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maker1688 wrote:
我的是2012年式直四Turbo 520i，因為新款式特有的"動能回收利用"功能，在下坡路段放開油門時，
系統會中斷油管供油，達到省油功能，完全不會有降速的感覺，反而能夠持續平穩地巡航，
甚至還需要踩剎車才能控制在時速100KM而不超速。
怎麼你的520D會減速嗎，可能柴油引擎與汽油引擎不同吧~!!(恕刪)
1. 我是在平坦的高速公路及平坦的市區道路發現這<<鬆油門降速 >> 不是在下坡路段。
2. 看到各位先進所提的經驗值 剛好<< 正反兩面都有 >>有點讓我卻步 想選別牌車了。
3. "動能回收利用"功能: 這個論點是最接近我讀過的熱工學理論。引擎速帶動車子，但此時引擎並沒有去帶動(對電池充電的charge motor)，等到鬆開油門時，車輪滑行時再去帶動(對電池充電ˋ的charge motor)所以發生的阻力來自充電馬達...
3-1. 那如果我在高速上一值踩著油門，那電池不就沒機會充電???
3-2. 各位用了那麼久的車子， BMW的原廠都沒有正確的答案嗎? 還是他就是BMW 所以你們都能接受?
PS: 我今天有再去試開F10 520i，
感覺:
PS1. <<鬆油門降速 >> 依舊。
PS2. 汽油版扭力較低，但KICK DOWN 加速較明顯。
PS3. 我適合買F10 嗎?
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詹姆士Lai wrote:
前面有車友說可能是動能回收利用造成的
我覺得不太像是
因為中高速收油門後,見到電瓶回充顯示(就是那個藍色線段)時
都不會出現頓挫,總是要降到時速40~50kM才會發生
在高速行駛中放油門,沒感覺明顯的引擎剎車減速情形
跑起來可說如行雲流水
不過我寧可像部分車友那樣,
高速放油門滑行,會有點引擎剎車現象
重點在於 - 要的是”線性”的減速,而不要總在某一點才”煞很大”
是啊! 我是沒發現會頓挫從80降到30都不會。這會不會是另外一種"異常"?
詹姆士Lai wrote:
看來版友們敘述的狀況有好幾種組合
這讓我覺得比較難以理解
因為以BMW的造車水準
不論某種現象該怎麼合理解釋都行
但總應該每一台車的表現都一樣才對啊!
除非真如前面車友說的
是新車時自動學習模式已養成!?
可是這不像是我平常開車的模式啊
看來也只好改天去把它歸零,重新練過看看囉(恕刪)
我也覺得很神奇，有這種多種正反兩面的組合發生! 這算是正常嗎?
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moon light shdow wrote:
一般汽油引擎的壓縮比都限制在8：1到12：1之間；而柴油引擎因為僅壓縮空氣，且需要壓縮空氣來產生高溫燃燒，所以柴油引擎的壓縮比都比汽油引擎要來的高，一般是介於14：1到25：1之間。較高的壓縮比，讓柴油引擎的燃燒效率比較好，燃燒衝程中所產生的力道也比較大，所以才會有著低轉速大扭力的特性；另一方面，也因為較高的壓縮比，讓壓縮衝程中的活塞行程較長、阻力較大(會有引擎剎車的感覺)
(也就是柴油引擎的特性)
還有BMW520d是四活塞(也就是4缸)要比較沒有引擎剎車感覺
你可能要看530d 6缸車才比較有可能,不然就是改晶片
開起來就比較接近汽油車(恕刪)
月光影子大您好:
小弟大學很混，只選了必修的2學分熱工學，對於扭力與馬力，汽油與柴油引擎的區別有一點印象。
大約是 相同CC數(容積)的活塞汽缸， 缸徑x衝程= CC數 ， 衝程越長扭力越大， 但相對馬力較小。
衝程越短扭力越小， 但相對馬力較大。但有一定的比值在; 汽油引擎靠火星塞點火...壓縮比無法太高，柴油引擎是將柴油壓縮到他的自燃點引爆，沒有火星塞...;
日本MAZDA 有一台1400CC小車採用汽油引擎，但是活塞頭做不同造型"凹型"，壓縮比達14:1 ，油耗30KM/L
我10年前有一台TOYOTA COLLRA 1.8 日本生產， 也是大扭力小馬力， 但是開起來不會鬆油門降速，今天又去試F10 520i 一樣有相同的"鬆油門降速"感。
唉~ BMW 汎德都沒有技術人員可以出來回答?
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