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rice7361 wrote:
以我的觀念只要煞車...(恕刪)
我的車就是原廠未改的，但我煞車也不算"改裝"，而是在原廠就選配好的前四後二活塞brembo，
我不知道這算不算自high，但我我開過沒有選配的車款不只一次，現在煞車就是多一份穩定感‧
這種東西就跟玩音響一樣，你可能為了細微的差異要付出很大代價，但一旦你到達那個境界，你就很難回頭了‧
MP3能不能聽古典樂?當然可以，不會說用MP3就聽不到小提琴聲音，但當你聽過頂尖黑膠系統播放後再回頭聽MP3，
你可能就會對那種活生感懷念再三了‧
還有你對改裝煞車的認知有點不對，不是所有改多活塞大碟盤車子煞車一定會變得輕點就煞，
至少我車上的brembo感覺非常線性，跟原廠的煞車行程幾乎一樣，並不會有你說的那種感覺‧
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rice7361 wrote:
以我的觀念只要煞車...(恕刪)
Rice大，有關於您以"原廠規格說明"或者"制動力/abs做動/煞停距離"的觀念錯誤到一個不行，
實在看不下去，請盡量以多活塞改裝的實際經驗發言，
免得用以管窺天的觀念誤導他人，使越來越多人在道聽塗說之下觀念偏差。
在大壓力的煞車之下，導向輪會因為承受重心轉移的關係而有更多出來的摩擦力可供使用，
此時若再加大煞車踏板力道，因為摩擦片是由卡鉗的活塞壓力而壓向碟盤，
此時若是活塞施力不均，
容易造成突然的咬死狀態，避震器探底，此時當然ABS是會做動的，
但是這只是一種煞車很強的假象，煞車距離不減反增。
也就是說，能很容易造成鎖死的煞車卡鉗，通常是最爛的。
以知名品牌的多活塞卡鉗來說，多活塞的優勢在於好控制，就是車友們說的線性感受，
能以盡量不鎖死的狀態下達成加強煞車力道，有效縮短煞車距離，
並且最明顯的就是使得前避震不容易探底，
增進操控效果甚多。
額外的優點還有，更好的活塞材質，能更有效延後熱衰竭的發生，
最佳化構型，較高等級材料，配合一起設計的兩片式浮動加大碟盤，減少簧下重量
只是話說回來，開車習慣好，市區50 , 高速公路110 , 安全距離都有照留，
遇到危險的機會本來就低，於是原廠煞車已然夠用，這是絕對的。
台灣嘛，改了也不一定有用，沒改也不一定會怎樣，還是要看開車習慣的。
但改了後，就回不去了，好東西不便宜，但安全無價，值得投資。
rice7361 wrote:
樓主是問必要性以實...(恕刪)
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