如果你渴望著豐富的駕駛樂趣，但又需考量到現實生活裡的使用機能性，如果你不受預算上的限制，喜歡豪華品牌所帶給你的光環加持，如果你是一位死忠的BMW車迷，那麼你一定知道我在說它：BMW旗下最富盛名的X5運動休旅車。對於BMW這家德國高級車廠而言，X5的出現相當具有指標性，它除了是X系列休旅家族中第一款推出的作品外，更為這塊豪華休旅市場，寫下了專屬於BMW品牌、運動化風格的詮釋，當初的SAV（Sport Activity Vehicle）概念早已貫徹於X家族之中，X5如今更演化至全新第三代車型了，也是這次小編要為各位奉上的試駕心得，而全新大改款X5在昨天正式於國內發表，看完分享有興趣的朋友不需要等得心癢難耐囉。
X5的誕生應該要上個世紀末開始說起，當SUV風潮開始成形時，人們對於此類有著較傳統房車更高彈性使用空間的車款相當感興趣，加上休閒生活概念的興起，SUV開始獲得消費者的青睞，然而BMW旗下並無類似的產品以供應市場需求，因此BMW將Land Rover納入麾下後，以其優異的四驅系統和豐富的越野經驗，加上BMW所擅長的一般道路動態表現，開發出了第一代X5（底盤代號為E53），在當時以粗獷、正統越野功能為主的休旅車市場裡，X5訴求的駕駛樂趣很成功地打動了這級買家的心，當然也迅速地反應在銷售數字上，加上2006年接力上陣的E70二代X5，一共在全球市場寫下了超過130萬輛的銷售佳績，對於BMW來說絕對是品牌內相當倚重的一支車系。
當初為BMW開創出X家族的X5，如今族譜當中已有X6、X3與X1三款車型（當然還有蓄勢待發的都會跨界休旅X4），訴求和定位各有不同，所能滿足的消費族群自然也更為廣泛，然而X5在整個家族當中依舊佔有舉足輕重的地位，上一代E70在2010年推出小改款版本之後，BMW旋即在今年五月推出了廠內代號為F15的全新第三代X5，並邀請全球媒體來到加拿大溫哥華進行新車的試駕體驗活動。
這代X5除了外觀設計重新修改之外，在驅動系統方面，也首次導入了sDrive後驅版本，雖然這次試駕原廠提供的車型清單裡並未看到後驅X5，導入國內的版本也清一色配置xDrive四驅系統，但是全新的後驅設定，將能夠帶來更出色的駕駛樂趣以及相對優異的油耗表現；此外，扣掉首波現身的xDrive30d、xDrive35i以及動力旗艦xDrive50i、xDriveM50d之外，BMW原廠年底還會再追加發表小排氣量四缸增壓柴油版本的xDrive25d以及sDrive25d， 而像是X5 eDrive插電式複合動力概念車型也有量產機會，宣示了這代X5將有著更多元發展的可能性。
這次的海外試駕活動BMW原廠提供兩款動力單元讓我們選擇，分別是直列六缸xDrive30d以及汽油旗艦車型xDrive50i，考量到國內X5柴油引擎的銷售比重已逐年提高，而大排氣量汽油動力單元則是相對小眾，因此這次的試駕我們便以xDrive30d這款台灣市場的銷售主力車型為優先。
今年五月正式發表的全新一代X5，外觀上的修改其實並不難察覺，更銳利的線條以及充滿張力的保桿造型，都能看出與二代車款間的差異，過去兩代X5標榜的就是都會運動風格，在大改款新車上也能夠很清楚地看到這樣的調性延續，而就像BMW新世代車款一樣，F15同樣提供有三種風格套件可以選擇，分別是Design Pure Experience、Design Pure Excellence以及M Sports Package套件，消費者可以依照個人喜好來決定。
