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ccwei1 wrote:謝謝分享，但ISG若故障比BSG更麻煩⋯引擎跟變速箱得拆開才能修換ISG馬達…
舊的設計BSG不知道，但賓士的ISG起步「非常有感」，變得很輕快順暢！至於說怠速熄火重新啟動、怠速熄火冷氣運作、高速全引擎歇缸、省油⋯對我來說比較無感，至於毛病賓士之前的BSG對岸是蠻嚴重的。
不過它的ISG輸出已超過20匹，BMW只有10來匹⋯有沒有用要比較一下同級產品開開看才知道。
ISG目前沒聽說災情，自己用的也滿意，BSG就賭BMW的良心了。
至於電池原廠的AGM電瓶也不便宜，鋰電池的壽命長了許多，AGM都換三顆了，原本的小鋰電「怠速熄火用，非48V」也沒換過⋯48V七萬多（原廠）我倒覺得還好。
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是大陸賓士的BSG⋯重大災情⋯
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我知道Benz 48V災情很多，但BMW?
我開了1年多了，市區加速只要輕踩油門車子就起步很快有開日系車的感覺，怠速滑行距離也很長，高速的在加速都很有感欸，我不認為48V有那麼差！
agito.huang1005 不是2022年式以後連 spot mode 48V 都無法關怠速熄火了.......但有了 48V 為何要關!
同意 x3 48v 還不錯 確實省點油 抖動也很輕
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ccwei1 wrote: 其實ISG於離合器間的是「馬達線圈非一個馬達」馬達自然也就是線圈⋯只不過48V的ISG、BSG都是兼顧耗電轉動跟發電這兩種功能⋯
下圖是ISG的照片，英文也是統稱Motor…
下圖是BSG的照片…
ISG跟BSG的差異看下面這張圖⋯應該就能了解！
無論BSG或ISG都是一種汽車廠輔助內燃機應付日益嚴苛的油耗跟環保法規的產品⋯汽車廠的文宣將48V說得天花亂墜、甚至想「教育」消費者們⋯這個48V系統就是好！既省油又環保！但事實上某些車款上了48V系統後油耗不減反增！即使有改善也是微乎其微的改善而已！但增加的系統跟零件在若干年後若面臨老化或故障時肯定得再花費一筆不小的錢做維修！
個人是覺得⋯要嘛純油、不然純電！能不要有這些輔助系統就儘量不要有！不然就是每3年就換車！把煩惱留給別人去處理！
這間笨蛋車廠就是BMW…https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=6355208
樓上的，你貼的那篇二樓就有人打臉了，NEDC跟WLTP測試方式的差別，48V還是有進步的，並非退步。
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