BMW iX xDrive40 旗艦版試駕｜初嘗巴伐利亞發動機的轉型代表作！

年輕有為 · 2022-05-03T08:44:25+08:00

相比其他傳統豪華品牌，BMW在電動車開發的領域可稱得上是位「前輩」。早在2010年就成立「i」部門，專職純電或部分電力驅動的車款研發；2013年帶來首款電動車作品「i3」，以前衛時髦的都會小車作為包裝。儘管沒有驚為天人的性能或續航，甚至略帶點實驗性質，i3量產至今的九個年頭也於全球累積超過25萬輛的銷量，替品牌在電動車發展歷程中添上一筆光榮紀錄。隨著i3即將功成身退，BMW也早已準備好邁進純電世代的下一篇章，序曲就由本文主角「iX」來演奏！iX是繼i3之後，BMW旗下第二款以全新電動車專屬平台打造而生的純電車款，集結品牌最新科技於一身。打破原廠長久以來以數字為型號的命名方式，意味著iX是跨入新世代的獨一無二之作，也象徵著旗艦身分。正因如此，iX不論由外到內都再一次顛覆BMW的現有框架，如同當年i3的橫空出世，一出場就引起各界高度關注。總代理汎德汽車在2021年四月率先釋出iX的預售方案，並在七月份公布預售價格及車系編成，最終選在同年12月底正式在台發表。首波規劃xDrive40 旗艦版及xDrive50 旗艦版兩種動力規格，售價分別為320萬元及390萬元。初步了解iX的兩車型，基本上兩者的配備差異僅有外觀標配的鋁圈尺寸，xDrive40 旗艦版為21吋，xDrive50 旗艦版為22吋，其餘則都相同。動力方面都採前後軸雙馬達配置，xDrive40的最大輸出為326hp/64.2kgm，xDrive50則再調漲至523hp/78.1kgm；兩者鋰電池總容量分別為76.6kWh及111.5kWh，WLTP規範測試下的最大續航里程可分別來到425公里及630公里。總代理另提到，首批xDrive50 旗艦版都將強制選配「整合式主動轉向系統」及「前後軸自動水平氣壓懸吊」這兩項功能。儘管如此，接單比例仍以性能及續航都較為出色的xDrive50 旗艦版佔多數，但首波到港車型則以xDrive40 旗艦版為主，也是本次的試駕車款。而就在iX車系登台不久後，原廠再於海外追加掛上性能標誌M的iX M60，同樣以前後軸雙馬達壓榨出619hp/112.2kgm最大輸出，另具備彈射起步功能，造就百公里加速僅需3.8秒的好成績，極速還可達到250km/h；鋰電池總容量和xDrive50同為111.5kWh，最大續航里程為566公里（WLTP測試規範）。總代理在今年二月份也展開iX M60的接單作業，預售價格為620萬元，預計第二季末才有機會導入。既是大破大立的作品，iX在設計上必定得夠大膽、夠突破才能給人耳目一新的感受。取材自2018年發表的Vision iNEXT概念車，量產版本的iX巧妙捕捉概念車的神韻，特別是相連在一塊兒的直立雙腎型水箱護罩，以及連接左右的細長頭燈，不僅傳承品牌歷史悠久的家族特色，也成功營造出科技感十足的前衛印象。話說iX並不是新世代BMW中第一個換上如此碩大的直立雙腎型水箱護罩車型（別忘了4系列），但卻是目前個人覺得最合理也適應得最好的，且實車比照片要來得霸氣搶眼；當然，包含最新出品的小改款X7以及大改款7系列在內的改造，好看與否總是充滿爭議，但不可否認iX的吸睛程度在眾多電動車之中絕對名列前茅。面積之大的封閉式水箱護罩並不只是個裝飾品，原廠工程團隊將攝影鏡頭、雷達傳感系統及加熱元件等加以整合其中，並在表層施以特殊的自體修復塗層，小刮傷可於常溫24小時內或高溫五分鐘內自行復原。另一方面，國內引進的iX全數標配運動化空力套件，前保桿兩側另有黑色飾板的加持點綴，突顯運動氣息。標配的LED頭燈於上緣嵌入兩道燈眉LED日行燈，頭燈本身具有基本的遠光燈輔助系