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哈哈謝謝大大的更正..不然看起來感覺哪裡怪怪的...
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ajuggrutaipei wrote:
感謝130Nur精闢...(恕刪)
基本上前面寫的是根據N55剛發表時的新聞稿
那時還是稱HPI，而且宣傳重點就是第一次結合HPI、Valvetronic和TwinPower Turbo：
“BMW’s new TwinPower Turbo gasoline engine developing 225 kW/306 hp for the first time combines turbocharging, direct fuel injection and fully variable valve management in one drive unit. This combination of a twin-scroll turbocharger with High Precision Injection and VALVETRONIC exclusive to BMW gives the new engine fully suited for the world market not only unusually spontaneous and direct behaviour, but also exceptionally low fuel consumption and emission ratings. ”
不過後來的確如ajuggrutaipei大說的
翻遍原廠網頁，只要是用N55的車款就沒有再出現HPI字眼，而改用petrol direct injection一詞帶過
不知是否真的因不用Piezo就不叫HPI？
至於後面三點：
(1)Valvetronic就沒有蝴蝶閥,理論上進氣效率會好過有蝴蝶閥的構造才對!為何強調馬力的N54反而不用?
Valvetronic避免了節流閥的pumping loss，主要目的是提升燃油效率而非馬力；其效果在NA引擎上比較顯著，在增壓引擎上影響就比較小。當然N54/55標準設定都算是輕增壓，若能採用Valvetronic多少還是對引擎效率和反應有助益，但當時還沒辦法在汽缸頭上同時塞進Valvetronic和HPI，所以就放棄前者了，同樣的情況也出現在N53上。
(2)早期N54用在335,之後740也用N54;之後5GT跟後期335,135都用N55;若N55好過N54的話,N54為何沒有被淘汰?BMW有愚蠢到去開發兩套類似的引擎系統嗎?BMW的用意何在?
以目前BMW的配製來看，N55主要是以效率為主打，配製車款是取代傳統V8的中高階款但非純性能取向，雖然原本為N54開發的BMW Performance power kit也可套用在N55上，但輸出提升也僅是很保守的20匹而已。所以若要進一步提升至340匹以上，還是得由雙渦輪的N54來擔綱，而且少了Valvetronic複雜的機構也有利於高轉時的反應。
(3)也許N54開發出來後,BMW覺得哪裡"不妥",因此又追加N55引擎,不知道這個"不妥"處是否有人知道可能是哪裡?(也許成本,也許耐用度,也許是效率)
同上，主要是效率、性能提升空間的差異，當然也有成本考量。
po文完才發現別的版已經有版友分享，最新的F10 M5已經把Valvetronic加入S63了！http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=548345
可見BMW仍然不斷改良Valvetronic的效率，也許F30 M3就是會採用加入Valvetronic、升級為Twin-scroll Twin-turbo的完全進化版N54！（不過S54這代號已經被經典的E46 M3那具用掉了）
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