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AnnM wrote:
隆美爾兄，不知換了...(恕刪)
就我的車子的Case來說,此次在桃園大桐更換正時鍊條的部分是依據德國原廠通告,E60 520d的部分,行駛公里數在六萬公里以上,若引擎有疑似異音或技師判定需要進一步檢查,則可安排特殊檢查.檢查方式是先拆下正時鍊條壓力調整器,在原位置鎖上特殊的檢測工具,壓下檢測工具的按鈕,再用大型板手去手動轉動引擎,然後看特殊工具上面的按鈕會不會彈起來,若會彈起來,表示鍊條鬆緊度沒有問題,則鎖回正時鍊條壓力調整器完成檢測不需要更換任何東西. 我的車因為手動轉了引擎好幾圈,特殊工具的按鈕都沒有彈起來,所以過鬆超出公差值,需要拆汽缸蓋檢查,等拆開汽缸蓋檢查後,確定正時鍊條過鬆,大桐先跟泛德申請特殊保固,得到Approval後,先更換第一條(主要)正時鍊條,再用特殊工具檢測鬆緊度,若回復正常範圍內,則僅換一條正時鍊條,及更換全新的壓力調整器,再將引擎回復原狀即可,我是換第一條正時鍊條即正常,所以免將整顆引擎卸下,算是小工程.因為是出特殊保固,所以更換正時鍊條的部分,從檢查,更換料件,連工帶料,大桐沒有向我索取任何費用,我看接待在工單上寫WAR,應該是泛德幫我出了這筆錢.
假設第一條正時換完之後鬆緊度仍然超出公差值,則需要回報泛德申請更換第二條正時,此時需要卸下整顆引擎才能更換第二條正時,算是大工程.理論上關於更換正時相關的料件及工時費,應該都可以出特保而不收費,但是也有車友跟我反應他回廠更換三條正時有收費,但收費並不高,有可能是拆引擎過程中,發現非正時相關的耗材需要更換,反正都拆了,就一併自費更新一次工.
目前可用通告出保固的車型似乎只有E60 N47引擎的車種,其他配備N47引擎車種是否可出特保,應該自己進一步向原廠詢問,才可得到正確的答案. F10 520d大桐也有正時鍊條斷掉,造成引擎需要花費數十萬大修的案例,目前是E60有問題的比例比較高,新一代車種比例低,但仍有案例,並不保證100%沒問題.
東方隆美爾.新38師.
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隆美爾 wrote:
2015年10月28日更新.
行駛中突然出現DPF故障的訊息,聯絡原廠技師朋友,得到的答案是原廠沒有提供清洗DPF的服務,為了避免花大錢更換DPF,先嘗試在外廠尋找專業清洗廠家,找到一家專業廠家.清洗了進氣岐管系統,四根噴油嘴,
隆大您好：許久不見。
愛車是 N47N2 320d，於 10 萬多公里時，發生怠速不定時抖動，約 3～5 秒間隔一次，抖動的感覺很大，連副駕都說車子怎麼了，會不會熄火啊！主要用油是中油直營柴油，每 5 千加 Total 柴油精清潔，廠外檢查推測為噴油嘴阻塞。建議我開到壞了換新噴油嘴，另一方法是去加台塑的柴油。
目前 13 萬多公里，發生的機率變的很少，會兩三天偶發一次，抖的動作也不會很大，但在高速下交流道遇紅燈時，發生的機率會變 100%，行駛一段市區後，狀況會好很多。這期間，都加台塑直營用柴油，事發後前期的三次五千保養加油，一次都加兩瓶 Total 柴油精。每五萬更換柴油芯及變速箱油和油底殼。
說了這麼多，是想請教您，依您的經驗判斷，此問題是否出在「噴油嘴」的機率高嗎？可否介紹或私訊專業清洗噴油嘴廠家！發電機若回充電流不穩時，會發生這樣的問題嗎？因換過一顆台製的發電機。
在此先感謝您的回覆。
隆美爾 wrote:
BMW柴油N47系...(恕刪)
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bmwlarson wrote:
隆大您好：許久不見...(恕刪)
我一開始也是長期加中油直營的柴油,差不多五萬公里過後,定期加柴油精,及定期改用台亞柴油及中油+台亞柴油混用油,引擎抖動的情況比較改善.
您回原廠保養,針對柴油噴射系統的部分,原廠也只是幫你加罐柴油精,並不會幫你洗壓電式噴油嘴,因為原廠有添購清洗柴油噴油嘴機器的應該不多.針對柴油噴射系統方面的保養,我是到博世柴油系統服務站裡面,新竹南寮漁港附近的那家.
博世柴油系統服務站
http://www.bosch.com.tw/automotive/zh/html/2973.htm
這些店家主要是做大型柴油車輛的,新竹那家目前是有轉型做柴油小車,並添購了清洗壓電式柴油噴油嘴的設備,該設備可以清洗 Bosch,Delphi,Denso及Siemens四大系統的噴油嘴. 我520d Bosch系統噴油嘴,和E220 CDI Delphi系統噴油嘴都有給他們洗過,效果還不錯,也有電腦可觀看你噴油系統的各項數據是否正常,是相當專業的廠家.
我是從進氣岐管,噴油嘴,DPF都給他們清洗,總共費用約一萬出頭,保養過後,車子性能回復許多,覺得錢還花得蠻值得的.
您可以從FB搜尋他們店名,有很多成功案例可參考,您再自行決定是否去那邊.
東方隆美爾.新38師.
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