烏都禾黑 wrote:今早11點多進場走馬看花自行車展 原來自行車展所見這攤的Tilting cargo trike是CHC所設計,台灣考試匠們的設計能力可見一斑!自行車展CHC設計之新三輪烏都禾黑 wrote:懸掛行程 樓上後避震100mm之懸掛行程太短也難找到現貨,改為125mm為佳
CONA24 wrote:倒三輪電動車這款是不(恕刪) 機車品種較多樣,這類双前叉型從義大利Piaggio超過一甲子前嘗試彎道小三市場失敗,2006年再次推出MP3重返市場成功後,義大利相繼有設計室推出競爭車款Quadro 3D 350與Adiva ad3,都來台灣找代工合作生產,後2款都屬双A臂双前叉優點是容易縮窄輪跨距符合機車450mm以下輪跨距視為一般2輪車法規, 其缺點是相同強度機構比双A臂車款重了許多,活動件也較佔空間機車大廠YAMAHA隨後也投入双前叉型新三輪機車生產,前幾年光陽步後塵也開發双前叉新三輪車款,前者告後者侵權,Piaggio告YAMAHA, YAMAHA告光陽影片那款中国产品看來是自己研發非仿造款,優點是容易收折放汽車內做為市區代步用途,但無腳踩驅動裝置就無法享受(電輔)自行車免牌照法規,所以騎那款車在絕大多數國家是違反交通規則看影片連桿機構2266晃動大,看來整体剛性差我造自行車小三是先試作双前叉款,電腦裏圖檔多又久了一時找不到,等找到了再補貼上
車架表面處理折騰了2個月! 電動初試騎,双前輪組件拆些舊車小紅來用,自行車配件給車商或店家裝配省事前陣子車商說他們廠無後碟煞長導線,下午去giant門市問裝一條內外線要價500箍台票,車還得留置無得來速! 我自己去百年材料店買5套500有找,裝煞車導線不費事還是自己DIY吧!前双碟煞是從舊車轉移過來,未清潔磨砂來令,煞車不夠利, 加了自製車架後煞,幾何對正佳制動軟Q有力,軟的原因可能是導線長感覺有壓縮量但不離譜,後制動不易因急煞鎖死或許也算是優點
好事多磨! 開發新車過程總會碰上7788各種543事後8速變速器最外11齒鏈輪無法使用,因為鏈條會干涉磨到xx,車商無法當場裝給我看,還是花點錢去車店現裝,未烤漆前車架已將可能干涉部位打扁,裝變速器後銷接之特殊螺栓伸進內側2mm磨到鏈條,外側加一墊圈解決,有8速可用了!訂購新馬達時可選配電池盒內建控制器,原以為我用的是"海龍一號"電池盒,到貨的控制器接頭是4 pin,電池盒卻是5 pin,詢問後知道我的電池盒原是"海龍plus"型號,電池封裝廠願幫我將控制器換成5 pin,結果他們只是將pin平移焊接,沒注意紅黑正負極需左右對調,上午我再將控制器連同電池寄去電池廠烏都禾黑 wrote:前双碟煞是從舊車轉移過來,未清潔磨砂來令,煞車不夠利 拆了來令檢視磨耗有1/3厚度,先換新來令片試前制動力,果然回春如新,利害了你個狗!
烏都禾黑 wrote:未清潔磨砂來令,煞車不夠利 待過車廠的確實不一樣.烏都禾黑 wrote:後制動不易因急煞鎖死或許也算是優點 這的確是優點.急煞時會變動的應是底盤懸吊.重踩快放,是沉一下然後恢復要做到如此還真不是容易.以前試車急煞時最期待的是整個車殼往前頂,再讓你整個人跌坐回來.
leone823 wrote:待過車廠的確實不一樣(恕刪) 10年前曾去過深圳 Dahon廠幫改裝電動機車小三供評估,午餐老闆邀我與主管們同桌,問及我工作背景,知道我待過PGO研發部引擎課,玩引擎的怎會來搞底盤車架?彼時羽田汽車退場無人願接手,但PGO有發展性 Dahon的韓博士也去競逐接手,他說機車事業部的百年經理向他表示:私下給幾千萬台幣可排除競爭者得標,這種賄賂行為是受美國教育價值觀者所無法接受! 我待2年就離開機車廠的原因也與那經理作風有關