三代新車在一些細節處的修改數量不少，像是雙腎水箱護罩面積加大、鍍鉻邊框也更粗一些，且頭燈直接與水箱罩連接，讓視覺上更有一體感，加上前保桿刻意設計成一個X形的輪廓，都是這代X5外觀設計上的特別之處；試駕車搭載的是Design Pure Experience套件，在水箱護罩與下氣壩等處採用的是霧銀色飾條，若為Design Pure Excellence套件則會換成鍍鉻飾條來強化整體的豪華印象。
更為銳利狹長的頭燈組，裡頭一樣有BMW車款招牌的天使雙環LED燈，辨識度滿分，而霧燈的位置三代新車也跟E70世代一樣設置在頭燈組的下方，但是可以很明顯地看出保桿的設計有所不同，霧燈框則利用一道多轉折角度的霧銀色飾條來加以妝點，看起來更為時尚霸氣；台灣方面，導入的六缸汽柴油車型均將HID頭燈列為標準配備，而xDrive50i/xDriveM50d版本則是配置了LED主動轉向頭燈以及LED霧燈，藉此來提升外觀上的科技感受。
三代新車很重要的一部份在於主被動安全科技層面的強化，像是已經有越來越多高級車採用的車道偏離、主動巡航暨煞停系統、碰撞警示暨煞車系統、駐車環景顯示系統等，這些都已包含整合在BMW ConnectedDrive互聯駕馭系統之中，對於駕駛以及乘員的行車安全來說都有相當正面的幫助，像是車頭水箱護罩中央，就可以看到一顆攝錄鏡頭，可為車主帶來前方的實景影像。
霧燈以及霧燈框的重新設計，是這代新車較為顯著的外觀修改，試乘車所選擇的Design Pure Experience套件，在霧燈框、水箱護罩等處會採用霧銀色飾條來裝飾。
在休息點BMW擺出了二代X5（E70）以及三代新車（F15），大家可以稍微比較一下改款新車在外觀上的些許不同。
前擋風玻璃上方可以看到ConnectDrive的雷達感測系統總成，再藉由一些車外的偵測裝置可作為輔助安全系統的資訊來源，更能夠強化新X5在主動安全性上的表現。
儀表板內能夠看到主動跟車巡航系統的圖示，利用車外的感測雷達，可在車速210km/h以內和前車保持一定的跟車距離，且跟車距離能依照個人需要來調整，在駕駛人反應不夠即時的情況下，系統會先聲音和圖像的顯示提醒駕駛人注意。
充滿肌力的線條與層次變化豐富的前保桿，讓新一代X5外在的形象更為動感、大氣，雙腎水箱罩依舊是視覺上的焦點所在，因此BMW除了將水箱罩面積進一步放大之外，也透過不同材質的飾條，營造出差異化的感受。
整合了LED轉向指示燈的後視鏡下方，可以看到另外一顆攝錄鏡頭，讓駕駛人可以更有效地掌握車身四周的路況，減少發生意外碰撞的機會，另外像是可電動折疊、調整與自動加熱防眩功能的後視鏡組則列為全車系標準配備。
以X5這樣多功能休旅車型的定位來看，車頂上方的置物架也是必要的設計之一，可使整體的置物彈性更進一步地提升，金屬鋁質行李架也具備足夠的質感呈現。
三代新車也遵循車系的傳統，將車型代號銘牌設計在前葉子板後方，試駕的xDrive30d也是目前的主力車型，不只是在歐洲，在台灣市場柴油引擎也逐漸受到消費者的青睞，除了低速的大扭力輸出很適合這類SUV使用之外，更理想的油耗表現也能夠減少車主在擁車成本上的疑慮。
過去這類尺碼較大的休旅車款，總是給人不夠環保或者油耗偏高等印象，而在越來越嚴苛的環保法規限制下，新車的開發也將引擎動力提升以及油耗改良列為首要目標之一，為了減少新一代X5在油耗上的無謂損耗，BMW在空氣力學上的考量也更為周延，像是前輪拱後方的Air Breather車側導流孔，可降低高速行駛時輪拱內的亂流以提升空力表現，再加上水箱護罩內設置的主動式進氣冷卻導流裝置(AirVent Control)，利用葉片啟閉的動作，可減少高速行駛時的空氣阻力，經由這些Air Curtain的設計，讓新一代X5的Cd值僅有0.31，自然能夠有效強化車輛的油耗表現。
