捷安特電輔車Fast SR E+一點心得

Monte920 wrote:
捷安特Road E+ Pro價格好很多,但輕量化比不上Specialized與Trek這兩家(重達17-18公斤). 真的比較有一拼的是Cannondale, 有輕量化碳架eBike(僅12.5公斤而已),價格則跟Road E+ Pro相仿, 不像Specialized或Trek的天價

可是Cannondale SuperSix EVO Neo是輪轂電機吧,版上不是很多人嫌的要死嗎?
可我看各大車廠都不乏輪轂電機車種
難道外型才是第一考量? 還是中置和輪轂電機騎起來其實沒太大差別?
Synapse Neo是鋁車架,中置電機,車重也達到17-18公斤
Topstone Neo Carbon也不輕,且外型不愛

我最近也在考慮買一台電輔公路車
如果要買輪轂電機的車種,我乾脆買BESV JR1好了
比SuperSix EVO Neo品牌差一點,車子醜一點,重一點,便宜一點,好買一點
bakafish wrote:
可是Cannondale SuperSix EVO Neo是輪轂電機吧,版上不是很多人嫌的要死嗎?
可我看各大車廠都不乏輪轂電機車種


你說的很有道理. Cannondale的中置馬達車型重量也都不輕, 而Topstone的外型也有點奇怪.

SuperSix是Cannondale的主力車型,結果竟然為主力車型裝上後置馬達. 很多人都覺得中置馬達較優,但起碼在這裡我們可以看出,後置馬達是否有重量上比中置馬達輕量的優勢?
後置馬達的缺點是沒電時騎起來比較重
中置馬達輪組可以用好一點的,很會滑
Mike0049
後置馬達換胎要拆,很麻煩...
DANTELIU wrote:
不用去在乎別人的眼光.也不用去跟別人輸贏,因為自己最大的敵人還是自己(恕刪)


正常玩家沒那麼多時間騎車

直上中置軟尾飛跳才是樂趣
公路電輔車真的比較少見,各大山頭登山電輔車可見度得比較高
上禮拜去龜柴山,Giant trance電輔車就有四五台上山
Specialized Turbo Levo之前遇見過兩三台,中北部聽說也不少台出沒
跟其中一位聊了一下,沒意外Giant 21年trance又被秒殺
Specialized Turbo Levo到現在20年還沒交完
另外一位騎柴山老鳥說他還有羞恥心,所以不騎電輔車
不過





一個月後就沒有羞恥心了
因為他也訂了一台,除非車子沒來還能繼續保有羞恥心
自由的雲 wrote:
後置馬達的缺點是沒電時騎起來比較重
中置馬達輪組可以用好一點的,很會滑

Orbea Gain採用後置馬達
他們的說法反而相反
官網如下:
https://www.orbea.com/tw-en/ebikes/road/gain
截圖如下:
Monte920 wrote:
SuperSix是Cannondale的主力車型,結果竟然為主力車型裝上後置馬達. 很多人都覺得中置馬達較優,但起碼在這裡我們可以看出,後置馬達是否有重量上比中置馬達輕量的優勢?

剛才到上面提過的各家廠牌官網看了一下,以及參考一些國外的review
Cannondale SuperSix Evo Neo,Bianchi Aria E-Road,Orbea Gain
這三家都用同一家後置馬達MAHLE ebikemotion X35
他們的車重都差不多在12公斤上下,但沒有特別標示是否含電池與馬達
這套馬達與電池系統的重量在3.5公斤左右
以碳車而言,若不含電池與馬達,12公斤上下似乎重了點,所以我覺得應該是整車重量
但希望能有肯定確認的資料

Specialized和Trek採中置馬達
Specialized在官網標示12-13公斤則似乎是不含電池或偷輕,在reivew裡看到是14.33公斤
Trek Domane+ LT則很誠實的標示不含drivepack的重量以及整車重量
Trek官網上有寫他們用的Fazua drivepack整合在下管,可以拆掉省2.9公斤
碳車整車在15公斤以下
Domane+ LT含drivepack是14.7公斤,不含drivepack是11.8公斤
LT7是14/11.1,LT 9是13.6/10.7
但鋁車Domane+ ALR 15.21公斤,就沒特別標含不含drivepack

在FAZUA網站上有個頁面
各廠牌多達93個型號(應該不止,像TREK就只列出一個型號)使用他們的中置系統
由於跟下管整合得很好,大部分外觀看起來都沒有突兀的馬達與電池
MAHLE網站上雖然沒有這麼方便的資訊
但從Cannondale,Bianchi,Orbea三廠來看,採用的廠家應該也不少
後置馬達更沒有外觀上的問題,X35系統還可以加一個偽裝成水壺的外掛電池

以上面這些資料來看
國內電輔公路車,捷安特用中置馬達,BESV用後置馬達
在外觀,材料,與重量的技術上都落後,尤其電池與中置馬達都很明顯
但國外動輒4600美金以上的售價(進口還得20%關稅和5%營業稅)
BESV起碼對得起價格
捷安特似乎習慣在規格上偷東西,Road E+ 1 Pro用Ultegra,飛輪卻是105
bakafish wrote:
以碳車而言,若不含電池與馬達,12公斤上下似乎重了點,所以我覺得應該是整車重量


不用擔心, 這是整車的重量. 你提到的另兩台車我沒研究, 但Cannondale SuperSix Evo Neo 3 (105套件)含電池與馬達的實際重量M尺寸是12.4公斤. 因為Cannondale這台的電池是內建在下管裡頭,設計上是使用者無法自行拿出更換. 而後製馬達除非你把後輪的幅條全拆開,否則也不可能拆開來,因此12.4公斤的重量是實實在在內建電池與馬達全部都算在內的.

如果你看對應沒有電輔助的SuperSix Evo Carbon Disc 105, M尺寸的官方重量是8.8公斤. 跟電輔車的12.4公斤相比,相差3.6公斤,剛好就是馬達和電池的重量.
分享一下騎高山的經驗, 4+2到信義鄉7-11騎塔塔加, 本人重量(體重+裝量76)

bakafish wrote:
剛才到上面提過的各家(恕刪)

例如 Specialized levo 產品的生產國是標示“Made In Taiwan", 在台灣銷售此類產品, 為何還要被徵收關稅?
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