Monte920 wrote:
順便請教一下, 以...(恕刪)
根據很久之前一本自行車雜誌所寫
TCR 的壓縮設計完全是經濟關係
因為 TCR 的斜上管, 和比較斜的坐管設計
令捷安特用 4 個尺碼, XS,S,M,L,
就可滿足其他牌子傳統的 6 個尺碼要求, 48,50,52,54,56,58
可以令庫存壓力大大減低.
effo wrote:
回樓主, 主要還是...(恕刪)
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khc0220 wrote:
DEFY AD2上管與後上叉的接軌沒有像TCR是呈現連續延伸!
這樣車架訴求是?
根據Giant美國官網的描述, 壓縮車架的好處是 "It creates smaller front and rear triangles for a lighter, stiffer bike. It also makes it easier for riders of all sizes to have a perfect fit."
所以壓縮車架的秘訣是讓前三角和後三角都變小. 但是,我相信Giant也知道若是車架太過壓縮,對性能與操控也會造成影響. 因此, Giant目前有三個車型都是屬於上管與後上叉的接軌沒有呈現連續延伸: Defy, TCX, 還有Revolt. 我想主要的目的, 就是不要讓上管傾斜太厲害(TCX則是上管完全水平), 這樣前方三角仍然面積夠大,仍然能保持操控與性能; 但是後上叉的連接處則往下移,沒有連續延伸,這樣讓後三角的面積變小,可以達到舒適與穩定,以及尺寸好配的效果.
所以包括Defy的這三種車型, Giant標榜的就是速度,性能,操控與穩定舒適都能夠兼顧,爬坡也不會太遜. 其他廠牌的車架也是有類似這種設計的.
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