新車在車尾部分的修改不難看出多層次線條的設計手法，利用較為豐富的鈑件起伏，使得三代X5看起來更有肌力感和張力，尾燈組的部分造型並沒有太大幅度的修改，燈組內的LED導光條設計依舊是焦點所在，也能夠提升日常行車的辨識度和警示性。
車尾牌照框上方同樣可以看到一組攝影鏡頭，搭配倒車顯影系統，能夠保有足夠的日常使用安全性。
試駕的xDrive30d配置的是19吋雙色多輻式鋁圈，輪胎規格則是255/50 R19，不過在國內市場方面，xDrive30d和xDrive35i車型均配備了18吋胎圈，要到頂級xDrive50i才有提供19吋鋁圈，而xDriveM50d甚至搭載了20吋鋁圈，視覺效果也更趨強悍，煞車系統部分則搭載了附ABS防鎖死系統的四輪通風碟。
X5 xDrive30d具備有內嵌式左右雙出排氣管的設計，為整體運動氣息再注入一絲個性化感受，另外Pure Experience套件中還包含了霧銀色下護板，若為Excellence套件則為與車身同色的設計。
在後擋風玻璃上方的擾流尾翼，不僅整合了第三煞車燈，造型也相當流暢。
尾燈組雖然整體造型沒有大幅度的修改，但是可以看出更銳利化的設計風格，加上LED導引光條的高亮度特性，日夜間行車均能維持足夠的辨識性。
以操控表現聞名的X5，新車依舊維持著前雙A臂後多連桿的懸吊設定，可於過彎能耐和舒適性兩方面取得了一個不錯的平衡點，這代新車還有一個特別之處在於sDrive車型的首次應用，不過根據瞭解，sDrive後驅X5現階段並沒有引進的計畫，因此國內銷售車型清一色皆為xDrive四輪驅動車型，而這套智慧型xDrive四輪驅動系統，可視需要以0-100%的比例將動力在前後軸上重新分配調整，強化操控時的寬容度與安全性。
至於其他主被動安全配備方面，諸如DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、CBC彎道煞車控制系統、HDC陡坡緩降系統、全車六氣囊、失壓續跑胎、胎壓偵測警示系統等皆列為全車系標配，其餘像是環景顯示系統或車道偏離警示系統則是需要加價選購。
三代X5的車身尺碼來到4886×1938×1762mm，與前一代相比差異相當有限，軸距也維持在2933mm的水準，真要說起來的話只有車長和車高稍微有點不同，略微下收的車頂線條有助於運動感受的營造，加上車側一道橫貫全車的銳利腰線，視覺上更能凸顯X5的運動化調性。至於新一代X5的越野能力方面，進入角/穿越角/離去角分別達到25度、20度和20度，最大涉水深度則為500mm，雖然不似正統越野SUV那麼強悍，但已經具備有一定水準的爛路脫困能力。
三代新車同樣採用上下對開式尾門結構，在拿取行李時可以有更彈性的選擇，電動尾門也是全車系的標準配備，能夠讓車主保有足夠的使用便利性。
對開式尾門的設計能夠讓日常機能性更好，放倒後的下門板可承受一定的重量，上面也附以耐髒耐刮的硬質塑料飾板，在搬運物品也不怕碰傷愛車。
請身高175公分的男性來示意，當尾門開啟上掀後，電動啟閉開關的位置讓一般身材的乘客都能夠輕鬆碰到，若是兒童或身材較為嬌小的女性朋友，可能就會稍微費力一些。
為xDrive30d提供動力來源的是一具代號N57D30的直列六缸TwinPower Turbo雙渦流直噴柴油引擎，排氣量2993c.c.，和E70世代所採用的六缸柴油心臟相比（引擎代號為M57TU2D30），最大馬力來到258匹，扭力峰值則出現在1500-3000轉間的57.1公斤米，搭配Steptronic8速手自排變速箱後，即便車重突破2噸，但是完成0-100km/h只需要6.9秒，動力表現更為優異，加上全車系標配的引擎自動啟閉系統，原廠公布的xDrive30d平均油耗來到16.12km/l，且每公里的二氧化碳排放也僅有162-164g，對於環境的影響也可望減至最低。
