其他的還是買有渦輪的再來改吧~
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我也在想 E200K的話 價錢換算 大約要02年E200K 和 04年 E60 車價車不多
如果 平論速度上 是哪台快? 會差很大嗎? 可是02年E200K 26歲 開那種車不會太老氣嗎? 就是這樣思考
E200K 02年的跟04年的 毛病上 兩者何者叫多呀? 可是買02年車款在開三年都變10年老車了....那還直得考慮嗎><
想請問一下 我看國產車 2400cc 車重 大約都在1505Kg -1590kg 上下 那他們跟E60 2200cc比較 車重差不多呀 所以說都算是重拖嗎? 且E60 馬力都還比國產2400cc 還要大 真的像筆者說的那麼誇張沒力到輸給1.8的@@?
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E60 520i (4缸/1,995cc), 若沒記錯, 以前有少量引進, 基於價格佈局及性能平平, 後來就不再引進.
開版大的版面, 前2個就先放上性能performance 的問題, 可見應該是考慮的重點. 其它的問題是口袋深度的問題, 這就因人而異, 不再贅述. 簡言之買中古車當然就需有花錢去換消耗部品的準備, 也要承擔車況不明的風險, 有時候這不是機率的問題那麼簡單, 還需有點小小的運氣.
若是考慮性能, 就要看實際數據, 比較容易暸解, 網站上車主分享使用心得會比較主觀, 所以網友回答可能有高矮胖瘦的不同答案. 市面雜誌有各種測試數據, 但是軟硬體環境條件不同, 難以比較. 國外原廠公布的測試數據會比較看的出差異, 因為測試條件相近, 僅此供開板大參考了.
輪胎規格: (以下3台相同條件)
520i / 520d / 523i 都是相同輪胎.
Wheel dimensions rear 7 J x 16 light alloy
Tyre dimensions front 225/55 R 16 V
Tyre dimensions rear 225/55 R 16 V
530i
Wheel dimensions rear 7.5 J x 17 light alloy
Tyre dimensions front 225/50 R 17 W
Tyre dimensions rear 225/50 R 17 W
測試數據 (目前在原廠當地販售的車型版本, 可能和版大目前在中古車市找到的舊年份車型輸出調教略有差異, 但不會太大):
| 520i | 520d | 523i | 530i | |
| Max. output in kW (hp) at 1/min: | 125 (170)/6,700 | 130 (177)/4,000 | 140 (190)/6,100 | 200 (272)/6,700 |
| Max. torque in Nm at 1/min | 210/4,250 | 350/1,750 | 240/3,500 | 320/2,750 |
| Drag (cw) | 0.27 | 0.28 | 0.27 | 0.27 |
| Top speed (km/h) | 224 | 231 | 237 | 250* |
| Acceleration 0 - 100 km/h (in s) | 8.7 | 8.3 | 8.2 | 6.3 |
| Acceleration 0 - 1,000 m (in s) | 29.4 | 29.1 | 28.6 | 25.9 |
| Acceleration 80 - 120 km/h in 4th/5th gear (in s) | 9.1/- | 7.1/- | 9.0/- | 6.6/- |
看這些數據時若只注意或去辯論那零點幾秒的快慢差距則意義不大, 其實沒有幾個人這輩子有機會開自己的車去賽道驗證或是測試這些零點幾秒的數據差別, 更別說是日常用車. 重點是從這些數據可約略看出不同車型的常用速域及調教取向, 可以挑出適合自己用車習慣的車型, 輔佐購車行為的形成.
若口袋深度夠, 當然是直上530i, 起步/中段/尾速 均衡又漂亮.
520i 就不說了, 除非開版大情感上有特別偏好.
520D/523i 就看開版大的用車習慣, 若是開版大第一次買BMW 建議要先試直列6缸引擎, 這是BMW的經典, E60 520i和520d都是入門4缸, 節能經濟是主要訴求, 若是改裝強求性能就和原廠賦予的車格相牴觸了.
523i比起520d加速性其實沒有那麼不堪, 6缸運轉精致度卻好上4缸很多.
523i/520d 起步加速差異不大, 520d因為低轉扭力大, 貼背感相對明顯, 但是有效轉速用盡的快, 換檔時間就拖慢了成績, 0-100km/h 佔不到太多便宜. 但80-120km/h 這常用超車速域, 520d仗著扭力大, 會輕鬆寫意多了, 以7.1s和9.0s比較, 自然較佔上風. 但是520d同樣因為有效轉速延展有限, 尾速就虛掉了, 0-1,000m倒是523i 率先到達, 從這些數據版主應該可以大概有些清楚的輪廓了, 至於哪種速域自己常用, 就去選那適合的車型就對了.
