可憐,買台車也要哇哇叫
rogerforid
是啊! 知識人的煩惱.

這兩天又看了一些數
比性能,續航,效率,價格,馬達散熱,馬達噪音,體積甚至比稀土用量,BMW和Tesla 都不在同一個級距,實在想不懂,BMW 用這種馬達的理由是什麼,到底對BMW有什麼好處
有玩過遙控車嗎.


htmjh wrote:
我一直以為電動車使用...(恕刪)
只是個過程 wrote:
身在慕尼黑, 先不要...(恕刪)


稀土磁石實在是太貴了,一顆轉子當中成本最高的就是磁石。
另外VOLVO之後的新平台車款也會改用碳刷馬達。
生產用稀土的永磁馬達沒有可持續性,特斯拉說有無稀土永磁馬達,不知道哪來的黑科技。
現階段BMW選用勵磁同步馬達,也是個合理的選擇,設計好的碳刷不太是問題,還是回歸到性能與效能來看就好。不久之後所有德國境內的BMW工廠都將達到碳中和目標,後續再把燃油車都移到海外工廠生產。
JL wrote:
這兩天又看了一些數
比性能,續航,效率,價格,馬達散熱,馬達噪音,體積甚至比稀土用量,BMW和Tesla 都不在同一個級距,實在想不懂,BMW 用這種馬達的理由是什麼 ,到底對BMW有什麼好處

BMW i4的效率跟續航力沒那麼不堪,其實是前段班,並沒有跟Tesla不在同一個級距這個問題。

至於馬達散熱跟噪音,我還沒看過有人討論這個部分,但我不認為BMW的會有多大聲。

特斯拉也有它的問題,組裝真的蠻差的,內部介面很精簡,精簡成那樣個人也無法認同。不是什麼都能靠觸控跟語音的。

BMW用這種馬達的好處就是不用稀土元素,不會有原料受制他人問題,也比較環保。
peggydoggy wrote:
不用稀土元素,不會有原料受制他人問題


請問你,你買一台電車,馬達需要天天換嗎?

應該不用吧。

既然不用,那你管稀土受不受制於人?

我就說如果碳刷好,那另外兩家總部位於斯圖加特的德廠,為何不推同樣的馬達?



Porsche Taycan 動力核心採用永磁同步馬達(PSM)
水庫工作魚
做一顆一定沒問題,當要做上萬顆時,原料供應穩定無虞就是個挑戰。然後結構你看過沒,看起來也不需要天天換碳刷,保時捷是高級車廠,應該沒有可比性。
黑豆爸爸
只是個過程 樓主是因為已交車才知道用的是碳刷馬達,他可以氣憤,但是我們頂多是潛在買家,不喜歡就看隔壁的,不必這麼生氣,我不懂兩者差異,所以無法置評,我只是點出現況,還有猜測車廠可能的考量。
水庫工作魚 wrote:

做一顆一定沒問題,當要做上萬顆時,原料供應穩定無虞就是個挑戰。然後結構你看過沒,看起來也不需要天天換碳刷,保時捷是高級車廠,應該沒有可比性。...(恕刪)


你知道 Taycan 銷售量嗎? 國外不說, 光是台灣一個月交車也數十輛, 有時快上百.

另外你也可以去看德國另一B牌的EQ系列, 和A牌e-tron系列, 用什麼馬達. (號稱2B1A耶)

怎麼把藍白徽講得好像一般牌子?

一般牌子用低成本的碳刷, 我相信大家反而會覺得理所當然.
黑豆爸爸 wrote:

樓主是因為已交車才知道用的是碳刷馬達,他可以氣憤,但是我們頂多是潛在買家,不喜歡就看隔壁的,不必這麼生氣...(恕刪)


可能讓您會錯意了, 我並無生氣, 幹嘛生氣?

我之前是B牌潛在買家啊, 但深入了解之後, 剛好那個就是我的點, 所以放棄.

前面有說, 後來我轉V牌電車了, 也交車了.
水庫工作魚
看起來超在意的,而且每篇小留言都還要再另開副本頂上來,黑人問號?
Rico_wen
正所謂愛不到,毀她名聲[^++^]
htmjh wrote:
我一直以為電動車使用永磁馬達是 common sense

沒想到BMW i4 跟 iX1 為了降低成本

居然使用了 碳刷馬達,而不是永磁電動馬達

也就是說,我的iX1 未來不是只有電池衰退、故障的問題,還有電動馬達性能衰退跟遲早一定會故障的問題,所以我買了一台電池跟馬達在比賽誰會先畢業的電動車

天啊,我買了一台規格很熱血,但實際上我不能很熱血對待他的車,然後還要擔心...........





AUDI e-tron 永磁同步馬達

e-tron GT中的PSM電動馬達(永磁同步電馬達)擁有高的工作效率,其動力電子裝置和變速箱在兩個車軸上形成一個緊湊的模組。


&


Mercedes EQE 永磁同步馬達



國內首波則導入 EQE 350 4Matic 以及 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 車型。兩款車型皆採用前後永磁電動馬達所組成的 4Matic 四輪動系統




Mercedes最初階的EQA, 人家也是永磁同步馬達. (雖然我不喜歡EQA)


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