除了引擎效率更為提升之外，三代新車在NVH隔音制震工程上也有顯著的進步，過去柴油引擎較為人所詬病的運轉聲浪，新X5的表現確實更為精緻，當然從車外還是能夠明顯聽得出柴油心臟特有的運轉升，但是進入車內之後，這些讓人感到嘈雜的噪音便有效率地被阻絕在外，怠速或者中高速域下駕駛或車內乘客幾乎都感覺不到多餘的噪音，整體的精緻度較前代有明顯的提升。
在這次的試駕行程中，儘管無緣體驗到圖中這部xDriveM50d，不過國內也有導入此車型販售，作為新一代車款的柴油旗艦版本，它體內的三渦輪增壓動力單元自然是值得期待，在與xDrive30d同一具六缸柴油的基礎之下，經由三組渦輪增壓器強化中低轉速域的扭力表現之後，xDriveM50d擁有381匹馬力以及驚人的75.45公斤米扭力輸出，完成0-100km/h起步加速可進大幅縮短至5.3秒，而這樣的加速表現僅比E70世代X5M的4.7秒慢了一些，冠上M Performance名號也顯得實至名歸。
國內販售的xDriveM50d除了配備到頂之外，外觀也搭載了M款空力套件，與車身同色的專屬大包和前葉子板上的M Performance銘牌，都能凸顯這款柴油旗艦動力的特殊身份。
X5 xDriveM50d除了有著狂傲的加速實力之外，外觀設定上也有更高調的空力套件加持， 左右雙出大型排氣管對於整體運動化氣息的提升很有幫助，日後如果有機會的話再來跟大家分享xDriveM50d的試駕心得囉。
內裝方面，三代新車應用了不少豪華配備來強化視覺上的科技感受，中控面板造型乍看之下有些神似，但包含儀表控台的設計都有不同的呈現，中控台上尺寸達到10.25吋的全彩高解析螢幕，和上一代的內嵌式螢幕呈現有明顯的差異，導入國內的車型標準配備了Dakota真皮內裝與鋁質刷紋飾板，細節質感的處理當然也是沒有什麼可以挑剔的部分。
四環儀表板的設計和現行BMW新世代車型的呈現方式一致，藉由高反差的自發光儀表，在資訊的判讀上相當討喜，且下方的數位資訊幕可以切換的內容也非常多元。
轉速表內除了會顯示目前檔位之外，還會秀出能源監理系統的介面以及瞬間油耗。
另外駕駛人也可以根據自身的喜好和需求，手動切換行車顯示幕內的資訊，包括日期、油耗、剩餘里程、平均時速、電子羅盤等都能夠自由選擇，使用上自然更具彈性。
這代新車主要賣點之一當然在於中控台上的10.25吋全彩液晶螢幕，不過台灣市場則是xDrive50i和xDriveM50d車型為標配，在xDrive35i和xDrive30d車型原廠標準配置的是8.8吋螢幕，當然消費者也可以透過選配的方式來升級。
在新一代iDrive系統中，已將實用性頗高的Aux-in與藍牙無線通訊系統列為標配。
為三代X5提供整合性快捷服務的當然還是新一代iDrive智慧型車載資訊系統，操作的方式和現行BMW車款一致，簡單的指令和清楚的邏輯設定，讓駕駛單手就可以進行許多功能設定，操作起來相當便利。
試駕的xDrive30d上還配置有手寫觸控面板，和你我手中的智慧型手機一樣，透過手寫觸控的方式，就能夠輸入人名或者數字，提供更為便捷、直覺的使用介面，而這套iDrive系統國內部分車型需加價選購，在xDrive50i以及xDriveM50d則是列為標準配備。
在前座中央出風口中央警示燈號下方設有一顆按鈕，它主要是整合車道偏移、追撞警示、行人碰撞警示等系統，對於提升車內乘員的行車安全性有關鍵性的影響。
這代X5整合了蠻多樣的主動安全性配備，利用車頭測距雷達以及攝錄鏡頭等，可為乘客帶來更有保障的行車環境，不過像是車道偏離、夜視行人偵測等，在部分車型上是需要加價選購的。
