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只是個過程 wrote:
請問你，你買一台電車...(恕刪)
買電車通常要擔心的是電池衰退問題，不用擔心馬達問題。但是車廠要生產上萬輛甚至幾十萬輛的車，他們就要在意原料來源問題。不只是稀土，這兩年也是缺晶片，各國都在開始面對這種原料或零組件受制於某些國家的問題。
BMW電車相關還有這則新聞：基於人權承擔所有責任！BMW集團決定修改策略「直接」購買鈷礦
目前大概還沒辦法避免使用鈷元素，BMW為了使用的鈷來源是正當的，乾脆自己買來順便提供給供應商。不用永磁馬達而是勵磁馬達，那也是他們的考量，實際上BMW i系列電車性能表現並不輸使用永磁馬達的車款，並沒有使用勵磁馬達就輸人一等。
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也是各有優缺點 光看用甚麼馬達就高潮 那EQA跟Volvo電動車有比較性能?
https://www.caranddriver.com/reviews/a39259837/2022-bmw-i4-m50-by-the-numbers/
https://www.caranddriver.com/reviews/a36329678/2019-tesla-model-3-performance-by-the-numbers/
https://www.caranddriver.com/reviews/a36347098/2021-volvo-xc40-recharge-p8-by-the-numbers/
Volvo沒甚麼可看性 0.84 g這數字根本跟性能沾不到邊
拿電動車標竿特斯拉出來比 也沒明顯輸人一大截啊
過彎極限還比更輕的Model 3高
peggydoggy wrote:
買電車通常要擔心的是...(恕刪)
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peggydoggy wrote:
買電車通常要擔心的是電池衰退問題，不用擔心馬達問題。但是車廠要生產上萬輛甚至幾十萬輛的車，他們就要在意原料來源問題。不只是稀土，這兩年也是缺晶片，各國都在開始面對這種原料或零組件受制於某些國家的問題。
你應該不知道汽車晶片已經沒那麼缺了吧.
更何況, 目前全球汽車晶片最大供應者是德國 IFX.
德國車受制於德國晶片商? 這???
還在稀土?
所以BMW擔心來源, 但Mercedes, 保時捷, AUDI 不用?
peggydoggy wrote:
BMW電車相關還有這則新聞：基於人權承擔所有責任！BMW集團決定修改策略「直接」購買鈷礦
目前大概還沒辦法避免使用鈷元素，BMW為了使用的鈷來源是正當的，乾脆自己買來順便提供給供應商。不用永磁馬達而是勵磁馬達，那也是他們的考量，實際上BMW i系列電車性能表現並不輸使用永磁馬達的車款，並沒有使用勵磁馬達就輸人一等。
你講的是ESG, 稀土跟人權有何關係?
又不是血鑽石.
你知道做ESG最徹底的是美商嗎?
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只是個過程 wrote:
你應該不知道汽車晶片已經沒那麼缺了吧.
更何況, 目前全球汽車晶片最大供應者是德國 IFX.
德國車受制於德國晶片商? 這???
還在稀土?
所以BMW擔心來源, 但Mercedes, 保時捷, AUDI 不用?
你講的是ESG, 稀土跟人權有何關係?
又不是血鑽石.
你知道做ESG最徹底的是美商嗎?
我知道晶片已經沒那麼缺喔，我只是在說經過這些事情各國、各廠牌對於原物料來源會有更多關注。
稀土一直都是問題，中國就曾經不賣稀土給日本，逼得日本廠商尋求其他來源與改變設計來減少使用稀土。就算是現在中國佔全世界稀土市場從90%變成70%，從美國挖掘的稀土礦還是要送到中國精煉，你怎麼會覺得現在可以不用擔心稀土來源？
然後我舉例BMW在電池原料鈷礦上有其考量，所以他自己準備好沒問題的鈷礦來給他的供應商，怎麼你要把他跟稀土攪在一起說我把ESG跟人權混在一起？
我回應的重點從來不是ESG、人權問題或其他廠牌擔不擔心這些問題，或哪個廠商ESG做最好，我回應的重點是BMＷ重視原物料來源是否OK(包含ESG與人權)，或者有其考量而不用稀土，並沒有要討論BMW是不是做得比別人好，別把問題發散了。
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說的也是，大概是牠廠業代[偷笑]
我也不知道有人怎麼那麼激動。其實我也還不是車主，只是訂了一台i4跟iX等了快一年還沒消沒息，結果今年三月底訂的S Plaid已經通知可交車惹。BMW生產速度不夠快加上一直漲價真的掉不少客戶。
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