澤窗框則為選配而來取代原有的緞面鋁質。
X2的後窗兩側搭配了採用亮黑塗裝的飾板，M Sport X車型的尾翼則為較一般車型更向外突出的M款擾流尾翼；此外LED尾燈採用3D造型，不僅立體感十足，更巧妙地將各種燈具與光條融合其中。
M Sport X外觀套件在後保桿下方加入類似賽車的後下擾流設計，兩側則多了反光片；另外雙出尾飾管也採用旗下最大的口徑配置，直徑與X6M相同為9公分，你問這樣有什麼用？當然是看起來比較威猛、比較性能啊！
車側輪拱同樣施以Forzen Gray塗裝，並以越野風格鮮明的側裙與大型車側飾板連接前後輪拱，營造出頗為粗獷的視覺風格。
為了營造鮮明跑格，X2擁有18吋起跳的鋁圈配置，搭載M Sport X套件的試駕車更升級至19吋的M款Y輻式，配胎尺碼則為225/45R19。
內裝鋪陳與X1幾乎如出一轍，並同樣在多處運用黑色鋼琴烤漆飾板妝點，差異在於中控台採用的是含銀色飾條的碳黑鋁質格紋飾板。此外，M Sport X車型在內裝配有M款真皮方向盤、M款駕駛休息踏板、M Sport X專屬飾板、M字樣前車門門檻，及Alcantara麂皮/高級織布內裝與黑色車內頂篷。
不僅橫亙中控台與門板的碳黑鋁質格紋飾板帶有十分突出的視覺效果，皮革包覆處也皆有藍色車縫線增加質感，而能在夜間能增加車室氛圍的環艙照明燈光組也是全車系標準配備。
中控台上的音響與空調介面也與X1完全相同，雖沒有太多科技感受，但使用上直覺就手。
中央鞍座依舊是大家熟悉的介面配置，包括排檔座、電子手煞車、iDrive系統操作面板，以及行車模式切換開關。
中央鞍座前方除了配置置杯架外另有一小型置物空間，裡頭則具備一個12V電源。
M款多功能方向盤是既實用又可增添車室運動氛圍的配備之一，兩側則分別安置了定速、免持聽筒、音響等切換功能鍵。
身為入門車型，X2當然也並未配備全數位儀錶而仍維持實體的雙環錶面，不過其上的數字與指針全為數位顯示，雙環下方的小螢幕則另可顯示檔位、油耗、行車模式等多樣化資訊。
- 螢幕1
- 螢幕2
- 螢幕3
- 中央扶手1
- 中央扶手2
M Sport X車型採用Alcantara麂皮混搭織布的跑車座椅，包覆性佳、止滑效果好，乘坐舒適度也屬上乘，並具備雙前座電動可調與駕駛座記憶機能。
- 後座
- 後座出風口
- 後座中央扶手
- 前座空間
- 後座空間
- 五人座模式
- 兩人座模式
- 彈性網/掛勾/12V電源
- 底部置物空間
在海外市場，X2擁有多樣化的動力配置，包括sDrive20i前輪驅動車型，以及xDrive20d與xDrive25d等四驅車型；日後則還會陸續增加sDrive18d、sDrive18i、xDrive18d、與xDrive20i等配置，其中sDrive18i則可能會在今年下半年導入作為入門車型。我們這次試駕的sDrive20i動力大家應該也相當熟悉，因為這具2.0升直列四缸TwinPower Turbo引擎已經廣泛用於2 series Active Tourer/Gran Tourer，以及X1等20i車型，最大輸出也皆同為192hp/28.5kgm；而傳動系統則與X1一樣，採用來自Getrag的Steptronic七速雙離合器自手排系統，並同樣採用運動化調校。
如此搭配下，原廠公佈X2 sDrive20i的0～100km/h成績為7.7秒，由於本次試車時間較短加上天空下著傾盆大雨因此我們並未實測加速，但上個月我們曾測試動力與傳動系統皆完全相同的X1 sDrive20i，結果跑出7.69秒成績（原廠公佈7.6秒），因此我們毫不懷疑X2擁有7.7秒的百公里加速實力。
當然，在相同的動力與傳動系統配置下，X2 sDrive20i與X1sDrive20i擁有相當類似的駕馭感受，動力既靈敏來得又迅速，踩多少油門便能得到多少扭力，讓市區行駛十分地輕鬆自在；至於變速箱則有精準迅速的檔位切換，塞車低速蠕行時也不會出現自手排變速箱常見的頓錯與抖動現象。總之，X2 sDrive20i的一般行駛甚至是加速衝刺等狀態皆足以讓人滿意。
降低車身10mm的M款跑車化懸吊是M Sport X套件中的一部份，但與我們印象中不同的一點就是，X2 M Sport X這組M款跑車化懸吊十分硬朗，對於坑洞的反應與帶來的衝擊感也相當直接；當然，其搭載扁平比僅有45的19吋配胎或許也有些關係，不過這樣的設定在路面狀況不佳的市區，有時還是會讓人覺得過於「彈跳」，以舒適度而言表現其實不若其他X家族成員。但論及運動性能，這便是X2所擅長之處，不僅轉向反應快速敏銳，在硬朗的懸吊、大尺碼胎圈，以及低重心等優勢之下，它的運動細胞更是較頗受好評的X1來得更為突出，主要的差異便在於彎道中車身姿態的穩定性與回正速度，這無疑讓X2在面對大小彎道時能以更俐落的身段出彎，駕駛者也能更加隨心所欲地控制車輛。
X2很帥、很潮，不僅是一輛很特別的X Series，也是一輛很特別的BMW，因為它在維持了固有的家族特徵與傳統之下，於諸多細節處為大家帶來了耳目一新的感受。另外，它的確很叛逆，因為它大膽地告訴你，我適合年輕奔放的心，而不是滿載全家老小出遊。這麼說好了，我們認為X1在舒適性與運動化之間取得了很好的平衡，但X2顯然更偏向運動化的天平那端；身為一輛擁有SUV身型的車款，它的骨子裡卻是滿滿的熱情，極欲帶給你其他SUV所享受不到的速度與樂趣！這便是我們認為它與眾多X系列兄弟相較最大的不同。
BMW X2 sDrive20i M Sport X 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量：1998c.c.
最大綜效馬力：192hp/5000rpm
最大綜效扭力：28.5kgm/1350rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R19
車身尺寸：4360mm x 1824mm x 1526mm
軸距：2670mm
車重：1460公斤
國內售價：215萬元