環景駐車顯示系統雖然需要加價選配（xDrive50i與xDriveM50d為標配)，但是透過設置於車身四周的攝錄鏡頭能夠將模擬鳥瞰畫面投射在中控螢幕上，在日常生活當中可以展現相當實用的一面。
駕駛也可以視情況不同切換顯示鏡頭方向，例如在進行越野時就能夠輕鬆察看車身四周的環境，保障範圍自然更為廣泛。
試駕車型還搭載了頂級Bang & Olufsen音響系統，進入iDrive系統後還可以自行調整設定，不過導入國內販售的車款上則是搭載BMW Professional音響主機，而且提供升級選配的也是Harman Kardon高傳真系統，這點是比較不同的地方。
為了強化日常生活中的使用便利性，X5也能夠支援繁體中文化的衛星導航系統，然而這次新車上市，考量到車型與配備等級的設定問題，繁中導航系統在xDrive50i以及xDriveM50d上才列為標準配備，xDrive35i和xDrive30d都是需要加價選購的。
新世代BMW車款均有配置的動態行車模式，在X5上當然也不會缺席，除了提供有Eco Pro、Comfort、Sport以及Sport+四種模式之外，切換模式時螢幕上也會顯示相對應的圖示。
在Eco Pro或者Sport模式下，像是空調系統、定速巡航、動力輸出反應等，於iDrive系統中還能夠進行一些細項的調整設定。
螢幕上還能夠顯示出馬力與扭力的輸出示意表，雖然在加速過程中，駕駛人可能無暇分心去看這組畫面，但還是相當有趣的設計。
當然基本的行車電腦選單都能夠在iDrive系統中顯示。
在碰撞警示系統選項中，駕駛人可以自由選擇系統的預警時機。
比較特別的是新一代X5所配置的動態水平顯示頁面，螢幕上會顯示出車身的水平傾角、車輛方位、方向盤角度等資訊，以提供車主在越野時更完整的車身狀態掌握，動態水平顯示也是全車系的標準配備，若是進階版的動態水平附電子羅盤系統，由於需搭配衛星導航，因此便列為選用配備之一。
另外為了提升車內的科技和豪華氛圍，大改款X5也導入了車室LED氣氛燈的設計，駕駛人一樣可從iDrive系統中來設定不同的燈光顏色。
透過iDrive系統的切換，這一道貫穿中控台飾板與車門的LED氣氛燈便可在紅、白或者藍色自由選擇。
與TwinPower Turbo汽柴油引擎搭配的依舊是BMW旗下車款廣為應用的Steptronic八速手自排變速箱，這顆變速箱不僅擁有換檔柔順、反應迅速等優點，在DS模式或者M手動模式下還可以提供高水準的自主加速樂趣。
動態行車模式的切換鈕同樣整合在線傳式排檔桿的左側，方便駕駛人快速進行設定。
而在動態行車模式切換鈕下方的按鍵分別是駐車雷達、車外攝影機以及陡坡緩降系統的啟閉開關，全新三代X5也將HDC陡坡緩降系統列為全車系的標準配備，讓車主在進行輕度越野活動時能夠保有更周延的行車安全性。
引進國內的X5均將雙區恆溫空調列為標準配備，在頂級xDrive50i汽油和xDriveM50d兩款車型上，更升級至四區恆溫空調系統，使得車內乘客可以享受到更舒適宜人的移動環境，而四區恆溫空調在xDrive35i和xDrive30d上還是可以用加價方式來選配的。
Push Start按鈕式引擎啟動系統和怠速熄火系統均為X5的標準配備，兩組按鈕則一併整合在方向機柱右側。
這個等級的豪華進口休旅車，多功能方向盤當然也是基本配備之一，試駕車型上包括了定速、速限、主動跟車系統等，均能夠在方向盤左側的控鍵上來設定。
至於右邊的控鍵則為音量、頻道切換以及藍牙無線通訊系統的電話接聽控制開關。
方向機柱上的控制撥桿可分別控制行車資訊幕選單、主動遠光燈輔助系統、雨滴感應式雨刷等功能。
