你也沒說是公路車還是山地車？
山地車就是一個常規的單車。
如果是公路車，那就是一個比較少見的三盤車，不過是用了山地車的三盤罷了。公路車也是有專用的三盤，不過應該是52/39/30齒盤。
如果是公路車的兩盤，是有極緊湊盤，48/32，46/30，44/28。
至於算什麼車？愛算啥算啥，爬坡神車？軟腳救命車？鬆軟三明治？混血飛車？

84865426

12208分

5樓

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城市通勤休閒車
硬要加的話就加個跨界車種

cchh543

1256分

6樓

cchh543

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文章編號：78152528

在我家, 3x7速平價車都是這種規格, 爬坡可以, 競速不知

BanyanLee

251分

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BanyanLee

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這與捷安特的逃跑3相仿，只是逃跑3的飛輪最大是34T。
捷安特把ESCAPE系列定位為都會運動自行車的騎動健康平把公路車

怨念聚合體

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8樓

怨念聚合體

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文章編號：78155735

大盤48/38/28、飛輪11-32
城市車或通勤車才會這樣裝吧，現代的競速車不會這樣配置

原因
1.重量太重
三盤比兩盤重很多
大顆飛輪也比小顆重很多

2.48T大盤、32T飛輪對競速領域來說都太輕
除非是很嚴峻的山路段，不然一般情況下選手還是會使用53/39或52/39的標準盤
因為大盤T數不夠的話，沒辦法進行攻擊

而即便進入11片飛輪時代，已經可以在兼具齒比綿密度的情況下使用32T飛輪
但選手還是會盡量往小T數的方向選擇
大多時候頂多看到28T或30T，再往上去很少見，即便是山路賽段
而若是在相對平緩的賽段，選手甚至會使用25T飛輪
這是因為齒比綿密度與變速後的轉速調整時間有關
齒比綿密度越高，變速後的轉速調整時間就越短，也就是施力的DELAY時間會越短
並且檔位會更線性，較不容易發生進一檔踩起來太重，退一檔又太輕的情況