BMW經營前驅車算是比較年輕的部門吧,車子的多功能設計,空間規劃等,算是蠻出色的,不過就和多數豪車廠玩入門等級一樣,都會碰到一些何不食肉糜的問題,除了內裝用的材料質感普通以外,這台F45最有名的,應該是柴油車的變速箱掛點問題。老實說,以BMW的角度來說,它可能不算是BMW最貴的花費吧,不過出現在這日常用車裡,維修價格至少10萬起跳,聽說當時原廠報價曾經高達30～40萬的價格,所以,在那個時候有車主喊認賠售出,也不奇怪了(後來F45 218d改了別家的變速箱,不再用愛信)。剛好,因為工作的關係,我每天都要跑近百公里,加上柴油省油扭力大的特性,還有在德國開過後的經驗真是不錯,所以,就很想要買台來玩玩,因此因緣際會的接手了這台,我們暱稱小貨車的大灰(家裡車都白的,它顏色最突出)。
小貨車的多功能不是蓋的,比當時另一台F10胃納量大多了,不過原廠配16吋框,看起來呆呆的,剛好有車友換下17吋的,買來小升級一下(2019/9)
時間很快來到2021年10月份,距離接手時四萬多公里的里程,二年多已經來到十萬五千多公里左右,幾次坐後座的經驗,只能說左搖右晃乘坐品質真的不怎樣,加上高速公路換車道時穩定性不如以往,所以開始檢視該如何處置。由於高里程,所以也想過換台車吧,反正BMW零件沒多便宜,修來修去總會碰到的,但是理性一點來看,換過那麼多台車了,那一次不是換車花最多? (當然比較爽啦,哈), 後來決定,留台舊的來當老Bimmer試試,反正如果修車修累了,還有別台不用修的換著開就好,於是,開始Survey看如何修它,參考車友的作法,多數都是換非原廠避震尤其是德國的Bilstein最多,期間也有輪胎行建議換Koni Special Active但是每間廠商都提到一件事,拆了也許上座、防塵套、饅頭等等,視情況要換掉了,但每間的報價價差很大,最高的同樣的零件價差近三倍。最後,問到離家近一點(也不近啦,差不多十公里)的廠商,店長的回應很特別,他說,都開高速只跑十萬,上座沒那麼脆弱啦應該換不到(真的嗎? 試試好像沒損失)。所以,就是他了。
原廠避震器十萬公里,沒有漏油,但是衰退明顯(相片裡的是水漬,當天下雨)
原本問到的方案裡,搭配原廠彈簧不降高度的,有Koni Special Active和Bilstein B8,但是因為買過的F10及G30 M-Sport硬度都可以接受,加上這小貨車先天有點高,看到不少短彈簧的改裝,就被說服了, Bilstein B12 Pro-Kit上車。
Bilstein B10 Pro-kit,是由倍適登的減震筒(聽說是B8),搭配Eibach的Prokit彈簧
2021/10月的某一天進廠,一大早只有我一台車,一群師傅上場,沒幾分鐘舊的拆下來,組裝新的上去,好快
正所謂吃芝麻沒有不掉燒餅的,不是新車的改車而是修車,拆下來看看,沒有不壞其它東西的道理,不過,還好只有防塵套破了,原廠件新品上場
組裝好上座、饅頭以及彈簧後,前避震器上車
後避震器彈簧和減震筒是分開的,師傅先鬆開機構後,撐開後懸臂放拆下舊彈簧,放上新彈簧
後避震組裝上座、饅頭及防塵套後,上車
安裝完成後,因為拆了相關機構,需要重新定位。其它角度好像都還好,但前後輪的Toe-in都跑掉了,重新調整
換避震器之前忘記先量車高,換完後有次碰巧有台2 AT停在旁邊(白車),拿來比一下,高度由四指降到二指。
換完一個多月了(2021/12),目前里程到109xxx即將作十一萬公里保養(跑了五千公里),感覺是:
(1) 如果換避震是想讓家人坐得舒服,這套不是對的選項。因為它的路感明顯許多,尤其是配上失壓續跑胎,家人會問開車的你說: 今天的路好像不太好,對嗎?
(2) 如果換避震是想要開起來穩定,那這套是對的選項,副作用是會讓人不想看限速和時速表。
(3) 當初問了許多人,這套改了會比較硬,到底和原廠m-sport比起來,那一個比較硬? 還是差不多? 沒人給答案。我自己的答案是,因為軸距短的關係吧,它換完絕對比F10及G30的m-sport硬朗,而且神經質。不過山路進出彎和高速公路換車道,真的和切豆腐一樣順。但是F10或G30原廠m-sport好坐多了。
就看你要的是什麼了,換完了沒有提升舒適,但是會讓人想一直開它。這麼說吧,如果精神好的時候,這台車就像是有趣的玩具,讓人想一玩再玩,尤其配上BMW柴油引擎及適當的煞車力道,那種說走就走想停就停的隨心所欲,令人欲罷不能; 但是如果累了想休息慢慢開的時候,它偶爾給你來一腳的硬朗,會讓你想要把車丟掉。
就是這樣的精神分裂吧,或許再來換個非失壓續跑胎試試看,少了胎壁的硬,應該可以被少踢幾腳~ 哈!