525i, 525d, 版主既然沒提到, 自然就不在討論範圍了.
至於改晶片或是remap這檔事, 若是自然進氣引擎就不必抱太多期望, 渦輪增壓引擎因為增壓值的調整, 差異比較明顯.
買BMW 2,000cc NA 改晶片或是remap, 能和3,000cc NA 平起平坐? 小弟會建議把錢省下來, 買車之後按時去做幾次汽車大美容, 心情爽度的C/P值會比較高喔.
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E93KING wrote:
520D REMAP後馬力有200多匹.......外加扭力特大.......所以與3000CC的530加速光用感覺的會
不相上下.......重點是.........520D只要繳很便宜的牌照及很便宜的燃料......還有吃很便宜的汽油
是吃很便宜的「柴油」，吃汽油會死的。
預算不高，既想要享受雙 B 車的質感，又想偶而享受一下猛爆加速性能，只有柴油車這個選擇。
至於引擎聲音如何，建議版主自己去試開，這是沒有任何人能幫您的 -- 聽別人描述不準，因為聲音好不好聽、能否接受都是您個人的喜惡，有人認為吵搞不好您覺得是凶悍的象徵也未可知。而且柴油引擎冷車發動時跟跑過一段路後的聲音也不大一樣。
BMW 的 2.0d 這顆柴油引擎的成熟度極高，就算您偶而想熱血小飆一下 (這具引擎的輸出約 35 公斤扭力，零到一百 8.5 秒，極速 220)，這台加速性也真的會讓您笑得很開懷了。更別提日後改裝空間也很大。
親自去試試看吧，祝福早日買到好車！
Lu
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Vernielu wrote:
是吃很便宜的「柴油」，吃汽油會死的。
預算不高，既想要享受雙 B 車的質感，又想偶而享受一下猛爆加速性能，只有柴油車這個選擇。
至於引擎聲音如何，建議版主自己去試開，這是沒有任何人能幫您的 -- 聽別人描述不準，因為聲音好不好聽、能否接受都是您個人的喜惡，有人認為吵搞不好您覺得是凶悍的象徵也未可知。而且柴油引擎冷車發動時跟跑過一段路後的聲音也不大一樣。
BMW 的 2.0d 這顆柴油引擎的成熟度極高，就算您偶而想熱血小飆一下 (這具引擎的輸出約 35 公斤扭力，零到一百 8.5 秒，極速 220)，這台加速性也真的會讓您笑得很開懷了。更別提日後改裝空間也很大。
哈...感謝指正......
非常同意您的看法
BMW 2000CC的這顆4缸柴油引擎.....正是獲得2008年年度國際引擎大賞的年度最佳新引擎獎項.....
花個2萬台幣REMAP......就能得到200多匹馬力......以及超越3000CC的扭力....國外的123D不用REMAP就有204P馬力了.......卻只要繳少少的牌照及燃料...
吃少少的柴油.......真是一具不可限量的好引擎.........
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0-100 的加速數據是用 "全油門"的方式測試.
但是一般市井小民開車, 誰在用"全油門"起步?
BMW 是高轉速引擎 (低轉速就比較差).
用"全油門"把一二檔轉速拉到6000~7000轉的精華區 (避開軟弱無力的低轉速), 當然加速數據是不錯.
但是正常開車1000~3000轉的區域,
520i(老一代2.2L 直6引擎) 和 523i(2.5L 直6引擎) 的引擎在這一區段都蠻虛弱的,
車子又重,
力道一定不如國產 1.8L 新一代車種.
國產 2.4L 房車的力道, 都會比BMW 強.
PS; 拉高轉速則反過來.
520i 或 523i 如果起步要跟上 國產 1.8L / 2.4L 的車, 油門就要下得非常重, 油耗也會超級兕.
二手車還是看車況.
柴油 520d (有力省油) 有渦輪, 改晶片會更好開, 柴油引擎比較吵, 二手車不好找.
520i (2.2L) 開品牌, 沒有開車爽度.
523i (2.5L) 開品牌, 沒有開車爽度.
525i (2.5L) 性能有點 BMW 該有的樣子.
柴油525d (3.0L) 冷門車, 比520d 性能更好, 二手車不好找.
530i 有品牌, 有性能, 有爽度.
柴油535d 性能很爽, 又省油.
供版主買車參考.
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