對於訴求極致動態駕馭樂趣的BMW X5而言，方向盤換檔撥片自然是不可或缺的，透過可自行掌握換檔時機的駕駛方式，能夠大幅提升整體的操駕樂趣，而換檔撥片在新一代X5上也是屬於全車系標配。
試駕車上也設置了彩色HUD抬頭顯示器，能夠將速度警示、車速以及衛星導航系統等資訊投射在前擋風玻璃上，算是實用性極高的一套系統。
當設定主動跟車系統後，HUD裡也會顯示對應的圖示，另外搭配衛星導航系統時，也會在螢幕中秀出路口資訊或者道路的速限警示，而這套高實用性的配備在國內則是需要加價選購的（xDrive50i以及xDriveM50d則為標準配備）。
儀表控台利用雙層式設計，營造出更具層次感的視覺感受，飾板質感和組裝的紮實度也都在水準之上。
設置在中控台上的B & O頂級音響系統，在車輛發動之後揚聲器還會緩緩升起，滿足駕駛在聽覺和視覺上的感官享受。
副手座前方的手套廂容積還不差，空間設計也較為方正，隨身物品的存放也能夠更有彈性。
考量到日常使用的安全性，車內後視鏡配有自動防眩功能，能夠在遭遇強光時降低反射光源亮度，減少對於駕駛人視線的影響。
車內遮陽板除了設有置物夾外，上方還有照明燈設計，具備有一定日常實用性。
門板上設計了蠻多的置物區域，為駕駛及乘客提供更多元彈性的儲物空間。
試駕車型除了配有電動調整方向盤之外，還具有加熱功能，冬天開車時就蠻好用的。
頭燈控制總成面板下方另外設有一塊隱藏式置物空間，雖然容積不大但要放置一些小型隨身物品也還蠻方便的。
雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置為X5車系的標準配備之一，若有額外的需求可以加價選配電動腰靠或者跑車化座椅。
在排檔馬鞍座前方設有一組置杯架和小型儲物區，以實用性來看還不錯。
Aux-in與USB連接埠插孔均整合安置在中央扶手內，下方另外提供了一組12V電源插座。
BMW的座椅設計一項都給人不錯的乘坐印象，不論是座椅的包覆感還是舒適度都有高水準的表現，新X5同樣也不例外，若是選擇跑車化座椅，則是能夠進一步提升身體的側向支撐性，在操駕時帶來更穩固的效果和信心。
後座出風口屬於全車系的標準配備，另外四區恆溫空調則是需要另外加價選購的。
2933mm的軸距長度和前代相同，挑高的車室以及充裕的腿部伸展空間，讓X5在乘坐舒適度上擁有令人激賞的表現，加上幾近平整化的底板，乘客在移動時也能夠更為便利。
實際以身高175公分的乘客來進行示意，頭部距離車頂還有足夠的空間，膝部空間也保持得相當出色，即便是坐進三名成人也還算充裕，乘坐空間方面，對於實用導向的消費者來說應該是綽綽有餘了。
後排座椅自然也提供有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，讓有此需求的家庭買家能夠無後顧之憂。
中排座椅椅背可另外變化出一組置杯架，讓後座乘客來自由運用。
以X5的尺碼設定來看，除了優異的乘坐空間之外，當然也反應在後廂儲物容積上，於一般全員滿載的狀態下，X5可保有650公升的置物空間，加上造型方正的行李廂空間，在日常生活中能提供相當足夠的使用彈性。
X5的後座椅能夠依照40:20:40的比例個別分離前傾，藉此創造出最大的應用彈性，而將後座椅背全數打平放倒之後，得以將儲物空間進一步提升至1870公升，即便是大空間的使用需求時也能夠輕鬆應對。
在行李廂兩側均設有隱藏式置物掛勾，可視情況來彈性應用。
行李廂內也另外設置了一組12V電源插孔。
電動掀背尾門上可有一組關閉開關，也能夠手動設定開啟角度，在某些特定環境如有高度限制的地下停車場，可避免尾門上掀後碰到樑柱之類的硬物，另外這組電動尾門還設有防夾功能，安全性是相當足夠的。
