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實不相瞞，我對原廠避震器的"舒適"及"耐用"到了這一個F系列的1,2,3車系已經完全改觀
筒心細，行程也不長，倒是為了配合RFT，把阻尼減低到一個可以說爛的程度
自古以來原廠品當然應該要最耐用，但我可能忍受不了這麼久。
阻尼不高，其實不是壞事，但就是不確定感很重。因為真的不是很穩。
輪胎從RFT換至PSS，抓地力提升之後，避震器不穩定的感覺就被放大了。
尤其是側傾到底後可能是因為頂到饅頭，跳阿跳阿的，唉不知道該說什麼。
舒適性呢，之前幾篇回文稍微輕描淡寫了一番，
說原廠品50km市區行走舒服，但也僅止於此。
實際上光是建國高架伸縮縫，75km/h內線道無緩衝直上直下
這一點讓我覺得搞不好TOYOTA ALTIS/VIOS的原廠避震器還比較高級
因為隔壁的他們，多從容.......
剛好最近中年危機，椎間盤突出，還是身體要緊，利用空閒時間到處GOOGLE
阿，GOOGLE真的好累，因為眼睛也都看不太到，比較難聚焦了
(誰叫自己愛假裝"跑格"買這什麼"fun car"，
買之前還為了說服老婆居然可以扯到"實用性"，"行路質感"
到時被識破就真的難看，如果被想通後可能會真的碎唸一輩子)
才有了這一個改裝分享的產生
所以比原廠舒服也不是我先說的，是老外們裝過後寫的，
一度也懷疑，又要比較舒服，又要比較會跑，很有所衝突矛盾
契機是我的好友剛好在產地，幫我做了一次友情配送
所花的價格還買不到CBR 1000RR後面的Ohlins TTX T36PR1C1L
我半信半疑選購並且裝上車之後發現的確，真不賴
使用上也無併發其他相容性問題，
台灣這方面的資訊不多，一方面留下些能夠給人參考的線索，
另一方面也希望自己有偏見的地方能夠被先進指正，
免得落於閉門造車，以管窺天，孤獨終老。
話說KW還真該賞我個幾兩銀子，我想一開始也沒必要多說些什麼好聽的話
只是希望跟有意願安裝這類產品或者已安裝的車友分享設定，簡化改裝流程
同時也不希望有人訂錯料號，下巴接地。
感恩!
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lacuna0517 wrote:
我們來談談避震器
...(恕刪)
拜讀大哥之作，感謝您花時間回文。
大哥最後說的這句，小弟終於看得懂也深表認同:
漸進式彈簧設計，例如KW V2 , V3 ，的確是操控取向，
因為筒身容易跟不上，所以都採取比較硬派的阻尼設定
KW SC採用的是linear的彈簧，行路質感可以作到超越原廠。
操控性方面只要不是在鋪面極好的賽車場，還是有正面意義。
另外有些地方，看不太懂，請諒解，指點迷津:
1)承受車體的重量，的確是彈簧，但是他似乎不是個吸收能量或減震的零件，他的功能似乎是儲存能量。
2)原廠避震器壽命有夠長，但壽命到了指的是漏油壞掉，還是阻尼衰退到某個程度?
3)能夠降低車身的hi-low kit，(以KW為例好了，因為目前小弟是裝這組，才有實際數據)行程比原廠OE品短嗎?
4)大哥您說微調阻尼係數，所導致的"*反應越慢-衝擊任由彈簧吸收-偏舒適 *反應快一半介入彈簧行程 就是硬"這一段，
小弟真的有點需要您多解釋一下，可否抽空再換句話說，形容一次?
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