駕車 - BMW操控為何受歡迎！(2)

駕車 - BMW操控為何受歡迎！(1)
前面說了，車子不快，就不可能對勁。
第一個快，是車子的調校要讓車主有信心敢快！油門才會點頭讓車子快。
第二個快，是油進來了，寶貝車看你了！衝吧。
那麼，BMW的車夠快嗎？
講車本身快不快，還是由兩個層面造成。一個很好辨認、一個很難說清。

第一個好辨認的，馬力扭力數據？轉速動力曲線？變速箱搭配？車重？...一堆數字加上機械的東西。
說實話，若本身愛車又愛研究，那麼翻查這些複雜的物理變化加上化學變化，
大概跟研究正妹精緻的五官與性感的部位一樣有趣，最後給她一個分數，叫做性感指數。
但若只想花錢買享受、沒時間寫論文做研究，不懂這些，還是會想要一個性感指數來簡易認定。
我們可以檢視最常見又好查的一個總和數據，叫做0~100km/h加速幾秒鐘？
這不代表全部，但是一個簡易區分的性感指數。即使每個人性感定義稍有不同，且不同角度應用要求亦相異。

那麼這極簡化的數字多少算快？
5秒內：超跑跟怪物的入門檻。保證有貼背感、且比按摩促進血液循環。若嫌不夠，可考慮往航空業發展。
7秒內：達到樂趣的等級，說得上快，尤其在台灣的多數道路。剩下的，拼膽量經驗與技術。
10秒內：實用等級。若連這也沒有？只能當作四個輪子的交通工具而已。

用這簡單的數字一劃？瞬間發現BMW除了M款幾乎都不怎麼令人驚異。
那麼，為何這麼多BMW車主愛的要命？不快比較安全嗎？
我想，絕對不是藍白徽有催眠的實力讓你誤判車子的實力。
別忘了，BMW操控的本質本就講究樂趣。
實際上，台灣有超跑的車主也不愛常常拉去公路比賽當戰車，
5~7秒，的確是多數非專業車手能駕馭的區間帶，愛玩車不等於愛玩命？玩命只有殺氣沒有樂趣的。
所以車款中較被推薦的，也是動力配置在這區間帶的。

但有趣的是，量賣最多的，卻是7~10秒這一帶的、實用等級。
講操控講到實用，就覺得是一件讓人軟掉的事。類似去把妹要把賢妻良母型的一樣。
但實用就跟樂趣衝突嗎？為了分析的更像樣，我們以台灣環境的常用時速來拆分：
0~80km/h：一般道路絕對夠用！馬力太猛反而容易一路踹煞車，一邊罵車潮一邊當出氣。山路另述。
80~150km/h：加速還可以。雖然貼背像搔癢，但沿途多車多狀況多閃光，還是有助於血液循環。
150km/h以上：若你常常需要征服這區段，你不會買這車的。絕對開得上去，很穩，但車速快卻不是加速快。

看完，就會明白，這樣的車若不拉去飆車、不會因為被莫名超車而氣到把她丟掉...
那麼，動力適可搭配BMW優異的底盤系統、加上車款賦予我們敢開快的駕馭感，樂趣不會缺少。
若去山路？一樣，多數車主不是150km/h殺山道的料，優異的操控已讓車主獲得不少滿足。
若嫌上坡加速或出彎鈍了些？一具低cc數柴油引擎，就能靠大扭力彌補不少缺憾。

所以低cc數車款賣得貴又賣得好，一方面讓既有車主覺得還夠用，一方面證實給未來車主認為夠用，
量大的銷售循環裡，無形中把品牌價值跳脫CP值的力道加大！雙B越來越不需驚人的動力加持。
買雙B，質感體面又實用。飆車？拿好改的日系戰車或歐系鋼砲去消耗吧！也比較不肉痛。
因此低cc數引擎賣越好、越墊高雙B品牌價值。不信？請看那麼多的實證與實用在加持！
這一點，在上一系列品牌價值討論中，大家忙著混戰，沒機會深入這現象，害我得利用這機會補充一下。
但尚可當做曙光的是，我猜低cc數柴油引擎將成未來主流，更實用好用的動力與低油耗，稍可填補這機車的事實。

所以，BMW有各式不同等級的快車，怪物級、樂趣級、到實用級動力，搭配她一流的底盤系統。
在銀子點頭的情況下，樂趣都在，只是多少跟銀子成正比。
雖然現實的讓人沒有溫暖，但這事從小去吃各式大餐就被教會，叫做資本主義。不平？也不知該抱怨誰。


再來，車子本身快的第二個層面，屬於很難說清的。
通常，越難說清的、越難數據化的，都屬於很高的檔次。很難做出來、又可以漫天叫價。
例如快？照理說很數字化的。但有趣的是，平常坐車子的是人、不是機器。
機器判定10秒當一樣快，但不同車都10秒，卻可能讓一個人覺得不一樣快。
例如，一台快散掉的老爺車破一百，會讓你以為已經飆到兩百生命馬上有危險。
但講求平穩舒適的勞斯萊斯破兩百，你可能舒服的在打瞌睡以為剛過八十。

但這道理最妙的是，把車做成雲霄飛車可以讓人覺得又快又刺激，卻妨害踩油門的意志。
把車做到太寧靜平穩沒感覺，只剩眼前畫面流動，開車變成電玩缺乏臨場感。
所以最有樂趣的車是，讓你的感知判斷覺得車很快、但又安穩的讓你敢放膽放油門！
又刺激好玩又敢玩、越玩越陶醉越不能罷手。嗯，聽起來就像在找造車的麻煩？
但，這就是我認為BMW樂趣精髓之所在。不然，付大錢其實不是挺開心的。

怎麼達到的？
影響車主速度感知的至少有四部分：眼睛看到的視野、椅背貼緊的感覺、屁股傳來的晃動、與風壓形成的震動。
屁股太晃是不行的。這裡要越穩越好，靠底盤懸吊撐著。
椅背越貼越好，但這是付錢買動力，也是各車廠最好達成的部分。
視野越廣越好，正面直角的畫面流動與眼角周圍的側邊流動都要，整個立體起來就會誤以為在飛。
至於風壓形成的震動，這是最微妙最難取得的平衡。太劇烈，是爛車。全沒感覺？又怎會有樂趣。
最好是可隨速度感到風壓，但車體仍平穩破風而行。太抽象？就是這樣才難做可賣錢啊！
關鍵是，車子乖乖照你的意思衝、也讓你感受在衝、且衝得安穩又靈活。這樣才好玩。

所以，所謂BMW操控的樂趣，整體來說，
車身始終安定平穩，讓你知道未到極限，油門不用鬆。
輪子傳來清晰路感，讓你知道抓地牢靠，打滑不會來。
動向精準隨意驅控，讓你知道方向在我，左右不亂飄。
而速度感？
花錢砸動力很完美！省錢找樂趣也容易。
因為速度來自於感知，而駕車的感知來自車子的反應。
這反應，就是談BMW操控受歡迎找文字形容時的，難處。卻是，車主駕車時的自然感受。靠！她真討好車主。
-----(完)