由於X5配置的是失壓續跑胎，因此將行李廂底板掀開之後，裡頭並沒有配置備用輪胎，而是將空間進行更有效的運用，除了車用工具之外，另外還有一組大容積的儲物區域，讓車主可以更彈性地來放置個人物品。
歷代X5的動態表現總是人津津樂道，以SUV車型先天的高車身與重心設定來看，要能夠提供充裕的駕控樂趣是有一定難度，然而BMW卻可以反其道而行，賦予X5相對靈活的動態反應，在這級LSUV市場中，X5的操控實力絕對是數一數二的，而演化至第三代新車後，將這樣的特色能夠進化至什麼地步也令人相當好奇；首先還是先就xDrive30d的動力輸出來看，258匹馬力較前代有小幅提升，配上柴油引擎的低速大扭力優勢，即便是車重突破2噸的xDrive30d，也能夠在7秒內完成0-100km/h加速，光是從數據上來看就不難想像它充沛的加速實力。
實際踩下油門，這具六缸柴油心臟在加速時顯得相當線性，並沒有明顯的渦輪遲滯感受，這點也和E70世代的xDrive30d印象相當接近，而且在中速域的再加速表現上，三代新車同樣也是游刃有餘，畢竟它的基礎排氣量不算小，加上HPI高精準燃油缸內直噴、Valvetronic氣門揚程可變系統以及Double-VANOS雙可變汽門正時等系統的幫助，有效提升了中低轉速域的扭力表現，因此xDrive30d給人的加速印象，還是一貫地充滿爆發力，雖然不像汽油引擎能夠獲得自由拉升轉速的快感，但以它的加速表現，絕對夠車主在日常生活恣意揮灑了。
當變速箱設定在一般模式下，xDrive30d便能夠發揮出足夠的加速魄力，若是設定在DS運動化模式，變速箱會延後換檔時機，讓轉速維持在高轉速域，即使不像汽油引擎擁有寬廣的轉速域可以盡情揮灑，但是DS模式已經能夠很輕易地凸顯出X5 xDrive30d的運動化性格，若是再將動態行車模式調整到Sport或Sport+模式，整體的加速反應也會有截然不同的感受，對於喜愛享受駕馭樂趣的買家來說，新一代X5仍然保有會令人血脈賁張的熱血設定。
事實上以前兩代X5在一般道路上的優異表現來看，幾乎已經沒有什麼好挑剔了，然而經過連續彎路的洗禮後，我發現三代新車在行路調性上和二代X5相當類似，它不像F01、F10或者F30等新世代BMW房車給人一種更舒適化的感受，畢竟為了抑制SUV的高車身設定，懸吊系統勢必得維持足夠的強度以減少車身側傾所帶給駕駛人的影響，而F15在高速進彎時，懸吊能夠妥善支撐住車身重心的轉移，加上明快自然的節奏變換以及輔助力道適中的方向盤設定，X5同樣有著讓人極為放心的動態反應，且xDrive四輪驅動系統對於路面掌握的循跡寬容度來說也有正面的幫助，平心而論，新X5依舊是一款能夠讓人盡情享受過彎樂趣的SUV，你不太會覺得它將近4.9米的車長是個累贅，靈活的車尾反應和穩健的身手，或許用放大一級的鋼砲來形容也不為過。
對於這級買家來說，同樣需要X5能夠提供舒適宜人的行路感受，這部份三代車型也有不錯的反應，儘管在道路鋪設品質良好的溫哥華市區行駛穿梭，很難對X5優異的行路質感有所怨言，但在台灣相信這樣的印象肯定不同，或許這也是台灣採用18吋胎圈設定的原因之一吧，不過以其Q韌不死硬的懸吊設定以及優異的車室隔音來看，個人覺得整體的舒適度依舊能夠有足夠的水準。
全新一代X5已經在日前正式發表，相信許多網友都已經知道三代新車的正式售價，相較於前代車型並沒有明顯的漲幅，而且整體的主被動安全性和舒適娛樂配備也比E70世代要來得更為討喜，當然有些東西是需要另外加價選購的，只是持平而論，三代新車的競爭力並不差，車型世代新穎、操控表現一如往常優異，空間設定也符合此級買家需求，或許能影響X5的，僅剩下消費者對於德系豪華品牌LSUV的喜好程度不同而已了。
