小惡魔市集悅遊日本活動報導

中置電機的未來展望與發展?

160分

個人積分：160分

文章編號：85898481

Monte920 wrote:
中置電機展望應該很好(恕刪)

其實您提的幾個發展方向都是矛盾的, 也是強將花鼓馬達與中置馬達兩類相互套疊, 這些期望是很不太可能達成的. 廉價化=大量生產=馬達中低階=電池電量少. 目前全世界很清楚ebike產量絕對無法與人力車想比, 價格自然無法平價化, 很清楚兩類車輛分化出不同客層, 實在難以拉近. 同樣地, 花鼓馬達與中置馬達則是進一步切割出兩大群不同應用, 價位與客層也不可能一樣, 但是我清楚Giant Syncdrive Sport 70Nm已經足以完征全台山區產業道路, 期待全車輕量化, 代價就是少5~10kg, 價位最少兩倍起跳, 怎麼看都是不划算的夢想.

160分

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文章編號：85898527

kenloveyou wrote:
最近特別找了幾間知名(恕刪)

Giant目前幾乎多數中置馬達都是與Yamaha合作開發而來, 今年開始與Shimano合作開發, 目前先從EP8頂級款開始, 據悉是為了零件分散來源的考慮, 因此將來會看到所有中高低階款都會見到Yamaha或Shimano的馬達.

2023年款Faster e+開始與Panasonic共同開發了後花鼓馬達, 扭力是30Nm, 命名為Syncdrive Move, 相信會普遍應用於都市通勤車款, 相較於Merida的產品線多數集中於登山車款, Giant的ebike算是產品相當多元, 幾乎都可以找到相應的款式.

Stetho

revolt e+ 2020 就已是用shimano電機了。

12708分

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文章編號：85898848

millerliu2 wrote:
其實您提的幾個發展方(恕刪)

沒錯啊, 我說的就是目前無法達到的. 但樓主是說未來展望與發展, 所以我說的不是現在, 都是展望啊, 有錯嗎?

沒有展望, 就原地踏步, 不會進步. 你現在覺得不可能, 怎知道再幾年後(希望不是再幾十年後)會不會有又輕又持久電池又相對便宜的車種出來?

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文章編號：85898997

人力/獸力/電力/燒石化- -無論啥力,我都能造出新機來匹配對應

彎道小三/小四 /小五/ 6輪水陸仔設計開發造物者

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文章編號：86315199

最近我把10多年前購的DAHON小折改了同盛中置力矩型電機，完整度相當高，不影響摺疊，改完後內人相當滿意，肉腳變勇腳，又要我再改一台陪他騎，從此我們上山下海不再有畏途，省點用預估騎80KM不成問題(48V13AH)，當然該商品有缺點的地方待改進，但已瑕不掩瑜了。

ViperYC

若是前變是2或3速, 會有影響嗎 ?

Pooky

這是蘇州同盛老款的TSDZ2吧，現在應該改版成TSDZ2B了，無電踩踏的阻力小很多，升級有感

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文章編號：86324215

Buonarroti wrote:
最近我把10多年前購...(恕刪)

我是改後輪(榖)的方式，目前騎起來還蠻夠用的，好處是前後變速都不用改，爬坡非常夠用。
還沒有騎過中置電機的車子，不過好像大廠都出中置的。

placid

個人覺得力矩模式與速度模式相差很多，我只有騎過同盛中置電機不知道其他輪轂與中置電機如何，同盛電機力矩模式下騎的還是很累但如果切換至巡航模式（我猜測這可能與一般非力矩模式的電機一樣吧吧）騎起來非常輕鬆。

WAYNEYUN

同盛中置電機--如何"切換至巡航模式"--850C彩色儀表。

19分

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文章編號：86326781

應該說力矩型的你要出1分力，可選擇電機給你2份、3份助力，有放大效果，速度感應式的就像踩風火輪一樣，有轉動電機就有出力，騎乘輕鬆但相對較耗電，就各取所需了。

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